Deberias saber ZF como un importante proveedor de transmisiones automáticas y componentes de transmisión para empresas como BMW, Audi, Land Rover, Porsche y prácticamente todos los automóviles Fiat-Chrysler (FCA). Bueno, eso es sólo parte de lo que hace ZF.
Contenido
- ZF se asocia con e. GO para minibuses autónomos
- Más allá de la transmisión
- Los coches no quedaron fuera
- Un futuro de vehículos comerciales eléctricos y automatizados
ZF Friedrichshafen AG, también conocido como el Grupo ZF, es una empresa alemana líder en ingeniería y fabricación. Las transmisiones no son lo único que hace. También se especializa en el suministro de importantes repuestos y componentes para vehículos de carretera. vehículos comerciales. Y hace lo mismo con aplicaciones ferroviarias, de defensa y aviación, marinas e industriales en general.
Cada año, la empresa celebra una importante conferencia en una de sus instalaciones en algún lugar de Europa o América del Norte. La compañía invita a medios de todo el mundo a mostrar algunos de sus últimos esfuerzos y desarrollos. Si hay algo que la empresa quiere que todos sepan es que está tan comprometida como fabricantes de automóviles a abrir el camino hacia la electrificación generalizada, reducir la huella de carbono y desarrollando
tecnología de conducción autónoma, sistemas de seguridad y conectividad entre vehículos.Relacionado
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ZF también se especializa en el suministro de importantes piezas de automóviles y componentes para vehículos comerciales de carretera.
Esto se suma al hecho de que alguien tiene que fabricar las piezas para que los fabricantes de automóviles construyan vehículos eléctricos y autónomos. Ahí es donde a las empresas les gusta ZF ven a jugar. Pero los turismos no son los únicos vehículos que se benefician de la electrificación y la tecnología de conducción autónoma.
Es fácil olvidarnos del resto de vehículos con los que también compartimos carretera a diario. Como los que ofrecen nuestras ofertas de Amazon Prime Day o los que transportan mercancías y carga. ¿O qué tal los que transportan a millones de personas en prácticamente todas las ciudades importantes del mundo? Sí, estamos hablando autobuses, camiones, camiones grandes, furgonetas o, esencialmente, vehículos comerciales. ZF es tanto un proveedor para todos los fabricantes de estas máquinas como lo es para las principales empresas automovilísticas europeas y americanas. Y la compañía está haciendo esfuerzos con la esperanza de ayudar a que los vehículos comerciales malolientes y sucios que funcionan con diésel queden obsoletos.
Algunos de esos fabricantes de vehículos comerciales incluyen: PACCAR (quien construye Kenworth y peterbilt camiones en Estados Unidos, y DAF camiones en Europa), Camiones Daimler Norteamérica (Vehículos Comerciales Mercedes-Benz y Freightliner), Industrias de autocares, Prévost, Van Hool, Nuevo folleto, y Camiones Volvo. Probablemente hayas pasado por delante de muchos de ellos en la carretera.
Si bien el cambio hacia la electrificación, la tecnología de conducción autónoma y la conectividad entre vehículos se ha convertido en una tendencia líder para Innovación con turismos, las perspectivas de aumentar la eficiencia operativa y de costes tienen un mayor potencial en los vehículos comerciales. aplicaciones. La mayoría de los operadores, si no todos, funcionan bajo la premisa de eficiencia y eficacia, lo que incluye mejorar la logística y reducir los costos operativos. Cuanto más eficiente sea una entidad comercial en el desempeño de su trabajo, mejor funcionará.
Por ejemplo, la electrificación de autobuses y camiones puede ayudar a las empresas a reducir su huella de carbono, su dependencia del petróleo y los costos de combustible. La tecnología de conducción autónoma puede potencialmente hacer que la conducción sea más segura y reducir el tiempo de inactividad para los operadores de camiones grandes que constantemente realizan recorridos a campo traviesa. Y la conectividad entre vehículos puede ayudar a los gestores de estos vehículos comerciales a operar con mayor eficiencia logística. Tiene tanto potencial que incluso el gobierno se está involucrando en la búsqueda de formas de mejorar la infraestructura a medida que crece la población.
ZF se asocia con e. GO para minibuses autónomos
Los fabricantes de automóviles no son las únicas entidades interesadas en los vehículos autónomos. Antes de que puedan existir, alguien tiene que desarrollar y proporcionar recursos de fabricación para fabricar las piezas y equipos necesarios para que dicha tecnología funcione. Ahí es particularmente donde entra ZF en el último esfuerzo de una reciente empresa emergente para introducir vehículos autónomos para el transporte interurbano de personas y las entregas de mensajería.
