Diseñado para igualar el ingenio con el rendimiento del Porsche 911 Carrera S, el Subaru WRX STI 2015 ofrece manejo y agilidad de un auto deportivo de $90,000 por $37,000.
Laguna Seca Raceway en las afueras de Monterey, California, es un campo de carreras sagrado. El tramo de asfalto brumoso de 2,2 millas es posiblemente una de las pistas más famosas del planeta.
Incluso si nunca lo han conducido, la mayoría de los entusiastas del automovilismo moderno están al menos algo familiarizados con Laguna Seca. Solo escuchar el nombre evocará imágenes de cada una de sus 11 vueltas, la más famosa del sacacorchos.
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Si bien hay docenas de pistas brillantes en los EE. UU., quizás ninguna sea tan infame y tan respetada como Laguna Seca.
Perfecto, entonces, que me encontré esta semana en Laguna Seca Raceway con un auto a la altura de su fama: el Subaru WRX STI 2015.
El ideal
Como purista de la conducción, hay algunas cosas clave que quiero en mi coche ideal: un motor turboalimentado que produzca 300 caballos de fuerza o más, tracción total, Transmisión manual, chasis y suspensión rígidos, frenos grandes y potentes, dirección asistida hidráulica, cuatro puertas e interior robusto pero deportivo.
Básicamente, si pudiera diseñar mi propio automóvil, construiría el Subaru WRX STI 2015.
Sin embargo, no basta con cumplir todos mis requisitos en papel. Es un poco más complicado que eso.
La diferencia
Antes de profundizar en las impresiones de conducción, permítanme primero analizar las diferencias entre el WRX 2015 y el WRX STI 2015:
- El WRX tiene un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 268 caballos de fuerza. El motor bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros del STI genera 305 caballos de fuerza.
- El WRX tiene una transmisión manual de seis velocidades con cambio de cable, mientras que el STI tiene una transmisión manual de seis velocidades con varillaje paralelo.
- La tracción total del WRX es continua, mientras que la del STI es una unidad de diferencial central controlado por el conductor (DCCD).
- Mientras que los electrones mueven la cremallera de dirección en el WRX, una unidad hidráulica mueve las ruedas del STI de lado a lado.
- Los diferenciales del WRX están abiertos delante y detrás. El STI, en comparación, tiene un deslizamiento limitado helicoidal en la parte delantera y un deslizamiento limitado Torsen en la parte trasera.
En la carretera
Antes de correr el STI por Laguna Seca, los periodistas recorrimos las carreteras secundarias de Carmel, California. Después de haber estado en esta zona unas semanas antes en el WRX 2015, tenía algunas nociones preconcebidas de cómo se manejaría el STI. Ellos estaban equivocados.
Al primer agarre del volante, sabes que estás lidiando con una bestia diferente.
La dirección asistida hidráulica del STI es pesada pero viva. Tienes que mover la rueda para que haga algo. Sin embargo, en el camino, se retuerce y lucha contigo como un gran marlín que aletea. A diferencia de la dirección asistida eléctrica del WRX, la unidad hidráulica del STI transfiere cada imperfección de la carretera a la palma de su mano. Si no eres un entusiasta de la conducción, lo odiarás. Si las cruzadas de fin de semana por caminos secundarios son tu alma, te encantará.
Tomar una curva es en conjunto una sensación diferente en el STI. He conducido autos deportivos y superdeportivos. Ninguno giró y se manejó como el STI. Con un chasis que es aproximadamente un 40 por ciento más rígido que el STI de última generación y una suspensión cuya tasa de resorte aumentó en un 22 por ciento y el La rigidez lateral aumentó en un 14 por ciento, además de la tracción total DCCD y la vectorización del par, este automóvil puede tomar curvas y girar con más fuerza de lo que jamás imaginaría. podria.
Hubo muchos momentos en las carreteras en los que sentí que podía tomar la curva un poco más fuerte. Entonces me entregaba un poco más y, sin dudarlo, el STI reaccionaba con gran exactitud y precisión.
Odio contar eso clínicamente. Pero esa es realmente la mejor manera. El manejo del STI no opera con caprichos blandos; Es un instrumento de precisión diseñado para cortar líneas y conquistar esquinas.
Antes de correr el STI por Laguna Seca, los periodistas recorrimos las carreteras secundarias de Carmel, California.
