Revisión del Volvo V60 T5 Drive-E 2015

Las camionetas familiares, que alguna vez fueron un elemento básico en las carreteras estadounidenses, se han reducido en número a solo unas pocas ofertas miserables en los Estados Unidos en los últimos años. donde vehículos como el Subaru Legacy vagón, Mercedes Clase C familiar, Audi A4 Avant y Dodge Magnum alguna vez vagaron por la tierra orgullosos y libres, el panorama de las camionetas ha estado prácticamente desierto, dejando solo unas pocas opciones para que los compradores reacios a los crossover puedan elegir.

El Volvo V60 es el recién llegado al estilo de carrocería casi extinto, uniéndose a la camioneta BMW Serie 3 y al pronto desaparecido Acura TSX Sport Wagon como los últimos vestigios que quedan de una raza que alguna vez fue robusta.

La Serie 3 está diseñada para padres que desearían tener dos hijos menos y aún esperan aferrarse a su juventud deportiva. El Acura está hecho para quienes nunca han oído hablar de BMW. Y el Volvo es una bestia completamente diferente; combina el estilo sueco y la sensibilidad estadounidense en un paquete distintivo, atractivo y ostensiblemente deportivo.

Apariencia, usabilidad y tecnología.

El V60 podría ser uno de los pocos familiares que quedan hoy en día en las carreteras estadounidenses, pero me atrevo a decir que es el más atractivo del grupo. La parte delantera se alinea con el resto del nuevo y elegante lenguaje de diseño de Volvo. El perfil lateral grita seguridad y deportividad. Y la parte trasera incorpora elementos del ahora infame freno de tiro Volvo P1800 ES de principios de la década de 1970, lo que hace que mi corazón se acelere.

Al subir al V60, lo primero que probablemente notará el conductor, además del distintivo e increíblemente sueco tablero, son los asientos maravillosamente cómodos. Aunque no son nuevos en la marca Volvo, los suecos llevan mucho tiempo intentando superar incluso a Lay-Z-Boy en la mayoría de los casos. Asientos cómodos: los asientos del V60 recuerdan que los asientos de un automóvil pueden ser delgados, sobrios y llamativos, pero también acogedor.

Presione el botón de encendido en el tablero y el grupo de instrumentos digitales cobra vida con tonos rojos y azules. El tacómetro está centralizado en el grupo con un velocímetro digital en el centro, flanqueado por indicadores de temperatura del agua y turbo. Enciende una señal de giro, que tiene un diseño retro como el de un Ford de los años 50, y se ilumina un pequeño indicador verde. Está claro, incluso en el inicio, que Volvo estaba interesado en hacer que su nuevo participante estadounidense se destacara entre la multitud.

En el interior, además de los asientos increíblemente cómodos, los compradores encontrarán mucho espacio para una familia completa, incluidos 2,3 niños y un labrador. Para mantener segura a la prole, Volvo incluye una serie de características de seguridad y acrónimos, incluido Whiplash Sistema de protección de asientos (WHIPS), bolsas de aire de impacto lateral (SIPSBAGS II), cortina lateral inflable (IC) y muchos otros.

En cuanto a la tecnología, en la parte superior de la consola central los ocupantes encontrarán un sistema de información y entretenimiento sensato. Pronto será reemplazado por el nuevo sistema de última generación de Volvo, que debut en el nuevo XC90. El actual en el corazón del V60 es excelente.

A diferencia de muchos de sus competidores, el sistema Volvo es sencillo y sin complicaciones. Los usuarios encontrarán sencillo el emparejamiento de Bluetooth, así como el funcionamiento de la navegación y otros sistemas. Si hay una queja que tengo sobre el infoentretenimiento del V60 es que la pantalla táctil parece demasiado pequeña y alejada del conductor. Los conductores altos probablemente tendrán que inclinarse para tocar la pantalla. Sé que quejarse de que una pantalla pequeña está demasiado lejos es como citar a Woody Allen: "Vaya, la comida en este lugar es realmente terrible... y porciones tan pequeñas".

A Volvo le encantan las siglas

Elegir qué alimentará su V60 es un poco menos complicado que completar un formulario 1040-EZ para sus impuestos. Volvo se encuentra en medio de un período de transición, lo que deja al vagón con una crisis de identidad.

El V60 se ofrece en tres niveles: T5 Drive-E, T5 AWD y T6 AWD R-Design. Un nuevo motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros (en cuyo desarrollo Volvo gastó 11 mil millones de dólares) impulsa el primer T5 de la lista. Un motor turboalimentado de cinco cilindros y 2,5 litros impulsa el segundo T5 de la lista. Ese atractivo T6 AWD R-Design, el familiar Volvo más rápido jamás fabricado, incluye un motor de seis cilindros turboalimentado en línea de 325 hp.

¿Confundido? Bueno, sólo espera. Se pone peor.

Volvo ofrece esos nuevos y atractivos motores de 2.0 litros sólo en modelos de tracción delantera. Esto se debe a que el nuevo sistema de propulsión no encaja en la plataforma actual con tracción total. Eso significa que los compradores tendrán que elegir entre la nueva arquitectura del motor... o la tracción total.

