Ignore el interior silencioso pero inconexo, y el Alpina B6 deleitará a los conductores con su competencia en autopistas y curvas.
Enumeremos algunas cosas que parecen pesadas: un gran saco de harina, un balón medicinal, un perro gordo, una jarra de agua de 20 galones, el BMW Alpina B6 Gran Coupé 2014.
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Sí, al igual que esas otras cosas plomizas, y a pesar de su línea de techo recortada, que proporciona ligereza visual, detrás del volante el Alpina B6 se siente realmente muy pesado. Pero eso esta bien; porque las artimañas del gran sedán deportivo superan con creces su enorme peso.
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¿Alpina?
Antes de venderles este gran trineo alemán, debo explicarles qué es un Alpina.
El Alpina se sentía pesado, no sólo para los estándares de un automóvil sino también para los estándares cósmicos.
Luego, los diseñadores de Alpina juguetean con el diseño del automóvil y agregan sus propios detalles, en su mayoría turbocompresores más grandes, mayor enfriamiento del motor, más insonorización y un interior un poco más elegante. Cuando todo está terminado, los diseñadores de Alpina entregan sus dibujos y especificaciones a Bimmer y los autos se ensamblan en las fábricas de BMW.
Además de las piezas mecánicas especiales, Alpina añade sus características llantas de 20 radios y una capa de pintura distintiva. Luego completan todo con algunas insignias de Alpina. Lo que queda es un coche que comenzó su vida como un 650i xDrive Gran Coupé y se ha transformado en un Alpina B6.
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Recién salido del lanzamiento del 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, Pensé que el Alpina B6 no podría compararse en términos de manejo o disfrute de la conducción. Y tenía algo de razón.
Mientras que el Aston se sentía ligero y ágil a cualquier velocidad, y al mismo tiempo ofrecía niveles excepcionales de comodidad, el Alpina se sentía pesado, no sólo para los estándares de un automóvil sino también para los estándares cósmicos. Sin embargo, eso no quiere decir que no haya superado su volumen de manera seria.
En carretera, el Alpina se benefició del modo de conducción más bajo, el “Comfort+”. En este modo, la suspensión del automóvil está en su modo más suave, lo que permite al conductor flotar con toda la comodidad de un Bentley. Sorprendentemente, no sólo parece una nube, sino que también es serenamente silencioso.
Una de mis mayores quejas sobre los BMW últimamente (bueno, vale, de todos los tiempos) ha sido el rugido ensordecedor de la carretera y el ruido del viento. Parece que la marca tiene aversión a la amortiguación del sonido, presumiblemente porque añade peso. Alpina, sin embargo, no le tiene miedo. Por ello, el Alpina B6 es tan silencioso como el Audi RS7 a máximas velocidades en autopista.
Pero al salir de la autopista, los conductores estarán encantados de llegar al otro lado de la B6. Haga clic en los modos de manejo desde Comfort+ hasta Sport y Sport+ y el B6 se transforma de un crucero de carretera a un triturador de esquinas.
El Alpina B6 es tan silencioso como el Audi RS7 a máximas velocidades en autopista.
Tomar curvas con fuerza con un auto que parece que pesa más que un Camión Ram, Espero encontrar los parámetros de fricción del coche con bastante rapidez. En el B6, sin embargo, no lo hice. No importa lo fuerte que lancé el auto en las curvas, permaneció firme y firme.
Mi afán por encontrar los límites de la tracción del B6 asustó a mi copiloto, Davis Adams. "Simplemente no confío en este coche", dijo. "Es demasiado pesado y no me siento conectado con él en absoluto". Aunque confiaba en el coche, Davis tenía razón; le faltaba conexión.
La dirección es pesada y está bien ponderada, pero carece de sensación de estar conectada al coche. Lo mismo ocurre con la suspensión. Se volvió muy firme en Sport+ y aguantó bien el peso del auto, pero no parecía parte de un automóvil en marcha. Así como el Audi TT 2016 y el Porsche Macan 2015 parecían flotar en una nube de ciencia, el Alpina B6 sentía que se deslizaba sobre un gran bloque de magia alemana.
