Generalmente, con los coches, más es mejor. Más caballos de fuerza, más espacio, más aletas, todas estas cosas son deseables. Pero cuando se trata de infoentretenimiento, ocurre todo lo contrario; más simple es mejor. Esto se debe a que las interfaces de usuario, en particular las que se supone deben usarse mientras se conducen dos toneladas de metal a 60 mph, deben ser sencillas de utilizar.
Sin embargo, una serie de nuevos sistemas de infoentretenimiento de dos pantallas están persiguiendo las ventas a expensas de la usabilidad... y eso me tiene preocupado.
Los dos grandes infractores son Acura e Infiniti, los cuales han lanzado dos sistemas de pantalla en los últimos años. Acura lanzó su sistema AcuraLink de dos pantallas en su sedán insignia RLX en 2013, y ahora ha introducido la configuración en el mdx y el nuevo TLX. Sus otros modelos pronto recibirán actualizaciones de mediana edad y probablemente las recibirán en ese momento. Mientras tanto, el sistema InTouch de Infiniti acaba de hacer su debut en el Q50, pero es probable que reemplace el sistema antiguo en sus otros modelos.
Si bien ambos sistemas son únicos, comparten muchos de los mismos problemas.
- 1. Sistema de información y entretenimiento AcuraLink como se presenta en el Acura TLX
- 2. Infiniti InTouch como se presenta en el Q50S
Tomemos como ejemplo el creativo sistema AcuraLink de Acura, como se presenta en el nuevo TLX. Acura ha decidido dividir las tareas de infoentretenimiento entre sus dos pantallas. La pantalla táctil inferior maneja el control de audio y clima, mientras que la superior maneja la navegación, el teléfono, la configuración del vehículo y un conjunto duplicado de controles de audio.
En teoría, esto significa que un conductor puede mantener la pantalla de navegación encendida mientras sigue jugando con otras funciones. En la práctica, sin embargo, significa pasar mucho más tiempo apartando la vista de la carretera, mientras miras de un lado a otro entre dos pantallas. Tampoco se trata sólo de una cuestión de confusión. El ojo humano necesita tiempo para reenfocar a diferentes distancias, lo que significa que mirar entre dos pantallas que están a diferentes distancias del conductor requiere mucho tiempo y es duro para la vista.
Tanto los ingenieros de Mazda como los de Audi me han explicado que colocan sus pantallas de tal forma que la distancia focal del ojo cambie lo menos posible de la carretera a la pantalla. Tener varias pantallas hace que esto sea imposible.
Las pantallas múltiples también parecen conducir a una explosión en los sistemas de control. AcuraLink se puede controlar mediante la pantalla táctil, el mouse, los botones del volante y el comando de voz. Entiendo la idea: ¡hay un sistema de control para todos! Sin embargo, esto crea un problema. Los desarrolladores tienen una cantidad finita de dinero y tiempo. Invertir recursos limitados no en uno sino dos Los sistemas dan como resultado un sistema de pantalla dual que no es ni la mitad de bueno de lo que sería si fuera una sola unidad.
El nuevo sistema InTouch de Infiniti, presentado en el Q50S, maneja este lado de las cosas un poco mejor con una interfaz de pantalla táctil muy intuitiva y una segunda pantalla dedicada principalmente a la navegación. A pesar de ser un poco más simple, todavía muestra otro gran problema con dos configuraciones de pantalla: la estética. Dos pantallas pueden parecer una gran propuesta para la sala de juntas. Sin embargo, la realidad es que las pantallas no están duplicadas. Esto significa que diferentes resoluciones y diferentes gráficos se combinan para parecerse menos al Enterprise y más a un proyecto de bajo presupuesto de Proxeneta mi viaje.
Entonces, ¿por qué se crean estos sistemas si son tan evidentemente defectuosos? En una palabra: marketing.
Para empresas como Acura e Infiniti, que luchan constantemente no sólo por la participación de mercado sino también por la atención, tener algo que se destaque es quizás más importante que un sistema intuitivo. Agregar una segunda pantalla a un sistema de información y entretenimiento permite a Acura o Infiniti anunciar que tienen algo de lo que carecen sus competidores de lujo como BMW, Audi y Mercedes: ¡otra pantalla! También permite que la innovación se realice a bajo costo, agregando más de lo que los fabricantes de automóviles ya tienen acceso.
Por el contrario, innovaciones como el cuadro de instrumentos combinado y el sistema de infoentretenimiento en el nuevo Audi TT requiere mucho tiempo y dinero. Por ejemplo, Audi tuvo que trabajar con Nvedia para reconstruir un conjunto de chips completo para soportar los rigores de trabajar en un automóvil.
Si bien empresas como Audi, BMW, Mercedes y Lexus podrían avanzar con sus reputaciones establecidas y montañas de dinero para I+D, me preocupa que los fabricantes de automóviles más pequeños recurran a trucos como una segunda pantalla para llamar la atención. Ya hemos visto el lanzamiento de Cadillac del interesante pero problemático paquete de información y entretenimiento CUE con su función de reconocimiento de gestos.
Quizás sea una coincidencia que Infiniti y Acura lanzaran sistemas similares tan cerca, pero también puede ser sugieren que estas dos empresas similares han encontrado algo en su investigación de mercado que sugiere que estos sistemas serían popular. Y puede que no se limite a Acura e Infiniti. Empresas como Hyundai y Kia están intentando ascender en el mercado y es posible que pronto actualicen sus sistemas de información y entretenimiento.
Estos sistemas no sólo no funcionan realmente, sino que me alejarían activamente de las empresas emergentes y me llevarían de vuelta a las "grandes empresas" alemanas. Tres. Solo puedo esperar que Acura e Infiniti se den cuenta de esto antes de que alguien termine uniéndose a ellos y comience a pegar pantallas en las puertas. paneles.
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