En forma T5, el Drive-E 2.0 produce 240 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque, que se envía a las ruedas delanteras a través de una nueva transmisión automática de ocho velocidades. La EPA ha estimado que el T5 Drive-E de cuatro motores alcanzará 25 mpg en ciudad, 37 mpg en carretera, con una puntuación combinada de 29 mpg.

Aunque es relativamente eficiente, el 2.0 aún puede llevar el trineo deportivo sueco a 60 en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 mph.

Detrás de la rueda

En la carretera, la entrega de potencia del Volvo T5 Drive-E es lineal, a diferencia de los Volvo turboalimentados del pasado, que sufrían un grave retraso del turbo. Sin embargo, el motor no se siente tan refinado como el 2.0 cuatro turbo de 240 caballos de fuerza de BMW. A veces sentí como si un mecánico hubiera vertido por error una bolsa de grava en el motor en lugar de aceite, ya que las notas del motor que impregnaban la cabina se sentían extremadamente poco refinadas. De todos modos, la entrega de potencia es satisfactoria y los cambios de la nueva transmisión automática de ocho velocidades son fluidos.

Luego está el manejo, que se sitúa entre los dos competidores del V60: es mucho mejor que el rollizo Acura, pero muy lejos del vanguardista Bimmer. Si un conductor no quiere ponerse contento en las curvas, el V60 le encantará.

Sin embargo, ahí terminan mis elogios por la dinámica de conducción del V60. La dirección asistida electrónica, por ejemplo, reacciona de forma totalmente opuesta a lo que cualquier conductor desearía: Se siente pesado al ralentí y se vuelve cada vez más liviano a medida que aumenta la velocidad del vehículo o las curvas se vuelven más frecuente. Sí, se puede ajustar en la unidad de infoentretenimiento, pero incluso en la configuración más deportiva, sentí que a la dirección le faltaba pulso.

El radio de giro también es deprimente. El V60 no es un coche grande. Pero gira como un camión volquete. Me sentí como Austin Powers dando múltiples vueltas entrando y saliendo de estructuras de estacionamiento en el trineo sueco. Agregue un par de niños gritando en el automóvil y esto rápidamente podría volverse desastroso, ya que la atención se desvía rápidamente del estacionamiento estrecho. Volvo lo hará pronto tendremos una solución a ese problema, pero todavía faltan algunos años.

Luego llegamos a la que quizás sea la parte más importante de cualquier coche: los frenos. Para una empresa autoproclamada obsesionada con la seguridad, los frenos de Volvo son bastante atroces. Los frenos funcionan bien para detener el auto... unas cuantas veces. Sin embargo, se sienten extremadamente blandos y después de un breve período de conducción enérgica, los frenos vuelven rápidamente a la forma de metal fundido de la que alguna vez vinieron.

Por último, llegamos a la economía de combustible. Aunque la EPA le ha otorgado al V60 una calificación de eficiencia de combustible muy impresionante, no pude lograr cifras de mpg ni de lejos. Obtuve un promedio de 18 mpg durante mi tiempo con el V60, muy por debajo de los supuestos 29.

Conclusión

Si, como yo, un comprador espera que el atractivo y atlético aspecto del V60 insinúe una camioneta deportiva con cama, probablemente se sentirá decepcionado. El V60 es un vehículo familiar más elegante que una astuta máquina deportiva.

Sin embargo, admito plenamente que probablemente no sea el comprador objetivo del V60. Los entusiastas de la conducción como yo nos adaptamos mucho mejor al V60 T6 AWD R-Design Platinum, pero incluso ese monstruo de seis cilindros fracasa para los verdaderos buscadores del nirvana del motor.

Sin embargo, para un conductor de Volvo, como aquellos preocupados por el estilo, la comodidad y la seguridad, sospecho que el V60 es digno de su adoración y del dinero que tanto le costó ganar.

El interior –al igual que el exterior– es espectacular. Se conduce suave y cómodo a o por debajo del límite de velocidad. Y es uno de los coches más seguros del planeta. Además, los conductores pueden disfrutar de uno de los mejores coches europeos en la carretera sin necesidad de tener un pretencioso logotipo alemán en la parte delantera. En muchos sentidos, Volvo pasa desapercibido. Sospecho que muchos lo encuentran atractivo. Simplemente no soy ese tipo. Ojalá lo fuera, pero no lo soy.

Entonces, si eres un padre feliz con la tecnología y tiene más interés en llegar a algún lugar cómodamente, el Volvo V60 será una absoluta delicia. Sin embargo, si buscas llegar allí muy rápido, hazte con la camioneta BMW Serie 3.

Máximos

• Estilo exterior elegante y distintivo
• Mucho más utilizable que un sedán o un crossover
• Automática de ocho velocidades con cambios suaves
• Diseño de interiores sacado de una firma de diseño escandinava de alto concepto

Mínimos

• Frenos fácilmente abrumados y sobrecalentados.
• La calificación de eficiencia de combustible no es exactamente realista
• Los nuevos motores Drive-E no se ofrecen con tracción total

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