2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktiline stiil

Kui soovite näha, kui kiiresti elektriautode maastik viimaste aastate jooksul muutunud on, vaadake ümber 2023. aasta Kia Niro EV-d.

Kui esimese põlvkonna Niro EV mudeliaastaks 2019 turule tuli (pärast hübriid- ja pistikhübriid-Niro variante), oli see päris suur asi. Niro oli Kia esimene EV, mis ei põhine tavalisel bensiinimudelil, ja esimene, mis oli mõeldud suure müügimahu jaoks.

Teise põlvkonna 2023 Niro EV-l on rohkem tehnoloogiat, rohkem ruumi ja ekstravertsem stiil kui tema eelkäijal, kuid see jääb siiski suurel määral varju. Kia EV6. Kunagine Kia peamine elektrisõidukite atraktsioon oli Niro fookus muutumas soodsamaks võimaluseks, et võtta vastu selliseid nagu Chevrolet Bolt EV/ Polt EUV, Volkswageni ID.4ja Nissan Leaf.

Kia kavatseb pakkuda Niro EV-d Wind and Wave varustustasemetel, kuid pole kummagi hinda avaldanud. Pange tähele, et eelmise põlvkonna 2022 Niro EV algas 41 245 dollarilt; uue mudeli hind võib selle uuenduste tõttu tõusta. Ja kuna see on kokku pandud Lõuna-Koreas, ei kvalifitseeru 2023. aasta Niro EV uuendatud föderaalse elektrisõidukite maksusoodustuse saamiseks, kinnitas Kia.

Disain ja interjöör

Nagu eelmine põlvkond, on ka Niro osa kolmeosalisest mudelivalikust, mis hõlmab ka Niro Hybrid ja Niro PHEV (pistikühendusega hübriidmudelid). Kõik kolm säilitavad esimese põlvkonna Niro kõrge universaali kuju, kuid palju julgema stiiliga.

Kui eelmine Niro oli autode ja linnamaasturite stiilielementide ülihea segu, siis 2023. aasta Niro on sama kartmatu disainiosakonna tulemus, mis tootis EV6 ja 2023 Kia Sportage. Traditsiooniline autotööstuse “nägu” paigutati ümber visiirilaadse elemendi, väljaulatuva iluvõre ja kuusnurksete valgustuselementidega. Kontrastsed viimistluspaneelid lõhuvad profiilivaate ja varjavad tagatulede ümber "Air Blade" elemendid, mis Kia väitel vähendavad aerodünaamilist takistust.

Kia oli ka sisekujunduses loominguline, valides palju kumeraid pindu, mis sulanduvad kokku, et luua armatuurlaua ja uksepaneelide vahel kena visuaalne voog. Armatuurlaua ekraanid on samuti hästi integreeritud, nii et ei tundu, et disainerid oleks mõne iPadi lihtsalt armatuurlaua külge naelutanud, nagu mõnel teisel autol. Kia väidab ka, et interjöör on 100% vegan ja kasutab säästvaid materjale, nagu ringlussevõetud tapeet. pealis) ja eukalüptilehed (istmetel), et veelgi vähendada Niro EV keskkonnamõju mõju.

Uuendatud Niro EV on 2,5 tolli pikem kui eelmise põlvkonna mudel ja selle teljevahe kasvas 0,8 tolli võrra 107,1 tollini. See tähendab üsna kompaktset sõidukit, millel on selle suuruse kohta palju ruumi. Kial on mõlemas reas rohkem pea- ja jalaruumi kui a Chevy Bolt EUV või Nissan Leaf, kuigi vähem kui VW ID.4. Samamoodi on Niro EV 22,8 kuupjalga kaubaruumi tagumised istmed üles tõstetud ja 63,7 kuupjalga kokkuklapitud tagaistmetega ületavad Chevyt ja Nissanit, kuid jäävad neist maha VW.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Standardne teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 10,25-tollist puuteekraani ja 10,25-tollist digitaalset näidikuplokki samas korpuses, et luua ühe pideva ekraani välimus. Ühendatud Apple CarPlay ja Android Auto on ka standardsed (Kia ei paku selle puuteekraaniga juhtmevabasid versioone) koos juhtmevaba telefoni laadimisega. USB-portide komplekt sisaldab ühte USB-C ja kahte USB-A-porti esiistmete jaoks ning paari seljatoele kinnitatud USB-A-porti tagaistmete reisijate jaoks.

Juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto puudumine on ebamugav, kuid eesmised USB-pordid ja telefonisalv on vähemalt ühendamiseks hästi paigutatud. Ka teabe- ja meelelahutussüsteemi ennast oli lihtne kasutada, kiire reageerimisvõimega puuteekraan ja mõistlikud menüüpaigutused.

Ohutusfunktsioonide hulka kuuluvad kokkupõrke hoiatus (koos jalakäija tuvastamisega), automaatne hädapidurdus, sõidurajal püsimise abi, juhi tähelepanu monitor, tagumine ristliikluse hoiatus, ohutu väljumise hoiatus ja tagumiste sõitjate hoiatus standardvarustus, samuti pimeala kokkupõrke vältimine paralleelsest parkimisest väljatõmbamiseks ruumid.

Standardvarustuses on ka kohanduv püsikiiruse hoidja, millel on peatumis-ja-minekufunktsioon ja navigatsioonipõhine kurviennustus, mida Honda ja Toyota tüüpi standardsüsteemidel pole. Samuti on Kia Highway Driving Assist II süsteem, mis lisab maanteel sõitmiseks automaatse sõidurea tsentreerimise. saadaval ja sellel on masinõppe funktsioon, mis kohandab süsteemi reaktsioonid teie sõidustiiliga, Kia väited.

Tänu oma võimele kontrollida kiirendust, pidurdamist ja roolimist, nõudes samal ajal juhtide käest hoidmist roolil, Highway Driving Assist II vastab ligikaudu ProPilot Assist süsteemi võimetele, mis on saadaval a Nissan Leaf ja VW ID.4-d saadaval Travel Assist süsteem. Kuid Chevy Bolt EUV-d saab varustada Super kruiis, mis võimaldab käed-vabad sõitmist määratud maanteelõikudel (see süsteem pole aga Bolt EV-l saadaval).

Niro EV on saadaval ka Digital Key süsteemiga, mida on varem nähtud teistel Kia mudelitel ja sarnaste kaubamärkide mudelitel Hyundai ja Genesis. Digitaalvõti võimaldab juhtidel kasutada võtmehoidja asemel nutitelefoni või muud seadet, kuigi Niro EV-s töötab see praegu ainult iPhone'ide, Apple Watchi ja Samsung Galaxy telefonidega.

Sõidukogemus

Niro EV-l on rohkem võimsust kui teistel Niro variantidel. Selle üksik elektrimootor saadab esiratastele 201 hobujõudu ja 188 naela-jalga pöördemomenti, võrreldes 139 hj ja 195 naela jalaga. pöördemoment Niro Hybridile ja 180 hj ja 195 naela jalga. Niro PHEV jaoks (need versioonid on samuti esiveolised). Mahla annab 64,8-kilovatt-tunnine aku.

Kia ütleb, et Niro EV kiirendab nullist 62 miili tunnis 7,8 sekundiga – kiiremini kui hübriid- ja pistikhübriidmudelid, kuid mitte just tähelepanuväärne. Erinevalt EV6, Niro EV ei teeskle sportlikkust. Ja igatahes tundus see pärismaailma liikluses tavalise auto jaoks üsna kiire.

Niro EV šassii tundus samuti tavaline. Kia ei jõudnud sõidukvaliteedis oma jaamast kaugemale ja see ei olnud käänulistel teedel eriti lõbus, kuid sellel polnud ka mingeid tõelisi probleeme. Arvame, et see oleks täiesti rahuldustpakkuv igapäevane juht, kuid ärge oodake midagi enamat.