Para el STI 2015, Subaru reasignó la ECU del motor y aumentó la aceleración. Lo que solía ser un 50 por ciento de aceleración en el STI saliente ahora es un 25 por ciento de aceleración en el 2015. El acelerador a fondo sigue siendo el mismo, pero obtienes mucho más torque al primer toque que nunca antes.
Al principio, me decepcionó que Subaru no construyera un motor completamente nuevo para el modelo 2015. A diferencia del WRX, que recibió el nuevo motor de 2.0 litros, el STI conserva el motor de 2.5 litros que genera 305 caballos de fuerza y 290 libras-pie de torsión de la última generación. Después de haberlo recorrido a través de las colinas del Carmelo, no estoy decepcionado en absoluto.
El par máximo llega a las 4.000 rpm. Manténgase cerca de ese rango de revoluciones y disfrutará de una gran torsión para contorsionar el cuello.
Afortunadamente, Subaru también aumentó la potencia de frenado del STI. Los frenos Brembo de 13 pulgadas agarran con fuerza y nunca se desvanecen. Puede utilizar los frenos como un novato y nunca preocuparse de sobrecalentar el sistema.
En el WRX, mi copiloto sintió que iba a vomitar cuando hice avanzar el auto en las curvas. En el camino de ITS, mi copiloto literalmente tuvo que pedirme que me detuviera para poder vomitar. Si eso no te dice cuánto más extremo es el STI que el WRX, supongo que nada lo hará.
Laguna Seca
Después del almuerzo nos llevaron a la pista. Allí nos dieron calcetines y cascos y nos dijeron que eligiéramos nuestros coches. Nos ordenaron que pusiéramos la tracción total en "Auto Minus" y el control de tracción en "Track".
Con unos segundos de diferencia, nos presentaron a Laguna Seca y a la otra personalidad del STI. En las calles de Carmel, el STI demostró ser un entusiasta tallador de cañones. En Laguna, se convirtió (perdón por el cliché) en un domador de pistas.
Los ingenieros de Subaru nos dijeron que el STI estaba listo para la pista. Una vez más, no les creí del todo. Los últimos STI habían sido coches de rally vendidos para uso en carretera, con un poco más de recorrido de suspensión del que uno podría desear en un circuito. El 2015 es fantástico en la pista.
Los únicos otros coches que he conducido en Laguna fueron el BMW M5 F10 y el M6 F12. Si bien esos autos podían alcanzar velocidades más altas mucho más rápido que el STI, el Subaru se sentía mucho más plantado, ya que su suspensión y chasis eran mucho más ajustados.
Me encantaría entrar más en detalles sobre mis tiempos en pista con el STI pero, sinceramente, me perdí en las vueltas. Dejé de prestar atención al coche y me centré en mi trazada y mis tiempos.
Sin embargo, este podría ser el mejor cumplido que puedo hacerle a la STI. A diferencia del M5, el STI infundía mucha confianza en la pista; No me preocupaban los parámetros del coche sino mi propio rendimiento.
Rendimiento imperfecto
¿Recuerdas que dije que el STI es el auto que diseñaría si me pidieran que escribiera mi auto ideal? Bueno, lo es. Pero no es tan sencillo.
Si bien el STI es una máquina de conducción increíble, también es un poco doloroso como medio de transporte.
Con unos segundos de diferencia, nos presentaron a Laguna Seca y a la otra personalidad del STI.
Dejando a un lado esas quejas, creo que hay un par de estadísticas que resumen perfectamente el STI de 2015.
Cuando Subaru diseñó el nuevo WRX STI, sorprendentemente fijaron el Porsche 911 Carrera S de $84,300 como punto de referencia de desempeño.
Según las pruebas internas de Subaru, en velocidad máxima de manejo de emergencia, el STI superó al Carrera S. En capacidad de giro en curva, el STI quedó apenas por debajo del Carrera S pero superó al Mitsubishi EVO. En agilidad, el STI está acertado con el 911. Y en el límite de aceleración lateral, el STI está 0,02 g menos que el Carrera S.
Estas cifras son impresionantes para cualquier competidor de Porsche. Sin embargo, si consideramos que el STI es un automóvil de 37.000 dólares, esas cifras se vuelven alucinantes.
Máximos
- Nota ruidosa del escape, incluso al ralentí
- Aceleración rápida
- Frenos Brembo que no se desvanecen
- Suspensión rígida
Mínimos
- Ruido excesivo en el interior de la carretera
- Suspensión para patear los riñones
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