Vástago FR-S
Cuando revisé el Scion FR-S en octubre pasado, lo declaré el Porsche 911 para el resto de nosotros, una declaración que sigo manteniendo hoy. El FR-S hace muchas cosas muy bien: es simple, elegante y liviano. Pero más que cualquier otra cosa, su devoción por el rendimiento (esa transmisión trasera ciertamente ayuda) es asombrosa y, por lo tanto, rápidamente se grabó un lugar en mi corazón (y en esta lista de deseos). Quizás más que eso, demuestra que Japón todavía tiene la capacidad de producir un gran auto deportivo que regrese a lo básico y, mejor aún, no tiene por qué costarle un ojo de la cara.
Tesla modelo S
Cuando el Model S no está ocupado ganando premios y causando una histeria similar a la del iPhone en eBay, está ocupado (silenciosamente) desenfrenado en mis sueños. Ningún otro automóvil personifica la sección transversal cada vez mayor entre automóviles y tecnología, pero, una vez más, el Model S no se parece a nada en el mercado. Con una pantalla táctil de 17 pulgadas con tecnología Nvidia, una batería de 85 kWh que puede acelerar de 0 a 60 en tan solo 4,4 segundos, una velocidad máxima de 130 mph y un Con un alcance estimado de 300 millas con una sola carga, el Model S combina sin esfuerzo estilo, rendimiento y tecnología, todo ello sin renunciar a una sola gota de gasolina.
Audi r8
Hay muchas cosas que haría por un Audi R8, algunas legales y otras no tanto. Pero una cosa es segura: el elegante y sexy superdeportivo de motor central representa la cúspide del diseño y el rendimiento de Audi. Si a eso le sumamos su estilo endiabladamente elegante (una característica que Audi parece poseer en abundancia en estos días), no tiene igual. Y con el R8 basado en la plataforma saliente Lamborghini Gallardo, combina lo mejor de la ingeniería alemana con la destreza de rendimiento italiana. En pocas palabras, es uno de los coches más bellos que he visto jamás. Para Audi, si estás leyendo esto, concédeme mi deseo navideño y llévame pronto dentro de este magnífico espécimen. gracias.
Subaru WRX
El Subaru WRX se lanzó hace unos 10 años y todavía hace cosas que pocos autos pueden hacer. Es un coche de rally para la carretera y un cohete turboalimentado que también puede servir como conductor diario. Ese turbocompresor, acoplado al motor Boxer característico de Subaru, genera 265 caballos de fuerza, lo que convierte al WRX en una ganga por $25,795. El auto deportivo BRZ de Subaru puede ofrecer una experiencia de conducción más elemental, pero la tracción total del WRX lo convierte en un viaje diario más viable en lugares con condiciones climáticas adversas.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Hay muchos Mustang, pero el Boss 302 es el más completo. Puede que no sea tan barato como el GT ni tan rápido en línea recta como el Shelby GT500, pero es lo mejor de ambos mundos. ¿Quién no querría el aspecto y el sonido clásicos del Mustang en un paquete que puede combinarse con un BMW M3 en un circuito? Yo me quedo con el mío en negro con rayas rojas.
Aston Martin vencer
El Aston Martin Vanquish es, sencillamente, el superdeportivo más genial que existe. La carrocería recuerda al DB5 y al DBS de James Bond, y el Vanquish tiene uno de los nombres que mejor suenan en el negocio. La potencia V12 tampoco hace daño. Puede que no tenga ningún efecto aerodinámico sofisticado como el Ferrari F12berlinetta, pero el Vanquish es el tipo de automóvil en el que simplemente quieres subirte y conducir hasta el fin de los tiempos.
Dodge Challenger R/T
Admito que el motivo para elegir este coche es únicamente porque me gusta su aspecto. Me gustaría decir que pensé mucho, sopesando los pros y los contras de una amplia variedad de vehículos diferentes, pero lo que realmente resultó es que creo que el Challenger se ve genial. Eso no quiere decir que el Challenger no sea un buen auto, también soy fanático del HEMI V8 de 5.7 litros, el amplio espacio en el maletero y el excelente estéreo. También me gustan los 376 caballos de fuerza y la transmisión manual de seis velocidades, pero lo que me atrae es la apariencia. Para los fanáticos de los muscle cars clásicos, esta es realmente la mejor manera de hacerlo. Claro, el Camaro tiene rasgos de estilo que recuerdan al modelo del 69, y el Mustang también tiene su parte del modelo 1967 en la carrocería. Pero ninguno de ellos es tan potente como el Challenger. Es tan aerodinámico como algunas de las cajas de frigoríficos más resbaladizas, y el ahorro de combustible es algo en lo que prefiero no pensar, pero nada de eso importa cuando se trata de algo que luce tan bien. ¿Mencioné que soy fanático de su apariencia? Solo revisando…
Audi S7
Solía trabajar para Audi y durante ese tiempo mi coche favorito siempre fue el A6. Siguió siendo mi favorito durante muchos años, y un día Audi presentó el A7. Mecánicamente, el A7 es básicamente el mismo coche que el A6, pero aunque el A6 actual ha sido criticado repetidamente por tener el estilo más aburrido de cualquier automóvil disponible actualmente, el A7 es en realidad bastante hermoso.
El S7 es simplemente un A7 con un motor más grande, toda esa hermosa chapa de metal permanece, pero hay 118 caballos de fuerza adicionales. Esos 414 caballos de fuerza total provienen de un V8 biturbo de 4.0 litros, que fue construido originalmente para el Bentley Continental. Pasará de 0 a 60 en 4,0 segundos y, gracias a la tracción total Quattro, también es perfectamente cómodo en la nieve.
