Mientras que un número creciente de empresas están desarrollando motores eléctricos despegue y aterrizaje vertical aviones, el plan de utilizarlos para servicios similares a taxis en áreas urbanas significa que puede pasar algún tiempo antes de que veamos las máquinas aparecer en un entorno comercial.
Mientras tanto, varias empresas están trabajando para incorporar tecnología de baterías en aviones de apariencia normal para lograr vuelos más ecológicos, silenciosos y eficientes.
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Con miras a lanzar un servicio comercial con aviones eléctricos dentro de siete años y electrificar toda su red aérea local. Transporte para 2040: Noruega fue testigo esta semana de su primer vuelo con propulsión eléctrica en un avión Alpha Electro G2, construido por una empresa eslovena. pipistrel, Reuters informó.
El vuelo fue pilotado por el ministro de Transporte noruego, Ketil Solvik-Olsen, y también llevaba a bordo a Dag Falk-Petersen, jefe de la estatal Avinor, que opera la mayoría de los aeropuertos del país.
Como estaba previsto, el vuelo duró sólo unos minutos y llevó a la pareja por el aeropuerto de Oslo antes de aterrizar de forma segura.
Solvik-Olsen dijo El vuelo de demostración fue una prueba de que un servicio comercial que utiliza aviones propulsados por energía eléctrica “no es una visión lejana del futuro sino una realidad que se puede lograr dentro de unos años”.
La nación es vista como un lugar ideal para servicios de corto recorrido utilizando aviones eléctricos, ya que tiene una gran cantidad de islas remotas, así como fiordos que se pueden cruzar a gran velocidad.
"Los aviones eléctricos mejorarán significativamente las consecuencias medioambientales de la industria de la aviación", dijo Falk-Petersen en un comunicado. "También podría resultar más barato volar, ya que los costes operativos de varios modelos de avión se reducirán considerablemente, lo que repercutirá en los precios de los billetes".
De acuerdo a Pipistrel, su motor biplaza Alpha Electro tiene alrededor de 50 kilovatios de potencia y una batería de 21 kWh, suficiente para mantener el avión en el aire hasta una hora. El alcance es actualmente de unas 80 millas (130 km). Sin nadie a bordo, el Alpha Electro pesa 770 libras (350 kg) pero puede soportar un peso máximo de despegue de 1212 libras (550 kg).
Los desafíos actuales con la tecnología de aviones eléctricos incluyen el gran peso de las baterías y el alcance limitado, pero se espera que se superen en los próximos años.
De hecho, para superar esas dificultades, varias otras empresas están desarrollando aviones híbridos eléctricos, entre ellas Airbus, que está trabajando con Siemens y Rolls-Royce para desarrollar un avión de pasajeros más grande en un intento por transformar el transporte de corta distancia. mercado. El Programa E-Fan X planea utilizar un motor eléctrico de 2 megavatios junto con tres motores a reacción en un avión BAe 146, y un segundo motor eléctrico sustituirá a otro de los motores a reacción en una fecha posterior. Con la tecnología de baterías actual, el avión es demasiado grande para ser sólo eléctrico, aunque ese diseño es el objetivo final.
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