"En este tramo, alcanzarás alrededor de 145 mph", explicó el instructor de carreras de Cadillac, señalando un Mapa de la recta final del Circuito de las Américas (COTA), donde en breve estaría manipulando el Cadillac. CTS-V.
El endiabladamente rápido Caddy está a punto de ser sustituido por un coche basado en el nuevo CTS. Sin embargo, antes de que eso suceda, Cadillac quería presentar el V con estilo y darle una estela virtual irlandesa en una de las pistas más exigentes del país.
Eso no fue suficiente para mí; Pensé que el caballo de guerra que cargó con el peso de la transformación de Cadillac merecía más. Es por eso que decidí conducirlo de regreso desde COTA en Austin, Texas, hasta mi casa en Portland, Oregon, un viaje que tomaría 2,490 millas y duraría casi una semana. En el camino, me enamoraría de la bestia magulladora y obtendría un gran aventón del trato.
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Algo especial
Desde el inicio del primer V en 2004, el automóvil ha sido algo especial: una extraña combinación de sedán deportivo alemán y muscle car estadounidense. No solo traspasó los límites en la pista, sino que cambió la forma en que la gente pensaba sobre Cadillac y los autos estadounidenses.
Por muy bueno que fuera el primer CTS-V, la segunda generación es eterna.
Por muy bueno que fuera el primer CTS-V, la segunda generación es eterna. Comienza con la apariencia; Destacan el sedán y la camioneta CTS-V. El cupé, sin embargo, es sensacional. Gracias a la combinación de siniestros bultos y el lenguaje de diseño Cadillac “Arte y Ciencia”, parece una combinación de un caza furtivo F111 Nighthawk y un Cadillac Eldorado de 1967.
De hecho, se parece tan poco a cualquier otra cosa en la carretera que es casi imposible fotografiarlo bien. Dispáralo desde el ángulo equivocado y parece un desastre. Pero en mi viaje a través de los espacios vacíos de Estados Unidos, el CTS-V nunca dejó de lucir impresionante.
Al bajar del auto en un pueblo fantasma de Nuevo México, con las colinas desérticas elevándose sobre él y un arco iris aparentemente brotando del capó del auto, no pude evitar pensar que había entrado en algo sacado de una película de ciencia ficción. novedoso.
Energía por días
El diseño del Cadillac no es lo único que parece sacado de la ciencia ficción. También está el poder. El CTS-V está equipado con un V8 sobrealimentado de 6,2 litros y 556 caballos de fuerza. El sobrealimentador tiene una capacidad de 1,9 litros. Eso no sólo es una locura; es más que todo el motor de un Audi A3 de serie.
Este poder galáctico es muy satisfactorio en la pista, donde es capaz de lanzar la enorme V en las curvas de todo tipo y de lado y en rectas a más de 140 mph. Pero las pistas, especialmente las rápidas como el Circuito de las Américas, tienen una forma de absorber potencia, haciendo que el conductor desee tener aún más.
Así que no fue hasta que llegué a las carreteras de Texas, donde todo es más grande (incluso los límites de velocidad), que realmente experimenté la potencia del CTS-V. Necesitaba recorrer las 800 millas desde Austin, Texas, hasta Nuevo México... y tenía prisa. No quería gastar dinero en un hotel y no tenía ganas de dormir en un automóvil de 80.000 dólares cerca de la palooza de asesinatos impulsada por las drogas que es el tramo de la frontera entre Estados Unidos y México cerca de Ciudad Juárez.
Afortunadamente para mí, estaba en un coche con más potencia que un cohete Saturn V. La primera vez que realmente abrí los grifos fue para pasar una columna de camiones que subían una colina en el oeste de Texas. Dejé caer el martillo, el motor rugió y el atronador V8 y el grito del sobrealimentador abrumaron a Mick Jagger cantando Symphathy for the Devil. A pesar de que ya iba a 120 km/h, juro que los neumáticos traseros querían soltarse. Y, antes de darme cuenta, esos semirremolques y esa colina estaban a media milla detrás del CTS-V.
Durante los siguientes cinco días, este pequeño acto de teletransportación se convertiría en mi forma favorita de pasar el tiempo y afectaría aún más mi ya maltrecha economía de combustible.
Salvajismo de superdeportivos
Conducir el CTS-V en COTA fue francamente un poco aterrador. La combinación de curvas rápidas y ciegas con 556 hp alimentados a través de neumáticos traseros produjo una especie de crudo y Emoción trepidante que normalmente asocio con los superdeportivos que con el mundo supuestamente más sano de los deportes. sedanes.