Dicho esto, a diferencia de un Mercedes-Benz Clase S comparablemente cómodo, económico y equipado, el B6 nunca cedió a mis golpes. La tracción total xDrive mantuvo la potencia fluyendo y el coche firmemente pegado a la carretera. Con un coche tan pesado, esperaba dos cosas: que los frenos se sobrecalentaran y que la carrocería se balanceara y cabeceara como un transatlántico en medio de una tormenta. El B6 no hizo ninguna de las dos cosas.
Luego, cuando me cansé de la conducción enérgica y me di cuenta de que no podía abrumar ni superar al auto, volví a ponerlo en Comfort y conduje de regreso a casa.
Lo que obtienes
Por el precio base de $117,300, los compradores de Alpina B6 obtienen un V8 biturbo de 4.4 litros que produce 540 caballos de fuerza y 540 libras-pie de torsión, que es acoplado, al estilo clásico de Alpina, a una transmisión automática, una automática de ocho velocidades con software Alpina Switch-Tronic y botones de cambio rápido para ser exacto.
Francamente, el Alpina B6 es justo lo que debería ser el Serie 6 Gran Coupé. Período.
No te preocupes; El Alpina incluye más que solo un motor y una transmisión. También tiene un interior mejorado. Además de los asientos de cuero Nappa blanco, Alpina agrega algunos adornos de madera en tonos rojos llamativos y algunas insignias de Alpina.
El interior es más agradable y silencioso que el 650i Gran Coupé estándar, pero no es tan agradable como para que los compradores se alegren de no haber comprado un Mercedes-Benz CLS63 AMG. Ser más bonito que un 650i es una cosa. Ser más amable que el Merc es otra. Y el Alpina no lo es. En general, simplemente no se siente tan cohesivo como el Benz. Se siente tal como es; Con esto quiero decir que parece que alguien entró y agregó cosas encima de los diseños de otra persona. Es bueno, pero no está tan unido.
En cuanto a la tecnología, los ocupantes disfrutan de la misma pantalla de infoentretenimiento iDrive de 10,2 pulgadas, que ejecuta navegación, Bluetooth, medios, radio, incluido Sirius XM, y configuraciones del vehículo. Con cada B6 se incluye un sistema de sonido envolvente Harmon Kardon, que es bastante bueno (debo decirlo) para tocar melodías con graves.
Mientras conducía por la carretera, Davis se volvió hacia mí y me preguntó, mientras miraba el espacio para las piernas trasero absolutamente inexistente: "¿Por qué tiene cuatro puertas?". "Porque se ve más genial que el cupé", respondí. Si bien esta fue mi respuesta instintiva, en retrospectiva, creo que también es la más apropiada. Sí, Alpina podría haber fabricado un B6 que no estuviera basado en el 6 Gran Coupé sino en el Coupé. Sin embargo, eso no es tan sorprendente.
Conclusión
Francamente, el Alpina B6 es justo lo que debería ser el Serie 6 Gran Coupé. Período. El Alpina, aunque es relativamente una ganga por su precio, simplemente recuerda a los conductores lo que BMW podría hacer con sus vehículos si se esforzara un poco más.
Esa ha sido mi mayor queja con los Bimmers modernos; se sienten demasiado baratos y metálicos para su precio. Sí, de hecho son la "máquina de conducción definitiva", pero carecen del refinamiento de Audis y Mercedes comparables. El Alpina, sin embargo, da en el blanco a la perfección, con materiales brillantes y una cabina silenciosa.
Eso es lo sorprendente de Alpinas; Ofrecen la comodidad y la serenidad de los coches tres veces su precio, junto con un rendimiento apenas por debajo de los modelos BMW M.
Si el Alpina B6 está en tu lista de compras, te recomiendo que lo hagas. Simplemente date cuenta, sin embargo, de que Audi RS7 es un mejor automóvil, se ve más atractivo y atraerá más el aprecio de las masas. Y las únicas personas que apreciarán un Alpina son los nerds de Bimmer.
Máximos
- Estilo exterior distintivo
- Llantas Alpina elegantes y exclusivas
- Cabaña silenciosa como una tumba
- Excelente rendimiento tanto en autopistas como en carreteras secundarias.
Mínimos
- Espacio para las piernas prácticamente nulo en el asiento trasero
- Excepcionalmente sediento de combustible
- Falta de conexión prevista con la carretera.
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