Aceptar el futuro no tiene por qué significar renunciar al pasado. Una de las mejores cosas de los automóviles es que pueden modificarse y ser cada vez más populares. La modificación para los coches clásicos consiste en cambiar el antiguo motor de combustión interna por un eléctrico moderno. tren motriz. Con apariencia clásica y cero emisiones, ofrece lo mejor de ambos mundos. Estas son algunas de nuestras conversiones eléctricas favoritas de autos clásicos.
Cargar Coches Ford Mustang
Los Ford Mustang antiguos no son conocidos por su manejo, pero eso es algo que Charge Cars buscó cambiar con su conversión eléctrica. La firma británica utilizó un motor eléctrico y un paquete de baterías de iones de litio que reducen el centro de gravedad del automóvil en comparación con el sistema de propulsión de gasolina de seis u ocho cilindros. El Mustang de Charge Cars también tiene tracción total, en lugar de la tracción trasera original. Pero si un Mustang con cero emisiones y diseño de curvas te parece bien, necesitarás conseguir mucho dinero rápidamente. La compañía está cobrando (sin juego de palabras) alrededor de 380.000 dólares y la producción está limitada a 499 coches.
Jaguar E-Type Cero
Jugar con un automóvil tan icónico como el E-Type es un gran riesgo, pero esta conversión eléctrica viene directamente de la fuente. Después de presentar un prototipo único que se hizo famoso cuando apareció en la Boda Real, Jaguar planea construir una serie limitada de E-Type eléctricos. Un paquete de baterías de 40 kilovatios-hora reemplaza al motor original de seis en línea debajo del capó, mientras que el motor eléctrico se ubica donde normalmente iría la transmisión. Jag afirma que el E-Type eléctrico es en realidad 1,0 segundo más rápido de 0 a 60 mph que la versión original. La conversión eléctrica también es totalmente reversible para ayudar a proteger el valor de los coches. Los coleccionistas todavía valoran la originalidad por encima de todo.
Kreisel Evex 910e
Fundada por un grupo de hermanos, la empresa austriaca Kreisel Electric busca demostrar su destreza en Desarrollar sistemas de propulsión eléctricos introduciéndolos en cualquier vehículo que los hermanos puedan tener en sus manos. en. Este Evex es una réplica del Porsche 910, un coche de carreras que el fabricante alemán lanzó originalmente en 1966. Pero las prestaciones de este coche son totalmente modernas. Kreisel afirma que este “910e” acelerará de cero a 62 mph en 2,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de más de 186 mph. El alcance se estima en 217 millas y el automóvil es capaz de cargarse bidireccionalmente, por lo que puede actuar como fuente de energía de emergencia durante apagones. Si quieres algo un poco más espacioso, pero menos retro, Kreisel también hizo una conversión eléctrica del Mercedes-Benz Clase G para Arnold Schwarzenegger.
Moke América e-Moke
El Mini Moke original (rima con "bloke") era una versión más utilitaria del icónico automóvil británico, y recientemente se le dio una nueva vida. Moke America construye réplicas de Mini Moke con sistemas de propulsión eléctricos. Si se pregunta cómo un automóvil sin techo ni puertas del tamaño de un ATV moderno puede pasar las pruebas de choque, sepa que Moke America ha pensado en eso. El moderno e-Moke está clasificado como un vehículo eléctrico de baja velocidad. En lo que respecta al gobierno, es un carrito de golf de gran tamaño. Eso significa que la velocidad máxima está limitada a 25 mph y el Moke no es legal en la calle en algunos estados. Pero fue diseñado principalmente para operar en propiedad privada, como complejos turísticos o campus universitarios.
Voitures Extravert Quintessenza
A los fundadores de la firma holandesa Voitures Extravert les preocupaba que unos estándares de emisiones cada vez más estrictos expulsaran a los coches clásicos de las calles de las ciudades europeas. La empresa se especializa en conversiones eléctricas del Porsche 911 y ofrece estilos de los años 1960 o 1980. Un paquete de baterías de 58 kilovatios-hora ofrece una autonomía de 250 millas. El rendimiento es un poco lento para los estándares modernos, con 0 a 62 mph en alrededor de 6,0 segundos y una velocidad máxima de 124 mph, según la compañía. Voitures Extravert afirma haber mejorado la tradicional distribución del peso entre la parte trasera y la parte trasera del 911, logrando un perfecto equilibrio delantero/trasero 50/50 al distribuir las celdas de la batería por todo el automóvil. Pero la conversión no es barata: los precios comienzan en alrededor de 330.000 dólares, sin incluir el coste de un coche donado.
Volkswagen e-Escarabajo
Después de ver a las empresas del mercado de repuestos ofrecer conversiones eléctricas para su Beetle clásico, Volkswagen decidió entrar en acción. El e-Beetle de VW utiliza componentes del e-Up!, una versión eléctrica del Up! Coche urbano, que no se vende en Estados Unidos. Las piezas donadas dotan al e-Beetle de 81 CV y una velocidad máxima de 150 km/h, cifras impresionantes para un Beetle. El alcance se estima en 124 millas y el e-Beetle cuenta con carga rápida de CC, lo que permite una carga del 75% en aproximadamente una hora, según VW. La firma alemana eClassics se encargará de las construcciones reales, y Volkswagen ha dicho que podría seguir al e-Beetle con un auto deportivo Porsche 356 eléctrico.
