No se puede negar: 2013 fue un buen año para los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos, y ambas categorías mostraron saltos sorprendentes en las cifras de compras. Sin duda, esto se debe a muchos factores, pero algunos podrían sugerir que los créditos fiscales federales y estatales han ayudado a generar interés en automóviles que de otro modo serían demasiado caros.
Sin embargo, los autores del artículo reciente “Aumentar la eficiencia y eficacia de las políticas de vehículos eléctricos mediante la reducción del sesgo del mercado general”, de La política energética, no están entre ellos.
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El artículo, con un título breve, sugiere que estos incentivos son ineficientes y, de hecho, perjudican la adopción a largo plazo de los vehículos eléctricos y otros vehículos energéticamente eficientes. El punto básico del artículo es que centrarse en los consumidores convencionales está fuera de lugar y que los incentivos para no cambiar efectivamente las decisiones de los consumidores.
En esencia, las personas que comprarían vehículos eléctricos lo harían independientemente del incentivo, y las personas que aún no están preparadas para hacer el cambio no se sienten atraídas por el crédito fiscal. El resultado es que los contribuyentes subsidian a personas que ya habrían comprado un vehículo eléctrico.
Los autores del artículo continúan sugiriendo que nos centremos en ofrecer incentivos a nichos de mercado como taxis, empresas de viajes compartidos y flotas de vehículos. Los grupos que compran vehículos para estas aplicaciones pueden ser objeto de subsidios más directos, y los incentivos individuales tienen un impacto más amplio.
Este método de incentivar la transición a los vehículos eléctricos tiene otro beneficio; Como cubrimos hace un tiempo, hay muchas partes del país donde Los vehículos eléctricos ofrecen poco o ningún beneficio medioambiental en comparación con los vehículos convencionales. En áreas donde el carbón y los combustibles fósiles dominan la red energética, la huella de carbono de un vehículo eléctrico puede en realidad ser mayor que la de un vehículo eficiente propulsado por gasolina o diésel.
Cuando se incentiva a los consumidores de todo el mundo para que hagan el cambio, es posible que en realidad no se esté obteniendo un beneficio ambiental. Si seguimos el camino de los autores de este artículo, podemos apuntar a segmentos individuales y regiones geográficas donde los vehículos eléctricos tienen más sentido.
Esté o no de acuerdo con el artículo, plantea buenas preguntas sobre cómo elegimos promover automóviles eficientes y ecológicos a medida que se vuelven más frecuentes.
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