2015 Acura TLX V6 SH-AWD
“Si bien es posible que no pueda competir con los atletas de tracción trasera en la pista, el TLX puede manejar a todos los participantes en las calles suburbanas comunes como un campeón”.
Ventajas
- V6 suave como la seda
- Interior de lujo
- Estilo adulto
- Excelente valor, en comparación con los alemanes.
Contras
- Sistema de infoentretenimiento frustrante
- Manejo sin vida en el "borde"
Acababa de regresar a Portland después de un largo día de viaje y solo estaría en casa unas 12 horas antes de volver a surcar los cielos. Por decirlo suavemente, no estaba de muy buen humor. Afortunadamente, tenía un hermoso Acura TLX metálico de color cerveza de raíz esperándome en el aeropuerto de Portland. Si bien el TLX puede no ser perfecto, es ideal para aliviar una frente problemática.
Cuando conduje el TLX en su lanzamiento a principios de este año, no tuve la oportunidad de apreciar plenamente la influencia relajante que tiene el auto durante un duro día de viaje. Esto no cambia el hecho de que por $46,000, el precio de un TLX completamente equipado, hay opciones más interesantes en el mercado de los sedanes de lujo. Sin embargo, para los conductores que buscan superar un día difícil para ir y volver del trabajo, hay pocos autos que les brinden la misma tranquilidad.
Instalándose en
Con un viaje urbano promedio de más de una hora al día, los conductores se familiarizarán mucho con el interior de sus automóviles. Acura parece entender esto. Como resultado, el TLX es un lugar donde cualquiera debería estar feliz de pasar el tiempo atrapado en el tráfico. Incluso durante mi viaje de 45 minutos a casa desde el aeropuerto, no pude encontrar mucho de qué quejarme.
Incluso después de un mal día en la oficina, sentarse en un TLX le recordará al conductor que lo está haciendo bien.
El interior del TLX es moderno, pero esencialmente conservador, con las únicas partes interesantes concentradas en la consola central. Desafortunadamente, no me gustan especialmente los toques modernos que han añadido los diseñadores. En el V6 TLX, los cambios se controlan a través de una serie de botones en la consola central. Tienen una pinta estupenda y seguro que despertarán la envidia de cualquiera que tenga que mover una palanca como una especie de cavernícola, pero en la práctica resultan un poco frustrantes. Estoy seguro de que los propietarios a largo plazo podrán aprender la posición de varios botones de memoria. Sin embargo, incluso después de una semana con el coche, seguía dando vueltas.
El otro aspecto moderno es uno del que ya he hablado extensamente: el sistema de infoentretenimiento de dos pantallas. Si bien esta noción creció un poco en mí durante la semana que pasé con ella, todavía no me importa. Es bueno tener siempre abierto el mapa de navegación, pero tener que alternar entre usar una pantalla táctil y una El joystick es frustrante, especialmente porque ninguno de los sistemas de control es tan refinado como podría haber sido si fuera el único. enfocar.
A pesar de mis quejas, hay muchas cosas que me gustan en el interior del TLX. Los asientos son extremadamente cómodos y la cabina es silenciosa incluso a gran velocidad. Por encima de todo, el TLX da una impresión de calidad y lujo que falta en el TL y el TSX al que reemplaza. De hecho, en comparación con los sedanes básicos que los alemanes venden al mismo precio, el TLX resulta ser el producto de alta gama. En resumen, incluso después de un mal día en la oficina, sentarse en un TLX le recordará al conductor que lo está haciendo bien.
Apropiado en
No es sólo el interior repleto de tecnología lo que le da al TLX una sensación de presencia. Los diseñadores de Acura han mantenido el TLX dentro de su lenguaje de diseño, pero, afortunadamente, han atenuado algunas de las características más polarizadoras de ese lenguaje.
Los gigantescos picos de loro cromados del TL y TSX se han atenuado hasta el punto de que son casi elegantes, especialmente cuando se complementan con los faros LED con forma de ojo de joya. De perfil, el TLX es un poco difícil de distinguir de un Honda Accord. Sin embargo, gracias a las ruedas grandes y una postura relativamente amplia, el automóvil parece serio desde ángulos de tres cuartos delanteros y traseros. Lo más importante es que el diseño del TLX tiene suficientes detalles de lujo para encajar con el público alemán de alto rendimiento sin parecer una copia de nadie más.
