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La casa de restauración Singer Vehicle Design, con sede en California, tiene una misión. Quiere crear el Porsche 911 refrigerado por aire más avanzado sin diluir el carácter único e inimitable del modelo. Se asoció con la firma de ingeniería alemana Bosch, entre otros socios, para hacer realidad su visión.
Cantante llama a su último proyecto el Estudio Dinámico y Ligero (DLS). Comenzó su vida como un 911 de la generación 964 construido a principios de la década de 1990, pero cada componente interior y exterior se ha actualizado de una forma u otra. Para empezar, el DLS recibe el motor de seis cilindros y 4.0 litros desarrollado conjuntamente por Singer y Williams Advanced Engineering. Está refrigerado por aire como el seis cilindros original de Porsche, no por agua como los motores modernos de la empresa, pero es completamente nuevo. Es hermoso para mirar, por supuesto. En esta aplicación envía 500 caballos de fuerza a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades.
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Singer se volvió hacia Bosch para que mantuviera a raya a la caballería. Encargó el desarrollo de un moderno sistema electrónico de control de tracción que mantiene la parte delantera apuntando en la dirección correcta sin estropear la experiencia de conducción, incluso en una pista de carreras. Singer señala que trabajar en equipo con Bosch y Williams al principio del proyecto garantizó que los sensores que alimentan información al sistema de control de tracción estuvieran perfectamente integrados en el automóvil. El resultado es un superdeportivo magistralmente diseñado que parece un 911 clásico, se conduce como tal, pero tiene una potencia moderna y tecnología de última generación.
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"Nuestro equipo aceptó el desafío de integrar el ESP de una manera moderna respetando al mismo tiempo la herencia", dijo Keith Andrews, presidente norteamericano de Bosch Engineering Group, en un comunicado.
Esa es la parte dinámica del nombre. Para la parte liviana, Singer fabricó numerosas piezas (incluido el capó delantero y la tapa del maletero) con fibra de carbono. El tratamiento de ahorro de peso continúa en el interior, donde los asientos, el salpicadero y el volante aparecen en la lista de piezas elaboradas con materiales ligeros. Revista de automóviles Se enteró de que la dieta redujo el peso del DLS a aproximadamente 2200 libras. Los ajustes de diseño de buen gusto, como las nuevas luces en ambos extremos, llevan el 911 de Singer al siglo XXI. Los cambios son más extensos que los realizados en Proyecto Oro, el 911 renovado por Porsche, pero no alteran la silueta atemporal del cupé.
La DLS no seguirá siendo única por mucho tiempo. Singer planea construir 75 ejemplares del automóvil. El precio comienza en 1,8 millones de dólares (una cifra que no incluye el coste del coche donado) antes de que los compradores agreguen opciones.
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