Concepto Volkswagen Tipo 20
Además del Beetle, VW ha electrificado otro modelo clásico, aunque no para la producción en serie. El Type 20 es un vehículo conceptual único construido para celebrar el vigésimo aniversario del centro de investigación de Volkswagen en Silicon Valley. Basado en un Microbus Tipo 2 de 11 ventanas de 1962, tenía un motor eléctrico de 120 hp, así como una suspensión neumática activa diseñada por la marca hermana de VW, Porsche. En lugar de cerraduras de puertas, el Type 20 utiliza escaneos de reconocimiento facial para otorgar acceso. Los ingenieros también utilizaron un “diseño generativo” de vanguardia para crear piezas como las ruedas y los soportes de los espejos. Las piezas de aspecto extraterrestre se inspiraron en formas naturales, con el fin de maximizar la fuerza y minimizar el peso. Volkswagen planea lanzar un nuevo modelo de producción eléctrico con un estilo inspirado en el Microbus en 2022.
Laboratorios Zero Ford Bronco
Este Ford Bronco modificado de los años 60 es una versión más robusta de la energía eléctrica. Construido por una empresa llamada Zero Labs, cuenta con un robusto sistema de tracción en las cuatro ruedas y amortiguadores mejorados para uso todoterreno, algo que se espera que maneje un Bronco. La autonomía se estima en 190 millas y el motor eléctrico produce unos robustos 369 caballos de fuerza. En el interior, los compradores pueden elegir molduras de bambú y, de acuerdo con su estilo ecológico, cuero vegano. Ford relanzará la Bronco en 2020, pero no espere que la nueva versión sea eléctrica.
Zombi 222 Ford Mustang
Este Ford Mustang de 1968 es uno de los coches más rápidos que jamás hayas visto. Apodado Zombie 222, su fabricante afirma que el automóvil acelerará de cero a 60 mph en 1,7 segundos. Eso lo hace más rápido que cualquier superdeportivo actual, así como que los dos autos más rápidos en el horizonte: el Tesla Roadster y el Rimac Concept Two (que resultan ser ambos eléctricos). El Zombie 222 tiene dos motores eléctricos que producen 800 hp combinados, más que un Shelby GT500 2020. Este es un zombi que hará falta más que un tiro en la cabeza para derribarlo.
El Toyota Celica de Adam Lansing
No necesitas una tienda elegante ni mucho dinero para fabricar tu propio coche eléctrico. Ver a su hermano mayor rogarles a sus padres dinero para la gasolina convenció a Adam Lansing, de 12 años, a construir su propio automóvil eléctrico. Pero el vehículo soñado de Lansing, un Toyota Celica de 1980, no estaría terminado hasta que su constructor cumpliera 18 años. Lansing tuvo que reacondicionar el Celica, que había estado parado tanto tiempo que una rama de árbol crecía a través de su parachoques trasero, y diseñar el tren motriz eléctrico mediante prueba y error. Lansing calculó que reconstruyó el Celica 52 veces antes de hacerlo bien. Desde entonces, el nativo de Texas fundó su propia empresa, Hawkeye Innovations LLC, y espera realizar más conversiones de gasolina a electricidad.
Los scooters eléctricos se promocionan como una forma ecológica de moverse por la ciudad, pero un nuevo estudio sugiere que podrían ser peores para el cambio climático que los métodos de transporte que utilizan. reemplazando.
Si bien las scooters no emiten carbono, razón por la cual a menudo se las considera más ecológicas que otros medios de transporte, también suelen fabricarse en China. Fabricar y trasladar esos scooters a Estados Unidos crea una huella de carbono, al igual que trasladarlos en las ciudades donde operan. Dentro de las ciudades, los scooters suelen moverse utilizando automóviles que funcionan con gasolina. Los datos aparecen en un nuevo informe de la Universidad Estatal de Carolina del Norte que se publicó el viernes en la revista Environmental Research Letters.
El informe dice que si bien los vehículos compartidos sin muelle se promocionan como un problema de última milla para ayudar a reducir el tráfico y la congestión, técnicamente tampoco están logrando ese objetivo. Según el estudio, la mitad de los usuarios de scooters habrían caminado o andado en bicicleta esa última milla si el scooter no estaba disponible, por lo que los scooters en realidad están contribuyendo al problema de congestión en lugar de ayudándolo. Sólo un tercio de los encuestados en el estudio del grupo dijeron que habrían utilizado un automóvil para el último kilómetro de su viaje si el scooter no estuviera disponible.
Las noticias no son del todo malas. El estudio dice que el impacto de un scooter en el calentamiento global es aproximadamente la mitad que el de un automóvil de gasolina, teniendo en cuenta la creación tanto del automóvil como del scooter. Entonces, si bien ese scooter no es tan bueno como caminar o andar en bicicleta hasta su destino, es mejor que ponerse al volante de un automóvil tradicional de gasolina.
También puede mejorar, según el estudio:
"Los enfoques alternativos para recolectar y distribuir scooters pueden reducir en gran medida los impactos ambientales adversos. Reducir la distancia media de conducción para la recogida y distribución a 0,6 millas por scooter reduce el ciclo de vida medio global El calentamiento global tiene un impacto del 27%, mientras que el uso exclusivo de vehículos de bajo consumo para la recolección resulta en una reducción del 12%", se lee en el informe. "Limitar la recogida de scooters a aquellos con batería baja requeriría un cambio en la política para permitir que los scooters permanezcan en espacios públicos durante la noche, pero podría producir una reducción neta en los impactos del calentamiento global de 19%."
