Revisión del Alfa Romeo 4C 2015

Me puse al volante del Alfa Romeo 4C con una taza de capuchino en la mano izquierda, me volví hacia mi copiloto alto y rubio y le pedí mis biscotti.

"¡Mira qué italianos estamos siendo!" ella sonrió.

“Sí, pero los italianos nunca aprobarían conducir mientras se consume café y bollería al volante. no importa lo italiano que sea. Le recordé, mientras mordía mis biscotti haciendo que las migajas explotaran en el pequeño cabina.

"Mira", comencé, cepillando las migas sobre la alfombra del piso que cubría la fibra de carbono pulida, con la boca todavía llena de fragmentos afilados de biscotti. "Apuesto a que estos portavasos mal colocados ni siquiera están incluidos en la versión europea del 4C". señalé el Hendiduras poco profundas talladas en el plástico duro que cubría la cubierta de la transmisión, directamente en línea con el lado derecho del conductor. codo.

"¡Bueno, todavía me estoy divirtiendo!" Ella gritó en respuesta al insoportable timbre que marcó la finalización del proceso de encendido del 4C.

“Yo también, querida. Yo también”. Con eso, presioné el botón “1” en la consola central y arranqué con un fuerte bramido de cuatro cilindros, marcado solo con un pizca de ruido turbo.

"¡Ruidos fuertes!”

No estoy siendo pedante con ese horrendo timbre que suena después de que se inicia el 4C. Honestamente, llamarlo timbre es como llamar peinado al trapeador de Donald Trump; Es una auténtica monstruosidad y todo el mundo lo sabe, sin importar cómo lo llames.

De todos modos, el timbre marca honestamente el tono de la experiencia de conducción del 4C porque la pequeña cuña de fibra de carbono italiana es muy, muy ruidosa. Sin embargo, eso no es del todo malo.

Sí, al arrancar y en la carretera, un conductor podría desear haber gastado su dinero en un Lexus sensato en lugar de un auto deportivo básico porque su tinnitus estará con toda su fuerza. En las carreteras secundarias o en la ciudad, estará muy satisfecho consigo mismo.

El sonido del acelerador a fondo del Alfa Romeo 4C no se parece a prácticamente ningún otro en la carretera hoy en día. Tiene el sonido turbo de succión y giro del Noble M400 con el tono diminuto pero musculoso del FIAT 500 Abarth mezclado con los sonidos de una moto deportiva.

Es muy ruidoso y todos mirarán el auto preguntándose qué diablos es. Entonces, cuando lo vean, se alegrarán de haberlo visto.

Con un peso de sólo 2,465 libras y un motor de cuatro cilindros y 1.75 litros montado en el medio que genera 237 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión. Acoplado a una transmisión de doble embrague (TCT) de seis velocidades, el 4C se siente muy rápido de 0 a 60, mucho más rápido que la carrera de “rango medio de 4 segundos” que Alfa reclamos.

Sin embargo, con un automóvil como este, los compradores no deben esperar que su faro brillante sea la velocidad en línea recta, sino más bien la capacidad para tomar curvas.

Permítanme comenzar diciendo que el mango del 4C es increíblemente plano. Gira como un huracán. El hecho de que vaya con paso seguro en las curvas no significa que el conductor no tenga ningún miedo, sino todo lo contrario.

La dirección impotente no tiene sensación de estar centrado. Eso significa que el conductor puede mover el volante hacia adelante y hacia atrás en una recta, y las ruedas se moverán ligeramente, pero la cremallera de dirección en sí no tiene peso ni sensación. Sin embargo, al tomar una curva, la dirección se vuelve exponencialmente más pesada.

Esto significaba que, cuando llegaba fuerte y rápido a una curva y me encontraba ligeramente fuera de trayectoria, tenía que usar todas mis fuerzas para girar la rueda unos centímetros para volver a encarrilarla. Esto resultó aterrador tanto para mi pasajero como para mí.

Me temo que la aterradora dirección no terminó ahí. En las carreteras secundarias, el 4C encontró surcos en el asfalto que simplemente no parecían estar allí. En cualquier momento, el auto estaría saltando y zigzagueando en la carretera, como si fuera Kevin Bacon de Libre. Y como la dirección no tenía sensación en el centro, no podía sentir los cambios en mis manos, ni corregirlos realmente; Simplemente tuve que agarrarme fuerte y tratar de disfrutar el viaje.

Luego están los frenos. Son buenos, pero no geniales. Nunca sentí, al pisar el pedal, que realmente iba a detenerme o disminuir la velocidad exactamente como y cuando quería. El pedal tenía una sensación excelente y los frenos agarraban bien, simplemente no detuvieron ni frenaron el coche hasta el último momento posible.

Esto no quiere decir que la experiencia de conducción del Alfa Romeo 4C no sea divertida; es. Es muy distintivo y a veces muy aterrador.

De todas las quejas que tengo con este auto, tengo un gran elogio para ayudar a equilibrarlo: la excelente transmisión TCT.