Durante el viaje de una semana, cinco estados y 2490 millas, el CTS-V me convenció por completo.
Apague el control de tracción, ponga la suspensión y la transmisión en modo de ataque total y el automóvil se vuelve sorprendentemente agresivo. En la pista, esto significó luchar con todo para mantener el coche en la pista y apuntando en la dirección correcta. Pero eso es también lo que hace especial al CTS-V; Los coches de alto rendimiento modernos hacen tanto trabajo por el conductor que casi parecen conducirse solos. De hecho, algunos básicamente lo hacen. El CTS-V, por otro lado, tiene un aire claramente de la vieja escuela. Cadillac le ha dado al conductor mucha potencia, una plataforma increíblemente rígida, una suspensión estilo carrera y les ha dicho que salgan a jugar.
Esta filosofía de diseño puede haber hecho que la pista fuera aterradora, aunque en el buen sentido, pero también me brindó quizás la mejor experiencia de conducción de mi vida.
Conduciendo el nirvana
El cuarto día de mi viaje, de Los Ángeles a San Francisco, me aburrí mucho. Y estaba aburrido por una buena razón: había pasado toda la mañana en el tramo de autopista más aburrido de Estados Unidos, la larga recta que atraviesa el valle de San Joaquín. No sé muy bien qué lo provocó, tal vez sonó la canción correcta, o tal vez había visto demasiados campos en barbecho, pero decidí que simplemente iba a tomar la siguiente salida y conducir hasta que la navegación me encontrara una nueva ruta hacia la Bahía. Área.
En poco tiempo, parecía haber sido una decisión terrible. Después de conducir a través de una fina capa de huertos y campos, me encontré posiblemente con el paisaje más sombrío. imaginable: un páramo apocalíptico de colinas asoladas por la sequía con un polvo en el camino tan espeso que no podía ver el acera. Era evidente que nadie había conducido por esa carretera en particular desde hacía meses. Pero la navegación me dijo que faltaban solo dos millas hasta que apareció un camino mejor, así que seguí adelante.
La navegación era incorrecta y el camino empeoraba cada vez más. La recepción del móvil ya no estaba y, gracias a las colinas, incluso el sistema de navegación del coche tenía dificultades para encontrar señal. Esto fue alarmante porque no estaba seguro de poder encontrar mi propio camino de regreso a la autopista y me quedaba alrededor de un cuarto de tanque de combustible.
Fue entonces cuando sucedió. Los cielos literalmente se abrieron y un rayo de sol cayó frente a mí, iluminando el país que tenía delante. Frente a mí apareció un valle fértil de tierra de rancho abandonado, con una hebra sinuosa de asfalto que desembocaba en un alto cañón. Detuve el auto para mirar esta aparición… y prepararme.
Lo que siguió fue la mejor experiencia de conducción que he tenido jamás, sin excepción. La carretera podría haber sido diseñada por Dios, una serie casi perfecta de curvas en S, horquillas y desvíos largos. Afortunadamente para mí, había traído el auto perfecto. El CTS-V, a pesar de su tamaño y agresividad, estaba equilibrado y receptivo mientras avanzaba curva tras curva. Cada cambio de marcha, cada vértice se sentía perfecto. Fue como si me hubiera invadido el espíritu de un piloto de carreras. Fue uno de esos raros momentos en los que el auto se siente como un ser vivo, hablándome a través del volante y los pedales, mientras la rugiente nota del escape resonaba en las paredes del cañón. Ese es un momento que recordaré por el resto de mi vida.
Que descanse en paz
Durante el viaje de una semana, cinco estados y 2490 millas, el CTS-V me convenció por completo. La combinación del trueno V8 americano con el manejo de un superdeportivo y un estilo de ciencia ficción es realmente algo espectacular de contemplar. Puede que no sea tan pulido ni tan rápido como algunos de sus rivales alemanes, pero este CTS-V será recordado cuando la misma generación de M3 y RS4 se haya desvanecido hace mucho tiempo en los anales de la competencia alemana.
En unos meses llegará un nuevo Cadillac CTS-V. Debería ser un coche fantástico y no veo la hora de conducirlo, pero es difícil imaginar que capture la misma sensación especial del coche saliente.
Al final, me alegro de haber podido despedirme con estilo.
Máximos
- Maravilloso V8 sobrealimentado de 6,2 litros
- Manejo feroz
- Estilo único
- Excelentes asientos Recaro
Mínimos
- Tecnología obsoleta
- Squirrely sobre pavimento mojado
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