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El Audi R8 con motor central acaba de mejorar.
Audi ha brindado a las versiones cupé y convertible de su modelo de gama alta una variedad de actualizaciones de diseño, tecnología y mecánica que se combinan para aumentar su atractivo. Comencemos con la fascia delantera, que luce más cincelada y más agresiva que antes. El marco alrededor de la parrilla resalta los faros LED y recibe tres salidas de aire rectangulares ubicadas justo debajo del capó. Las rejillas de ventilación son una señal de estilo tradicional agregada como tributo al cupé Sport Quattro ganador de rallyes fabricado durante la década de 1980.
Camine hacia atrás y notará cambios de diseño más pequeños. La salida de aire debajo de las luces es más baja que antes, según Audi, y el difusor es más grande. Las llantas de aleación de diecinueve pulgadas añaden un toque final de deportividad al diseño. Las unidades súper livianas de 20 pulgadas se ofrecen a un costo adicional para los compradores que buscan perder el mayor peso posible. Aquellos que tomen esa ruta, que inevitablemente conduce a vueltas rápidas en la pista, también querrán que los frenos cerámicos de carbono y la barra estabilizadora delantera estén fabricados con una mezcla de fibra de carbono y aluminio.
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El R8 no sucumbe a la tendencia generalizada de la industria de ofrecer motores de tamaño reducido. Continúa con un motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural, estrechamente relacionado con la unidad que impulsa el Lamborghini Huracán. Audi promete que seguirá ofreciendo dos variantes del motor de 10 cilindros, pero mantiene todos los detalles técnicos en secreto. revista británica Autocar Se enteró de que el modelo estándar tiene 562 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torsión, aumentos de 30 y 10, respectivamente, con respecto al R8 saliente. El modelo Performance sube la apuesta con 611 hp y 417 lb-pie. de par.
Una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades y el sistema de tracción total Quattro de la empresa vienen de serie independientemente de la potencia que genere el V10. El bien recibido y feliz modelo de tracción trasera podría regresar un poco más tarde en la producción; Mantén los dedos cruzados si te gusta tu R8 de lado.
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Si bien no puedes ver los cambios de software, Audi promete que los sentirás cuando conduzcas el R8 por una carretera sinuosa. Los ingenieros han recalibrado el sistema de dirección para una mayor respuesta y retroalimentación. También han añadido tres perfiles al selector de modos de conducción denominados seco, mojado y nieve, respectivamente, que modifican la dinámica. parámetros (como la firmeza de la suspensión y la nitidez de la respuesta del acelerador) según las diferentes carreteras. condiciones. Finalmente, ajustar la configuración del ESC redujo la distancia de frenado del automóvil.
En Europa, el R8 actualizado comenzará a llegar a las salas de exposición a principios de 2019. Audi publicará información de precios y datos técnicos completos en las semanas previas a la fecha de comercialización del modelo. Todavía no tenemos detalles sobre la versión americana del automóvil. Un representante de Audi le dijo a Digital Trends que la información sobre el modelo que obtendremos aquí no se ha finalizado, por lo que no se anunciará hasta más tarde.
Actualizado el 31 de octubre de 2018: se agregó información sobre el modelo con especificaciones de EE. UU.
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