No tiene el entusiasmo estilístico del Cadillac ATS, pero de la misma manera no llamará la atención en el club de golf local.
Llegando a casa
El TLX realmente sobresale en un área que probablemente sea apreciada por los golfistas ávidos: la suavidad. Esto es cierto ya sea que el conductor esté atrapado en el tráfico o salga de crucero el domingo.
Para divertirse realmente en el TLX, los clientes deben buscar en el mercado el modelo base de cuatro cilindros en línea.
La decisión de Acura de priorizar la suavidad es evidente en el tren motriz. Mi demostrador de prensa estaba equipado con el V6 de 3.5 litros de primera línea, que produce 295 caballos de fuerza y 267 libras-pie de torsión. Este sedoso motor está acoplado a una nueva caja de cambios automática de nueve velocidades. Si bien esta transmisión se pone nerviosa cuando se la obliga a manejar una conducción agresiva, ofrece cambios fluidos e inmediatos en condiciones normales. También permite que el V6 caiga casi en ralentí en la carretera, lo que se traduce en una respetable división de 21/31 mpg.
Como la mayoría de los autos que probamos en Digital Trends, en la práctica no está a la altura de este kilometraje. Sin embargo, el V6 cumple con esos números de potencia. La sensación de aceleración no es especialmente dinámica, pero, como montar una ola, simplemente no se detiene.
Al cambiar a través del sistema IDS de Acura, es posible seleccionar uno de los cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Sport+. Sólo dos de ellos hacen cambios realmente radicales: "Eco" arroja un manto húmedo sobre la respuesta del acelerador y es intolerable para todos, excepto para la conducción en carretera. “Sport+” hace que el TLX se enoje mucho, mucho, al tener que lidiar con la tracción total para permitir un mayor deslizamiento y hacer que la transmisión mantenga las marchas hasta la línea roja. Es divertido conducir por una carretera sinuosa, pero de lo contrario los puntos de cambio extremadamente agresivos se desgastan rápidamente.
Si se mantiene el modo Sport para circular por la ciudad, el conductor disfrutará de un equilibrio justo entre comodidad y deportividad. Con Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) con vectorización de torque de Acura, el auto se siente firme y receptivo. A diferencia de algunos autos, el manejo deportivo no ha comprometido la marcha, que es lo suficientemente firme como para darle al conductor una sensación de la superficie de la carretera, pero no es estridente ni incómoda.
Lamentablemente, con el V6 grande y pesado, la dirección asistida eléctrica y una gran cantidad de computadoras entre el conductor y la carretera, el TLX no es tan divertido cuando se conduce con fuerza. Hará casi cualquier cosa que se le pida, pero se siente pesado y propenso a subvirar en su límite o cerca de él. Para divertirse realmente en el TLX, los clientes deben buscar en el mercado el modelo base de cuatro cilindros en línea. El cuatro motores de 206 caballos de fuerza puede ser de un Accord, pero es apasionante. Y gracias a su menor peso en vacío, el coche queda libre para un manejo más dinámico.
Conclusión
Cuando se trata de personas que aman conducir pura y simplemente, el Acura TLX no va a conquistar muchos corazones y mentes, al menos no mientras BMW siga vendiendo el Serie 3 de referencia. Desafortunadamente, pocas personas viajan por el tipo de autopistas junto al mar que aparecen en los comerciales de automóviles. Los humanos reales pasan tiempo atrapados en las autopistas urbanas o en las señales de alto en medio de un mar de Olive Gardens y Foot Lockers. Y para estos humanos no tan interesantes pero mucho más comunes, el Acura TLX tiene mucho sentido.
El TLX tiene el tipo de calidad y comodidad que los compradores esperan de Honda y Acura, pero con una sensación mucho más refinada y exclusiva que el TL y TSX salientes. Mejor que eso, el TLX ofrece mucho más valor que sus competidores alemanes (e incluso japoneses).
Máximos
- V6 suave como la seda
- Interior de lujo
- Estilo adulto
- Excelente valor, en comparación con los alemanes.
Mínimos
- Sistema de infoentretenimiento frustrante
- Manejo sin vida en el “borde”
Recomendaciones de los editores
- El Acura TLX PMC Edition 2020 es un sedán ordinario construido en una fábrica de superdeportivos
