Podemos llamar al Boeing 747 un jumbo jet, pero ese avión pronto podría parecer de tamaño estándar, una vez que los aviones propulsados por el GE9X surquen los cielos. El nuevo motor de GE Aviation es conocido como el motor a reacción más grande del mundo e hizo su viaje inaugural a principios de esta semana, despegando de Victorville, California.
El motor alimentará Boeing El nuevo 777X, que ya promete ser el “jet bimotor más grande y eficiente del mundo”. El gigantesco GE9X será clave para su desempeño. Y aunque todavía tenemos que esperar un poco más para ver despegar el avión real, el primer vuelo de prueba del motor resultó ser un éxito rotundo.
El GE9X despegó alrededor de las 10:40 a. m. PT y logró volar durante más de cuatro horas en su primer viaje. Durante la duración del vuelo, la aeronave y su motor “completaron toda la tarjeta de prueba y la clave validada características operativas y funcionales que permiten que la campaña de prueba avance en vuelos posteriores”, GE Aviation anotado.
El #GE9X ¡El motor más grande del mundo surcó ayer los cielos en su primer vuelo! El motor que impulsará @Boeinges nuevo #777X El avión despegó el 13 de marzo y voló durante más de cuatro horas. #avgeekhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU
— GE Aviación (@GEAviation) 15 de marzo de 2018
“Los equipos de GE9X y Victorville han pasado meses preparándose para las pruebas de vuelo del motor y sus esfuerzos dieron sus frutos. Saldremos hoy con un primer vuelo perfecto”, dijo Ted Ingling, director general del programa GE9X en GE Aviation. “El vuelo de hoy marca el inicio de la campaña de pruebas de vuelo del GE9X que durará varios meses. permitiéndonos acumular datos sobre cómo se comporta el motor en altitud y durante varias fases de vuelo."
Las pruebas del motor se han realizado desde mayo de 2017, ya que el GE9X ciertamente está bajo un intenso escrutinio. Ya se han encargado casi 700 de estos motores y su lista de características es realmente larga. El GE9X cuenta con el ventilador frontal más grande (tiene la friolera de 134 pulgadas de diámetro), con 16 aspas de ventilador compuestas de fibra de carbono de cuarta generación. También hay un compresor de alta presión de 11 etapas con relación de presión 27:1 de próxima generación; una cámara de combustión TAPS III de tercera generación para alta eficiencia y bajas emisiones; y material CMC en la cámara de combustión y la turbina. El motor estará en la clase de empuje de 100.000 libras.
Las pruebas de formación de hielo para el motor se completaron recientemente en Winnipeg, Manitoba, Canadá, y se están llevando a cabo pruebas de viento cruzado en Ohio. La certificación del motor debería realizarse en 2019.
