Los coches son bastante predecibles. Incluso los niños pueden identificar la silueta de un sedán, una minivan o una camioneta. Esto se debe a que estas categorías, y otras especies de automóviles, satisfacen las necesidades y deseos de la gran mayoría de los compradores.
Sin embargo, la norma puede ser bastante aburrida, razón por la cual de vez en cuando los fabricantes de automóviles se sueltan el pelo y producen vehículos que desafían la categorización.
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Estos coches pueden combinar los roles de las categorías tradicionales o intentar crear otras nuevas. No existían los “pony cars” antes del Ford Mustang, y menos aún ideas trascendentales como el Nissan Juke pueden crear un nicho rentable. Sin embargo, hay muchos que son demasiado extraños o demasiado comprometidos para tener capacidad de permanencia.
Willys Jeepster: Si cree que el Grand Cherokee SRT8 fue el primer intento de Jeep de crear un vehículo de alto rendimiento, está equivocado. El primer padre de Jeep, Willys Overland, intentó ampliar el atractivo de su héroe de la Segunda Guerra Mundial empaquetándolo en una carrocería deportiva convertible. El resultado no fue ni un resistente 4×4 ni un atractivo deportivo, por lo que tenía un atractivo limitado.
Vehículos utilitarios (Chevrolet El Camino y Ford Ranchero): Las camionetas basadas en automóviles nacieron en Australia, donde estas “utes” siguen siendo populares hoy en día. Comenzando con el Ford Ranchero de 1957, The Blue Oval y Bow Tie lucharon por el dominio de los automóviles y camiones en los EE. UU., una lucha que duró más de una década. El Camino y Ranchero son clásicos hoy en día, pero quedaron obsoletos debido a las camionetas y SUV cada vez más civilizados. Allá Había planes para vender un vehículo similar a El Camino basado en el Pontiac G8, pero esa idea murió con la “División de Excitación” en 2009.
Subaru mocoso: El chasis con tracción total de Subaru parecía una buena base para una camioneta pequeña y resistente. Entonces Subaru decidió clavar en la cama un par de asientos plegables de plástico orientados hacia atrás. Significaban una muerte segura para los pasajeros y también consumían espacio de carga.
El nombre, que significaba Transporte recreativo todo terreno Bi-drive, no ayudó en nada; Nadie quiere un auto malcriado. Ni siquiera una conexión con el presidente Ronald Reagan, que conducía un BRAT por su rancho de California, pudo ayudar a la reputación de esta camioneta.
Águila AMC: El Águila fue una idea adelantada a su tiempo. Esencialmente un AMC Concord elevado con un revestimiento de carrocería de aspecto resistente, presagiaba autos como el Subaru Outback, Audi Allroad y Honda Crosstour. Desafortunadamente para AMC, a principios de la década de 1980, la gente todavía compraba camionetas tradicionales en masa, por lo que un pseudo-SUV simplemente no tenía sentido.
Dodge Dakota convertible: El imperativo tecnológico es un mito. Obviamente, Dodge tenía la capacidad de fabricar una camioneta convertible, pero ¿era necesaria? Aparentemente no, ya que prácticamente nadie compró el Dakota convertible. La combinación de vehículo utilitario y frívolo descapotable era demasiado extraña para el consumidor medio.
Nissan Pulsar NX: El Pulsar recibió su nombre de uno de los fenómenos más extraños de la naturaleza, lo cual era apropiado, porque era un vehículo muy extraño. Reorganizando algunos paneles, este pequeño niño de los años 80 podría convertirse de un cupé a un hatchback o una camioneta. También tenía un techo en forma de T desmontable.
Tratar de integrar todas esas funciones en una plataforma compacta con tracción delantera significó que Pulsar NX nunca fue muy bueno para transportar cosas. Eso dejó un auto con un montón de piezas que su dueño tenía que seguir, como un juego de Lego para adultos.
Subaru Baja: Subaru aparentemente no aprendió la lección con el BRAT. La Baja se veía genial, especialmente en amarillo con los focos opcionales. Simplemente no era muy bueno como automóvil o camioneta.
La eliminación del área de carga del Outback significó que el Baja no tenía espacio de almacenamiento interior, pero la plataforma resultante era demasiado pequeña para un transporte real. Con un chasis Outback original debajo de la nueva carrocería, la Baja tampoco podía competir con camionetas más grandes en remolque. A veces, las ideas simples, como construir un vehículo que sea un sedán o una camioneta, no ambos, son las mejores.
Chevrolet SSR: Algunos autos conceptuales deberían seguir siendo conceptos. El Chevy SSR (Super Sport Roadster) lució fantástico en el escenario del espectáculo. Sus rasgos de diseño retro realmente causaron una declaración, pero no se tradujeron en nada que los compradores realmente quisieran en un automóvil de producción.
Debajo del estilo retro, la SSR era básicamente una camioneta convertible, con el chasis de una Trailblazer y el omnipresente V8 de bloque pequeño de Chevy. Era mucho más grande y pesado de lo que sugiere su nombre, pero sólo tenía dos asientos y una cama muy pequeña. El rendimiento fue mediocre y la utilidad casi inexistente.
Eso significaba que era mejor mirar el SSR que poseerlo. Afortunadamente, algunas personas los compraron, dándoles a todos los demás un poco de atractivo visual para alegrar sus viajes matutinos.
Chevrolet Avalancha/Cadillac Escalade EXT: Las camionetas basadas en automóviles nunca parecen funcionar, pero ¿qué pasa con una SUV que se convierte en camioneta? Los gemelos de General Motors presentaban una "puerta intermedia" que permitía a los propietarios quitar la ventana trasera y plegar los asientos traseros para crear una cama respetable.
Estos híbridos tuvieron un comienzo prometedor. La avalancha ganó Tendencia del motor Camioneta del Año en 2002, y ambos modelos sobrevivieron durante dos generaciones. Sin embargo, en modo pickup nada impedía que los ladrones de coches entraran en el habitáculo, lo que probablemente inquietó a más de un posible comprador. De todos modos, la mayoría de los compradores de camionetas preferían camionetas reales, como la propia Silverado de Chevy.
Nissan Murano CrossCabriolet: El Murano descapotable podría haber tenido sentido, al menos cuando era sólo un dibujo. Mucha gente prefiere los crossovers a los sedanes y camionetas, así que ¿por qué no extender esa tendencia a los convertibles? Se suponía que el CrossCabriolet ofrecería la posición de conducción elevada y la seguridad de la tracción total de un crossover, y la diversión de un descapotable.
Desafortunadamente, eso también significaba que tenía el manejo torpe de un SUV, sin ninguna utilidad. Este Murano sólo tiene dos puertas y no es que nadie quiera conducir un descapotable durante el invierno. Nissan continúa deslumbrando al mundo con productos innovadores como el Leaf y el GT-R, pero el Murano CrossCabriolet puede haber sido demasiado inteligente a medias.
