El Asociación Americana del Automóvil(AAA) informó hallazgos desconcertantes sobre las expectativas de los conductores de automóviles semiautónomos versus el rendimiento en el mundo real de la tecnología disponible en la actualidad.
En una encuesta telefónica realizada a más de 1.000 adultos que viven en los EE. UU. continentales, el 40 por ciento dijo que Creo que ya hay coches autónomos y totalmente autónomos que se conducen por las carreteras estadounidenses y autopistas.
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Una gran causa de la fe errónea en la tecnología de vehículos actual reside en la denominación del sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), según la AAA. Una proporción significativa de conductores que no preguntan ni leen más allá de la lista de equipamiento de un automóvil suponen que nombres como PilotAssist, ProPILOT y AutoPilot equivalen a vehículos totalmente autónomos capacidades.
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“Con los apasionantes avances actuales en la tecnología de los vehículos, existe una mayor necesidad de nombrar nombres que indiquen claramente un conductor lo que hace el sistema”, dijo Greg Brannon, director de Ingeniería e Industria Automotriz de AAA. Relaciones. "La terminología vaga o confusa puede llevar a alguien a sobreestimar la capacidad de un sistema, poniendo en riesgo sin querer al conductor y a otras personas en la carretera".
Para tomar sus propias determinaciones sobre el estado de la autonomía de los vehículos en el mundo real, AAA se asoció con la Centro de Investigación Automotriz del Automobile Club del Sur de California para probar cuatro vehículos con sistemas que incluyen control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril. Los vehículos de prueba incluyeron un Mercedes-Benz Clase S 2018, un Nissan Rogue 2018, un Tesla Model S 2017 y un Volvo XC40 2019. Las pruebas se llevaron a cabo en un circuito cerrado: el Auto Club Speedway en Fontana, California, y en calles y carreteras del área metropolitana de Los Ángeles.
La prueba AAA encontró que los autos tenían la mayor cantidad de problemas en intersecciones muy transitadas, carreteras con curvas y tráfico moderado. Casi el 90 por ciento de los incidentes en los que los conductores de pruebas humanos tuvieron que tomar el control involucraron que los vehículos tuvieran dificultades para mantener la posición en el carril. Los mejores resultados con los cuatro vehículos se produjeron en las autopistas, incluso en el tráfico con paradas y arranques.
Según el informe de la AAA, el rendimiento de los sistemas de asistencia al conductor estuvo en línea con las limitaciones indicadas por los respectivos fabricantes de automóviles en la documentación de los vehículos. El mayor problema son los conductores que dependen demasiado de las funciones ADAS.
“Tanto las pruebas en el mundo real como en circuito cerrado expusieron limitaciones separadas pero igualmente graves de estos sistemas”, dijo Brannon. “Esto refuerza que aún queda mucho trabajo por hacer para educar a los consumidores sobre los matices entre el sistema nombres y funcionalidades, y que es demasiado pronto para referirse a estas tecnologías de vehículos como automatizado”.
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