Me kõik oleme inimesi näinud e-jalgratastega sõitmine. Ja kui elate linnas, kus on rattajagamise programm, on isegi hea võimalus, et olete selle rattaga ringi sõitnud. Kuni eelmise nädalani oli see minu ainus kokkupuude e-jalgratastega. Ma polnud kunagi a-l käinud tõsine e-jalgratast, samuti polnud ma selle ostmist kaalunud ega saanud aru, kui palju need maksavad. Mõelge kasutatud autode rahale.
Sisu
- Linnatänavate lõhkumine
- Kiire teekond
- Tähelepanu detailidele
Mul oli võimalus veeta üks hommik kahe uue e-ratta mudeliga sõites 1. seeriast, ettevõte, mida toetab ja mis on täis talente Harley-Davidson. Nüüd ma saan täiesti aru, miks keegi maksab jalgratta eest rohkem kui 5000 dollarit.
Linnatänavate lõhkumine
Alustasin kõige soodsama ja lihtsaima mudeliga: MOSH/CTY (edaspidi tuntud kui Mosh). See jäi mulle kohe silma oma klanitud disaini ja tasase musta värviga. “Mosh” on ideaalne nimi, sest ratas on lihaseline ja näib olevat valmis maastikku lõhkuma. Sellel pole poritiibasid ega katteid ning isegi selle toitekontroller on pigem lihtne LED-ide komplekt kui ekraan. See tähendab lihtsalt peale hüppamist ja ratsutamist – ja seda tehes plahvatust.
Soovitatud videod
Tänavatel kiirusega 20 miili tunnis rebimine – ilma higistamata – tekitab sõltuvust.
Ja tegingi. Rebisin kohe mööda Upper East Side'i tänavaid ja läbi Central Parki, pühkides hõlpsalt teiste ratastega rattaradadel tippkiirusel 20 miili tunnis. Mosh paneb sind tõesti kiiresti ja agressiivselt sõitma, sest sellel on ainult üks käik. Ja kuna tegemist on pedaaliabiga jalgrattaga, saate jõudu ainult siis, kui pedaalite – nii et kui kiirus ületab 15 miili tunnis, peate tõesti agressiivselt pedaalima, et mootor liiguks ja kiirus püsiks.
Teil on neli jõurežiimi – ökonoomne, ringreis, sport ja võimendus –, mis reguleerivad pakutavat võimsust teie pedaalimise suhtes. Boost on piisav selleks, et saaksite autosid linnaliikluses isegi püsti tõusmata rivist välja lüüa, kuid ekskursioon on piisav, et aidata teil teiste jalgratastega sammu pidada või mäkke ilma suurema pingutuseta juhtida. Ma ei oleks üllatunud, kui keskmine Moshi sõitja jääks 100% ajast "tõutama"; see võim tekitab sõltuvust.
See on lausa lõbus ja hakkate kiiresti nautima jõuülekande veidrusi. Kuid seetõttu pole Mosh niivõrd pendelratas – see on pigem 3400-dollarine mänguasi lühemateks sõitudeks ja aeg-ajalt räpaseks. See võib lõhkuda linnamaastikku, kuid mitte pikkadeks sõitudeks – kuigi laadimisulatus ulatub kergesti 75 miilini. Teine Serial 1, millega kohe pärast Moshi sõitsin, on täpselt vastupidine ja mulle meeldis see veelgi.
Kiire teekond
RUSH/CTY SPEED (edaspidi nimetame seda Rush Speediks) on üldotstarbeline, asjaajamiseks mõeldud, pendelrändele keskendunud jalgratas ning see esitleb ennast ja sõidab täpselt nende parameetrite piires. Kitsamad rehvid, täispikad poritiivad, pakiraamid, läikiv värv ja väikese ekraaniga juhtraua kontroller viitavad kõik selle ratta otstarbele.
Kuid siin on asi: sellel on rohkem kiirust ja rohkem võimalusi kui Moshil. Maksimaalne kiirus on 28 miili tunnis – valitsuse määruste kohaselt on maksimaalne lubatud kiirus enne, kui see jalgratas mopeediks muutub. Selleks sobib 33% suurem 706 Wh aku. Ja siin on keeruline punkt: seal on CVT (pidevalt muutuv jõuülekanne) tagaratta rummus. I jälestama CVT-d autodes, aga rakendus on täiuslik siin.
Ma säästan teid tehnilistest üksikasjadest, kuid põhimõtteliselt on CVT käigukast, millel pole üksikuid käike, kuid see võib siiski muuta tõhusat ülekandearvu reguleeritavate rullide abil. Rush Speedi CVT suudab pakkuda suhet 1:1 kuni 3:1 pluss ja seda juhitakse elektrooniliselt teie telefoni rakendusega. Seadistate ideaalse ülekande vastavalt teie töömahule ja sellele, kui kiiresti soovite kiirendada, ja see reguleerib nutikalt olenevalt teie kiirusrežiimist ja pedaalivõimsusest, et hoida teid üldse õige ülekandearvu juures korda.