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ZF se asoció con una nueva empresa alemana llamada e. Vaya a codesarrollar y producir el primer vehículo urbano de transporte de personas, autónomo y totalmente eléctrico, listo para producción. En los ZF Technology Days, ambas empresas anunciaron en una rueda de prensa que la producción en serie del vehículo autónomo de transporte de personas y mensajería e. Go Mover, comenzará el próximo año.
Cuanto más eficiente sea una entidad comercial en el desempeño de su trabajo, mejor funcionará.
Haciendo el e. Las posibles capacidades de conducción autónoma de Go Mover son la última computadora central de inteligencia artificial de ZF, denominada ProAI. ZF también ofrece el e. El tren motriz, la suspensión y los componentes de dirección del motor eléctrico de 150 kW de Go Mover, así como varios tipos de tecnología sensorial e informática.
Con capacidad para 10 personas sentadas y espacio para hasta cinco personas de pie, el e. Go Mover se puede combinar con una batería de hasta 60 kWh para un tiempo total de funcionamiento de hasta 10 horas.
ZF y e. Go espera que Mover proporcione al mundo una prueba de concepto de que el transporte público autónomo por carretera es posible y está listo para su implementación en el mundo real. Pero no se quedará ahí como esperan que e. Go Mover también encontrará espacio en vehículos autónomos para mensajería urbana y reparto de paquetería.
Más allá de la transmisión
Si ha viajado en cualquier tipo de autobús comercial pesado, ya sea un autocar de larga distancia o un autobús de tránsito metropolitano, puede apostar con seguridad que hay algunos componentes ZF en funcionamiento. Puede que no sea necesariamente un motor o una transmisión, sino quizás una suspensión o un sistema de dirección. O una red sensorial que detecta el punto ciego del vehículo u ópticas para una cámara de marcha atrás orientada hacia atrás. La historia sigue siendo la misma con cualquier camión relativamente nuevo por el que pases por la interestatal.
Los últimos esfuerzos de la compañía por hibridar y electrificar el sector de los vehículos comerciales incluyen un nuevo cambio de 12 velocidades. transmisión automática con motor eléctrico integrado para camiones y una nueva unidad de accionamiento eléctrico centralizado para furgonetas. También hay un nuevo eje pórtico para autobuses llamado AVE 130, que integra un motor eléctrico en el eje de un autobús urbano, de forma similar a como un Tesla monta sus motores eléctricos en un eje individual. Y está en proyecto una nueva transmisión automática de ocho velocidades para camiones grandes.
En cuanto a los componentes, hay un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica para camiones y autobuses diseñado específicamente para vehículos comerciales con sistemas de propulsión híbridos y eléctricos. Un sistema de asistencia de dirección asistida eléctrica ayuda a mejorar la maniobrabilidad, reducir el consumo de combustible, el peso del sistema y la complejidad con respecto a la configuración hidráulica tradicional, como en los vehículos de pasajeros.
Los coches no quedaron fuera
Si bien los Technology Days de ZF se centraron en las innovaciones de la empresa en el sector de los vehículos comerciales, los turismos tampoco quedaron al margen.
Una de las dos innovaciones que la empresa está desarrollando es un sistema de seguridad que notifica a los conductores cuando se acerca un vehículo de emergencia. Incluso con sirenas ruidosas y luces intermitentes brillantes, los vehículos de emergencia pueden ser difíciles de localizar. Los ingenieros desarrollaron un sistema de seguridad que detecta una sirena y le dice al conductor de qué dirección viene. Esto podría reducir potencialmente los tiempos de respuesta de los socorristas y puede reducir la cantidad de accidentes que involucran vehículos de emergencia. ZF no está solo; Jaguar exhibido tecnología similar hace dos años.
ZF espera integrar todos los gastos de movilidad en el teléfono inteligente experiencia.
Y, para facilitar las situaciones de pago sobre la marcha, como pagar el aparcamiento, los peajes de las autopistas o incluso la electricidad en un cargador público, ZF está desarrollando actualmente varios aspectos de los servicios de monedero electrónico. Espera permitir a los usuarios integrar todos sus gastos de movilidad en el
Aunque se encuentra en una etapa temprana de su desarrollo, los ingenieros de ZF demostraron el sistema de billetera electrónica, que consiste en un sistema centralizado
Un futuro de vehículos comerciales eléctricos y automatizados
Así, mientras que los automóviles de pasajeros aparecen como temas de interés para el desarrollo de servicios de conectividad entre vehículos, los vehículos eléctricos sistemas de propulsión y tecnología de conducción autónoma, el impulso hacia la innovación no se limita o es exclusivo del sector privado cotidiano. vehículos. A medida que avanzamos hacia un futuro de vehículos eléctricos y automatizados, puede apostar que veremos un aumento en los vehículos comerciales sin conductor y libres de emisiones.
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