Revisión del Chrysler 200S AWD 2015

Ningún automóvil representó mejor la caída de Chrysler que el Sebring, que fue rebautizado como 200 de primera generación en 2011.

En su primera generación, el mayor logro del 200 fue convertirse en la columna vertebral de la flota de alquiler estadounidense. Ahora ya está aquí la segunda generación, y si el 200 original representó la caída de Chrysler, entonces la nueva generación simboliza su renacimiento. De hecho, gracias a una combinación de carisma, valor y absoluta diversión, el Chrysler 200S 2015 es mi auto nuevo favorito este año.

Gloria detrás de las alas

El corazón de esta asombrosa transformación es lo que se esconde debajo de la sinuosa carrocería y las delgadas alas de Chrysler. El 200 anterior estaba, como comentaba antes, basado en el Sebring; un auto tan viejo que necesitaba un reemplazo de cadera.

El nuevo 200 se basa en un Alfa Romeo Giulietta, que, como todo buen italiano, quiere besarte o darte un puñetazo en la cara.

Después de haber sido revisado por los mejores y más brillantes de Chrysler, parte de la lucha de Alfa desapareció y fue reemplazada por aplomo. La combinación de fuego italiano y practicidad estadounidense (¿no?) es algo único y muy especial.

En condiciones normales, el 200S es dócil y confortable. Si el conductor pisa el acelerador, todo cambia.

Para empezar está el ruido. El Pentastar V6 de 3,6 litros suena como sacado de un viejo Maserati, un rugido de barítono que se convierte en un aullido de tenor. La mayoría de los coros no suenan tan melodiosos, y en un auto mediano de $33,470, esta banda sonora no es sólo una delicia, es una completa sorpresa.

El 200S no es todo ladridos ni mordiscos. Ese aullido es el sonido de 295 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie de torsión. A pesar de estar frenado por un peso en vacío de casi 4,000 libras en la versión 200S con tracción total, el Pentastar en realidad se siente más poderoso de lo que sugieren esos números. Chrysler no ha puesto a disposición los tiempos de 0 a 60, pero supongo que el 200S puede acelerar en alrededor de 6,0 segundos, o tal vez un poco menos.

Como buen sastre, la suspensión oculta el peso del 200. La suspensión deportiva y los puntos de fijación de aluminio súper rígidos logran mantener el automóvil plano y ágil en las curvas sin sacudir los dientes flojos de los cráneos de los pasajeros en los baches. Supongo que se podría decir que el 200S se maneja como un corredor: grande pero elegante.

La dirección es agradablemente pesada y ofrece una buena sensación de posición de las ruedas, aunque podría ser un poco más comunicativa en curvas cerradas.

Donde realmente cobra vida el 200S es en el modo Sport. A diferencia de muchos automóviles con configuraciones deportivas, que simplemente reducen la eficiencia de la transmisión, el 200S en realidad realiza algunos cambios importantes. El embrague que conecta los ejes delantero y trasero se activa enviando más potencia a la parte trasera y el control de tracción se apaga. En este modo, el coche se vuelve realmente animado y es posible soltar la parte trasera.

Como el hermano pequeño del 200, el Esquivar dardo, Conducir a este inmigrante italiano me pareció una experiencia verdaderamente gratificante. Había suficientes niñeras electrónicas para evitar que me suicidara, pero no tantas como para sentirme eliminado del proceso de conducción. Para lo que es, en esencia, un automóvil mediano para todos los días, el Chrysler 200S se conduce como un sedán deportivo; es un increíble soplo de aire fresco.

¡Elige una marcha, maldita sea!

El único problema dinámico del 200S es su transmisión de nueve velocidades. Tener nueve marchas es un poco como tener nueve esposas. En teoría, más es mejor. En la práctica, sin embargo, el resultado es sólo un montón de gritos.

A velocidades de conducción en ciudad, la transmisión cambia constantemente de marcha. Al intentar avanzar para aprovechar un hueco en el tráfico, la transmisión dudará mientras intenta decidir si debe reducir dos, tres o incluso cuatro marchas.

El modo de cambio deportivo o manual soluciona muchos de estos problemas, pero perjudica el kilometraje, que con 22 mpg combinados no tiene mucho margen de maniobra.

Pero lo que realmente hace que la transmisión sea frustrante es que realmente no parece necesaria. Durante una semana, y más de 500 millas conduciendo el 200S, supongo que el auto estuvo en novena velocidad durante menos de 20 minutos.

Incluso a 120 km/h, el coche se instala en octava velocidad, porque, en novena, el motor esencialmente estaría dormido a 1.500 rpm. Eso es bueno para la economía de combustible, pero está fuera de la banda de torsión. De hecho, descubrí que tenía que poner la transmisión en modo deportivo y bloquearla en modo de cambio manual para obtener algunas mpg extra en noveno.