El interior es tanto una obra de arte como el exterior, con una mezcla hábilmente diseñada de madera, cuero y aluminio que sólo rivaliza con autos de lujo mucho más caros. Audi construyó este automóvil sabiendo que no sería tan popular como el A6 más tradicional y que sería un vehículo de nicho para las personas que lo compraron porque realmente lo amaban. Esos son siempre los mejores autos, pero lamentablemente tienden a ser terriblemente caros. El S7 ciertamente no es barato, pero sigue siendo más barato que la mayoría de los autos creados por pura pasión.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche es a veces una empresa automovilística muy irritante. Conserva una jerarquía modelo increíblemente estricta (inserte aquí un chiste sobre los alemanes y sus reglas), lo que significa sabes que no están construyendo sus autos para que sean lo mejor que pueden ser, sino más bien, en una ranura específica en su póngase en fila. Obviamente, todos los fabricantes de automóviles hacen esto hasta cierto punto, pero pocos son tan molestos y precisos al respecto como Porsche. Por eso, cuando el 911 Tipo 997 debutó por primera vez en 2004, solo podía ser tan rápido como para no competir con el superdeportivo Carrera GT.
Pero cuando el Carrera GT fue retirado del mercado en 2007, se inició un proyecto especial para construir el modelo 997 definitivo. El resultado es la bestia de 612 caballos que es el 911 GT2 RS. Para mí, el Porsche 911 siempre ha sido el deportivo perfecto, y esta es la mejor versión jamás fabricada. El coche no sólo es 10 segundos más rápido en Nürburgring que el antiguo Carrera GT, sino que es uno de los coches de producción más rápidos de todos los tiempos en la famosa pista. Ahora bien, si tenemos en cuenta que el 911 normal cuesta alrededor de 80.000 dólares, el precio de 245.000 dólares del GT2 RS puede parecer un poco alto, pero al menos sabrás que por una vez estás adquiriendo un Porsche que es realmente lo mejor que pueden construir.
Vástago FR-S
Más Subaru que Scion, el FR-S se ha visto obligado a luchar en el mercado de automóviles nuevos con su gemelo virtual: el Subaru BRZ. El FR-S es un extraño hijo del amor. Aunque lleva la insignia de Scion, en el resto del mundo lleva la insignia de Toyota y se vende como GT-86.
La FR-S, la mejor máquina de carreras para niños, fue diseñada para que quepan cuatro ruedas de repuesto, neumáticos y un casco en el maletero con los asientos bajados durante días en la pista. El sistema de inyección de combustible Toyota D4S atornillado al bóxer de cuatro cilindros Subaru permite inyección directa o de puerto para completar el torque de rango medio.
Nos encanta este auto; no porque sea un precio de 24.000 dólares; no por su dinámico motor bóxer de 2.0 litros; y no por su diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen. No, nos encanta por cómo nos hacen sentir todas esas cosas. Libra por libra y dólar por dólar, ningún automóvil hizo que nuestro corazón se acelerara tanto como el FR-S.
Audi TTRS
Si nos hubieras dicho hace unos años que Audi construiría un TT tan bueno que los propietarios del R8 cambiarían sus superdeportivos por un TT, habríamos pensado que estabas loco. He aquí que ese día ha llegado.
El TT RS turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros genera 360 caballos de fuerza y alcanzará las 60 MPH en 4.1 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 174 MPH. Este pequeño cupé alemán con tracción total nos robó el corazón este año. Y ahora no podemos imaginar un mundo sin el TT RS.
La aceleración es voraz. El manejo es impecable. El ruido que hace es embriagador. Las miradas son magníficas. Y el interior es tan deportivo como lujoso. Por $ 56,850, el TT RS saca del agua a los pony cars estadounidenses de precio similar.
Desafortunadamente, el TT RS es posiblemente uno de los Audis más raros que existen. Con una tirada limitada, se corrió la voz sobre su magia para la carretera y el TT RS se agotó rápidamente. Sin embargo, en el fondo deseamos poder volver a tener en nuestras manos el TT RS, aunque sólo sea por un momento.
BMW Aplina B7
Tuvimos la suerte de conducir este monstruo terrestre alemán de 130.000 dólares tanto en las carreteras montañosas de Monterey, California como en el circuito de Laguna Seca. En ambos ámbitos, el Alpina B7 nos impresionó profundamente.
Para los no iniciados, Alpina es un proveedor independiente de repuestos de BMW que toma los BMW comunes y aumenta la potencia, el rendimiento, el lujo y la exclusividad. Cuando Alpina termina con un BMW, pocas características quedan intactas. Aplina ofrece colores de pintura exclusivos y monta sus exclusivas llantas de aleación de 21 pulgadas y 20 radios en cada modelo.
El Aplina B7 no es diferente. Comenzando su vida como un BMW Serie 7, el B7 se transforma con un motor Aplina V8 de 540 caballos de fuerza y una transmisión automática de ocho velocidades que le permite al B7 alcanzar velocidades de 194 MPH.
Condujimos el B7 cara a cara contra el nuevo BMW M5 en Laguna Seca y quedamos asombrados de cómo un sedán deportivo especialmente diseñado como el M5 podía ser casi igualado por el gigante B7.
Lo que nos marea tanto del Aplina B7 es que toma la máquina de conducción definitiva y la eleva a 11. Realmente lo es. No hay nada en el mundo que se conduzca igual. Olvídate del Mercedes S63 AMG porque el Aplina lo supera.