El TCT es una auténtica obra maestra. Tanto en modo automático como manual, la cosa resultó enormemente impresionante. Al subir de marcha a fondo, patea y se mueve como la caja de cambios de F1 de un Ferrari. Sin embargo, en los cambios más tranquilos en ciudad, es casi tan suave como una automática estándar.

Y esa maravillosa transmisión está acoplada a un motor aún mejor. Si a alguno de mis compañeros entusiastas del automovilismo le preocupa que un motor turbo de cuatro cilindros no pueda estar a la altura de un V6 o un V8, no necesita mirar más allá del cuatro cilindros de 1.75 litros del 4C.

El 80 por ciento del par del motor está disponible a tan solo 1.700 rpm. Eso significa que tira y tira y tira como ningún otro motor de menos de 2.0 litros que haya experimentado. Y hace un ruido que te hará sonreír durante semanas después de haberlo escuchado.

Loto

Si bien el 4C tiene una gran potencia y hace más ruido, el resto, como seguramente habrás notado, es bastante pequeño, especialmente su interior.

La cabina es muy sobria y muy pequeña. Aparte de una pequeña radio y algunos interruptores de ventanas, no hay mucho más en cuanto a comodidades. Y si un comprador esperaba no escuchar todo lo que hacían el motor, la transmisión y los neumáticos, incluso con las ventanillas subidas, no está abordando el automóvil con la mentalidad adecuada. El 4C no es el micro gran turismo que algunos esperaban que fuera.

Esto no quiere decir que la experiencia de ser un ocupante en el pequeño italiano sea terrible; No lo es... bueno, al menos no para el conductor.

Con una altura de seis pies y cinco pulgadas, sorprendentemente, tenía suficiente espacio para la cabeza y las piernas para estar cómodo. Por supuesto, solo tenía unos centímetros por encima de mi cráneo y delante de mis rodillas para no entrar en contacto con el plástico. Sin embargo, tenía espacio.

En consecuencia, el puesto de conducción es bastante cómodo. En lugar de tener que tirarme hacia atrás, como me pasaba en el Aventador, en el Alfa podía sentarme erguido. Y como no había casi nada en el frente, tenía muy poco capó para mirar, lo que me hizo sentir como si estuviera conduciendo por la carretera, en lugar de por el auto.

Lamentablemente, no se puede decir lo mismo del pasajero. El tablero de plástico horriblemente duro está diseñado e inclinado hacia el conductor. Como tal, el pasajero tiene muchos centímetros más de tablero frente a él. Esto deja a los pasajeros que miden más de seis pies muy incómodos. De hecho, cuando montaba escopeta, mis rodillas estaban dobladas en un ángulo de 30 grados y me palpitaban de dolor.

Luego, cuando llevé el 4C a un lavado de autos, perdí la poca visibilidad hacia atrás que tenía al principio, ya que las rejillas de ventilación abiertas hacia el El compartimiento del motor permitió que se vertieran toneladas de agua sobre el sistema de escape caliente, lo que vaporizó el agua jabonosa, nublando mi vista trasera.

exóticos

He conducido todo tipo de coches exóticos. Cada uno atrajo la atención de la ciudad a su manera.

Los espectadores estaban entusiasmados pero un poco desanimados por los Lambos. Las personas que notaron o reconocieron el Bentley Continental GT Speed ​​estaban bastante emocionadas de verlo, pero no demasiado. A la gente en el tráfico le encantaba tomar fotografías de la parte trasera del Audi R8. Mientras que la mayoría de los que vieron el Ferrari 458 Spider estaban visiblemente molestos, ya que, por alguna razón, la marca genera la ira de la gente.

Sin embargo, mientras recorría la ciudad en el Alfa Romeo 4C, me sorprendió ver otra reacción completamente distinta, y una que realmente no esperaba. Dondequiera que iba, la vista de Alfa alegraba a la gente.

Hombres, mujeres y niños de todas las edades estaban emocionados y felices de ver el 4C. Pensé que el ruido del escape podría molestar y molestar a los transeúntes, como lo había hecho el ruidoso Jaguar F-TYPE Coupe R. En cambio, todos me señalaron, tomaron fotografías y me felicitaron.

Esta, creo, es la razón principal para comprar el Alfa Romeo 4C: es exótico a un precio nacional. Para acercarse a la atención que recibe el 4C, un comprador tendría que gastar el doble o cuadriplicar el precio.

Porque, sinceramente, por el precio de 64.000 dólares del 4C que probé, lo que el comprador está pagando es atención. Si alguien simplemente quiere un auto deportivo pequeño con motor central que se conduzca como si estuviera sobre rieles, estará mejor con un Porsche Boxster o Cayman con opciones moderadas; son autos mucho mejores por su dinero.

Máximos

• Estilo exterior
• Magnífica transmisión de doble embrague
• Fornido y potente turbo de cuatro cilindros
• Manejo perfectamente plano

Mínimos

• No hay sensación de dirección centrada
• Interior pequeño y mal elaborado.

Recomendaciones de los editores

• El concepto Alfa Romeo Tonale es un híbrido enchufable al estilo italiano