Mõju on imeline. Peatusest pedaalid väga kergelt ja ratas liigub õrnalt, kuid kui kiirendate veidi, lülitub mootoriabi sisse ja jõuülekanne muutub, et rakendada rohkem seda võimsust maapinnale. Tulemuseks on sujuv ja sujuv kiirendus isegi kuni ilmatu 28 miili tunnis. Ja kuna CVT suudab maksimaalselt välja töötada kõrge suhtarvuga, saate seda tegelikult teha kruiis 20 pluss miili tunnis ilma tonni pedaalideta, erinevalt Moshist. See suurendab ka tõhusat võimsust, mida saate kõigist samadest neljast režiimist, mida leiate Moshist.
Mootor ja käigukast sobivad ideaalselt kiirenduse ja kiiruse tagamiseks.
ma olin ristlemine pärast keskpäevast Manhattani autoliiklust ja ületades kõike Central Parkis mitme miili tunnis. Täielikult istudes sõitsin vähese vaevaga mööda Queensboro silda üles kiirusega üle 15 miili tunnis – ja ma pole väike inimene. Pöörates ümber ja pannes 59-naelise raskuse (10 naela raskem kui Mosh) liikuma, sõitsin 30 miili tunnis tagasi. Need on hull numbrid e-jalgratta jaoks ja ma näen täpselt, kuidas keegi saaks selle rattaga hea vahemaa läbida – kõike seda ilma higistamata.
Sõltuvalt sellest, kui palju aega veedate võimendusrežiimis ja milline on teie maastik, võib ulatus dramaatiliselt erineda, 25-115 miili. Tõenäoliselt on reaalne sõiduulatus koos meeleoluka ratsutamisega umbes 70 miili, mis tähendab, et paljud inimesed saaksid ühe laadimisega hakkama töönädalaga. Aku on laadimiseks kergesti eemaldatav, kui te ei soovi tervet ratast korterisse tassida. See tõuseb 0–75% 3,5 tunniga ja jõuab 100%ni veel kolme tunni jooksul.
Tähelepanu detailidele
Olenemata sellest, millise mudeli valite, saate Serial 1 suurepärasest disainist kasu. Võite kohe öelda, et need rattad on ehitatud e-jalgratasteks, mis põhinevad hiilgavale detailidele tähelepanu pööramisele. Erinevalt enamikust odavatest e-jalgratastest on Serial 1s kohandatud aku sisseehitatud ratta madalaimas võimalikus punktis, pedaalisõlme juures. See hoiab rattad stabiilsena suurtel kiirustel ja kurvides, mida märkad kohe. Mõnevõrra ainulaadne on ka see, et mootor on paigutatud pedaalisõlmega ühele joonele, mitte väljapoole rattarumm, mis hoiab jällegi kaalu õiges kohas ja vähendab järsult ratta pöörlevat massi rattad.
Nüüd ma saan aru, miks kulutate 5000 dollarit e-rattale.
Lisaks kvaliteetsele mootorile on ratastel kasutusel süsinikkiust rihmülekanne, mis on vaiksem, puhtam ja hooldusvaba. Kõik kaablid juhitakse läbi raami, nii et miski pole lahti ega segamini. Raami taha on integreeritud elegantsed LED-pidurituled ja esiküljel võimas LED-esituli. (Lisaks põleb kahvli ülaosas olev Serial 1 märk.) Jalgrataste kohta ei karju absoluutselt mitte midagi "Harley-Davidson", kuid võite öelda, et Serial 1 inimestel on sama liikuvuspärand ja nad on hoolikad keskenduda.
Serial 1 ütleb, et valdav enamus selle ettetellimustest on tehtud tipptasemel Rush Speedi mudelile, mis on pärast sellega sõitmist täiesti mõistlik. Moshil ei pruugi olla nii palju atraktiivsust, hoolimata sellest, et see on odavam, ja Rush Speed on vaid 500 dollarit rohkem kui põhi Rush. Tahad seda võimsust ja suuremat akut. Ainus põhjus baas Rushi hankimiseks on hankimine "sammuline" mudel, millele on lihtsam peale ja maha hüpata.
Paljudel inimestel ei ole võimalik isegi kaaluda 3400 dollari kulutamist e-rattale, rääkimata 5000 dollarist. Kuid igaühele, kes soovib, et e-jalgratas oleks linna peamiseks transpordivahendiks, on seda väärt vaadeldes märkimisväärseid eeliseid, kui valida selline, mis on algusest peale ehitatud, et pakkuda parimat e-jalgratast kogemusi. Kui hakkate võrdlema, vaadates tehnilisi andmeid ja funktsioone, leiate, et Serial 1 on tegelikult konkurentsivõimeline. Muidugi, see on kasutatud auto hind, kuid see ei tähenda, et see oleks ülehinnatud.
Toimetajate soovitused
- Harley-Davidson sõidab e-jalgrataste segmenti Serial 1 alambrändiga
