Mire, los híbridos son geniales y todo eso, pero seamos honestos: son una curita, una solución temporal.
A pesar de todos sus esfuerzos por ser “verdes”, los vehículos híbridos todavía utilizan combustibles fósiles como su principal energía. fuente, y los vehículos totalmente eléctricos utilizan baterías tóxicas o energía extraída directamente de una fuente no renovable. red.
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Como Engranaje superior presentador james mayo Una vez dicho, “Un día, lamentablemente, nos quedaremos sin petróleo y entonces necesitaremos algo más. Ahora bien, los coches eléctricos siempre han parecido muy prometedores, pero mientras funcionen con baterías, no son suficientes”.
“Hasta ahora”, continuó, “la mayoría de los autos eléctricos han sido pequeñas y espantosas cajas de mocos de plástico que tardan toda la noche en recargar, luego tomar medio minuto para alcanzar su velocidad máxima de cuarenta, luego quedarse sin energía a millas de distancia. en cualquier lugar."
Si bien el Capitán Slow puede ser
levemente exagerando, tiene un punto destacado. Este tipo de automóviles, si bien son un paso en la dirección correcta, no abordan el problema de la contaminación; simplemente retardan el sangrado.Jim Lentz, director ejecutivo de la región norteamericana de Toyota, está de acuerdo. Según declaraciones documentadas en un informe de Noticias del automóvil, Lentz considera que la tecnología de baterías sólo es factible de “una manera selecta, en vehículos de corto alcance que te lleven ese kilómetro extra, de la oficina al tren, o de casa al tren”.
"Pero para los vehículos principales de viajes de larga distancia, creemos que hay mejores alternativas", explicó Lentz, "como los híbridos y los híbridos enchufables, y mañana con celdas de combustible.”
Es fácil ver por qué más fabricantes de automóviles, como honda y GM, continúan adoptando la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en lugar de baterías e híbridos: son más baratas en términos de costo por vehículo y también más eficientes. Como su único subproducto es el agua, las pilas de combustible de hidrógeno no producen contaminación. Además, las pilas de combustible son seguras, fiables (tienen muy pocas piezas móviles) y utilizan el elemento más abundante del universo como fuente de energía.
El primer gran paso de Toyota hacia el futuro se producirá en el otoño de 2015, cuando planean implementar una gran red de estaciones de servicio de hidrógeno en toda California. Esto es posible gracias a un préstamo de 7 millones de dólares con FirstElement Fuel Inc., dirigida por el jefe de marketing de GM, Joel Ewanick.
Toyota estima que se necesitarán 68 estaciones de servicio para satisfacer las necesidades de los 10.000 clientes de celdas de combustible de California. Para finales de 2016, Lentz espera tener 50 estaciones operativas en todo el estado.
“Mi esperanza es que otros fabricantes de automóviles Veremos nuestra inversión y también invertiremos”, dijo, “así que esperamos poder acelerar a 70 [estaciones] antes de 2018. A diferencia de los híbridos, cuando estábamos solos, todos los actores principales estarán con nosotros en las celdas de combustible”.
Como la tecnología mejora y las actitudes cambian, los vehículos con pilas de combustible de hidrógeno comenzarán a ser cada vez más comunes en las carreteras. Los primeros pasos son los más difíciles de dar, pero casi quedan atrás.
"Hemos construido nuestras vidas en torno al automóvil tal como lo conocemos", puede decir James. reiterado. “Entras, conduces hasta donde quieras, llenas el depósito y conduces un poco más. Ésa es la libertad que te da un coche de gasolina. Si su reemplazo es algo que recorre 10 yardas y luego tarda cuatro horas en volver a la vida, habremos retrocedido”.
Por seguir adelante.
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