Todavía vale la pena hablar de Uconnect

Una de las maldiciones de desarrollar un sistema de información y entretenimiento realmente bueno es que una vez que los periodistas terminan de elogiarlo, lo dan por sentado. Pero Chrysler todavía merece crédito por lo que es uno de los mejores sistemas del mercado, y ciertamente el mejor que no proviene de un fabricante de automóviles de lujo.

Lo bueno de Uconnect es que ninguna función está a más de tres clics de distancia: emparejar un teléfono requiere literalmente tocar la pantalla dos veces. No importa qué "aplicación" esté activa, siempre es posible acceder a cualquier otra función en la parte inferior de la pantalla. Esto significa que no hay que perder el tiempo para volver a la pantalla de inicio y luego a dónde desea ir.

Parece simple, pero muchos sistemas no lo tienen resuelto.

Me acordé de esto durante un viaje por carretera a Seattle. En diez minutos mi esposa manejaba con confianza la pantalla táctil de 8,4 pulgadas. Sus medios de transporte diarios incluyen una motocicleta con tres piezas móviles y un Volvo de 20 años. Se podría suponer con razón que ninguno de los dos ofrece “información” ni “entretenimiento”. Habla bien del sistema Uconnect el hecho de que una persona sin exposición previa a la configuración pueda operarlo con facilidad casi al instante.

De hecho, el único inconveniente tecnológico del 200S es su falta de control de crucero adaptativo, que se incluye en el 200C, más lujoso.

Un lugar especial para estar

Por dentro y por fuera, el Chrysler 200 es un gran coche a simple vista. La forma básica es atractiva, aunque no exactamente única. Sin embargo, la clave del aspecto del Chrysler son los detalles. Y con la combinación correcta de colores y opciones, puede resultar absolutamente siniestro.

Mi demostrador para la prensa presentaba luces de marcha LED, atractivas pero costosas llantas de 19 pulgadas “Hyper Black” de $695 y un color que Chrysler llama “Granite Crystal”, al que cariñosamente apodé “mafia traje gris”. Los LED ayudan a resaltar la paleta de colores brillantes pero apagados y molduras en negro mate. Como resultado, el coche parecía querer asaltar a los transeúntes.

De hecho, el 200S llamó sorprendentemente la atención. Mientras fotografiaba el coche en una carretera secundaria de Oregón, un tipo que parecía un extra del programa Hijos de la Anarquía se detuvo en su harley. Me miró a mí y al auto con un entrecerrar los ojos intimidante, hizo una pausa y me levantó el pulgar antes de alejarse rugiendo. Sin embargo, no son sólo las personas que podrían querer matarte y comerte la piel las que aman el 200S. Mientras conducían por un barrio de moda de Seattle, varios grupos de personas se detuvieron y señalaron al Chrysler mientras cruzaban la calle, obviamente tratando de descubrir qué era.

Sin embargo, la mejor parte del estilo del 200S es el interior. Desde la amplia consola central del avión de combate, con su futurista palanca de cambios radial, hasta el llamativo grupo de instrumentos, el interior del 200S era claramente producto de diseñadores reales. Incluso los asientos de tela tapizados en cuero han sido trabajados por alguien con buen ojo para el diseño. El resultado es un interior que no sólo es atractivo e interesante, sino que, gracias a características de lujo como asientos y volante con calefacción, sorprendentemente cómodo.

En resumen: el 200S es el primer Chrysler que he visto en mucho tiempo y que me hace sentir como si estuviera en presencia de algo especial.

Conclusión

Entonces, ¿qué hacer con el 200S? Sí, es elegante. Sí, es práctico. Sí, es divertido conducirlo. Pero también es algo más. El 200S es un coche con carisma.

Parte de ese carisma proviene de su precio. Claro, por menos de $34,000, el 200S puede que no sea barato, pero tiene una excelente relación calidad-precio. Estacionarse junto a alguien en su Audi A4 o BMW Serie 3, mientras estaba al volante del 200S, sentí que estaba contando un secreto. Son autos fantásticos, pero comprar uno significa pagar no sólo el morro, sino también todos los demás orificios.

El Chrysler hace el 95 por ciento de lo que hacen esos autos. No sólo cuesta 10.000 dólares menos, sino que también es una opción mucho más interesante. Nadie señalará un A4 ni se detendrá para darle el visto bueno a un conductor del Serie 3, aunque es posible que hagan otros gestos con las manos.

Es por eso que puedo decir que no sólo amo el 200S, sino que podría gastar mi propio dinero en él, pero no hasta que Chrysler elimine dos de esos engranajes de transmisión.

Máximos

• Pentastar V6 potente y suave
• Estilo carismático
• Valor excelente
• Infoentretenimiento Uconnect fácil de usar
• Dinámica de conducción convincente

Mínimos

• Frustrante transmisión de nueve velocidades
• La falta de control de crucero adaptativo no está disponible en el 200S

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