Nagu teisedki elektriautod, kasutab Niro EV aeglustamisel energia kogumiseks regeneratiivpidurdust. Kia pakub mitut regeneratsiooni taset, mida saab reguleerida roolilabadega, koos automaatrežiimiga, mida nimetatakse i-Pedaaliks. See peaks valima kõige tõhusama seadistuse ja aktiveerib regenereerimise ajal, mil vabajooksu peetakse paremaks. Kuigi see kõlab teoreetiliselt hästi, võib see jätta juhi aimama, kui palju regeneratsiooni nad saavad ja kas nad peavad auto aeglustamiseks kasutama piduripedaali või mitte.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Niro EV ametlikke ulatuse ja tõhususe reitinguid pole veel avaldatud, kuid Kia eesmärk on 253 miili. See asetaks Niro samale palliplatsile 259-miilise Chevy Bolt EV ja 247-miilise Bolt EUV-ga, ilma et see ületaks Niro oma. Kia EV6 vend, mis mõnes konfiguratsioonis ületab 300 miili. Valikuline soojuspump ja akusoojendaja peaksid aitama säilitada külma temperatuuri vahemikku.

Niro EV saab alalisvoolu kiirlaadida, kuid ainult 85 kilovatti. See tähendab, et 10% laadimisest 80% laadimiseni kulub hinnanguliselt 45 minutit, mis pole suurepärane, arvestades, et paljud elektriautod suudavad sama teha umbes 20 minutiga. Niro EV laeb 11 kW võimsusega 2. taseme vahelduvvooluallikast, mille täielikuks laadimiseks kulub seitse tundi. See on vähemalt keskmisele lähemal ja Niro EV suudab teie seadmeid toita ka tänu sisseehitatud sõiduki laadimisvõimele (V2L), mis saab energiat akust.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ja riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ei ole avaldanud 2023. aasta Niro EV või selle hübriidi ja pistikhübriidi kokkupõrketestide hinnanguid õed-vennad.

Nagu teisedki Kiad, saab ka Niro EV muljetavaldava 10-aastase 100 000-miilise jõuülekandegarantii ja viieaastase 60 000-miilise piiratud garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Niro EV Wind ja Wave varustustasemete vahel pole liiga palju erinevusi, kuid tipptasemel Wave mudelil on Remote Smart Parking Assist ja inverter, mis võimaldab V2L-võimsust. väljund, samuti mõned täiendavad mugavusfunktsioonid, nagu elektriline kaassõitja iste, ventileeritavad esiistmed (soojendusega esiistmed on mõlema mudeli standardvarustuses) ja istme mälusüsteem seaded. Highway Driving Assist II on saadaval ka Wave mudelil, kuid lisatasu eest. Nii et kui soovite kõige rohkem tehnilist sisu, siis see on õige.

Kuigi stiil on subjektiivne, tunneme, et Niro EV paistab visuaalselt silma ning tähelepanu väärib Kia püüdlus kasutada jätkusuutlikke sisustusmaterjale. Niro EV pakub oma suuruse kohta ka korralikku siseruumi ja arvestatavat ulatust. See peaks olema Kia valikus EV6-le hea kaaslane, kuid mitte maailmavõitja.

EV konkurents on kasvanud alates Kia Niro EV esmakordsest ilmumisest. The Chevy Bolt EUV on lõbusam juhtida ja see on saadaval keerukama Super Cruise'i käed-vabad juhiabisüsteemiga, samas kui VW ID.4 pakub teatud konfiguratsioonides kuni 275 miili sõiduulatust ja on saadaval nelikveoga. The Hyundai Kona Electric pakub palju samu tehnilisi funktsioone nagu Niro, 258-miilise ulatusega, kuigi pole selge, kui kaua see püsib. Kuigi see on veel üsna kaugel, 2024. aasta Chevy Equinox EV-d 30 000 dollari suurune baashind ja traditsioonilisem linnamaasturi pakend võivad edaspidi Niro EV väärtuse argumendi alandada.

Ehkki Niro EV on ahvatlev elektriauto, pole see ainus. See on suurepärane EV ostjatele, kuid võib-olla mitte Kiale.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest