El Porsche 918 Spyder Será un coche impresionante. Combinando el rendimiento de un superdeportivo con la eficiencia de un híbrido, debería demostrar que la velocidad puede ser ecológica. En caso de que 780 caballos de fuerza combinados no sean suficientes, Porsche está preparando un modelo más potente. El 918 Spyder Race Track perderá algunas de las comodidades del 918 normal en aras de un mejor rendimiento.
De acuerdo a Autocar, el paquete Race Track quitará 66 libras del 918 original, que se espera que pese poco menos de 3750 libras. El 918 Spyder Race Track debería pesar alrededor de 3684 libras, lo cual es bastante bueno para un automóvil con dos sistemas de propulsión (un V8 de gasolina y dos motores eléctricos) y una pesada batería de iones de litio de 6,8 kWh.
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Es posible que los fanáticos de Porsche ya hayan oído esto antes, ya que Stuttgart ha hecho algo especial con otros modelos en la pista desnuda. El Boxster Spyder carecía de tiradores de las puertas, techo plegable y parasol sobre los instrumentos. El aire acondicionado y la radio eran ambas opciones. Porsche sometió al Cayman de techo rígido a una dieta similar para crear el Cayman R.
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Tanto el Boxster Spyder como el Cayman R tenían puertas de aluminio y otros componentes, pero como el 918 Spyder ya está fabricado con fibra de carbono liviana, eso será innecesario. Sin embargo, los compradores del 918 podrán lucir toda esa fibra de carbono, porque la pintura exterior será opcional en el 918 Spyder Race Track.
Con sus modelos anteriores aligerados, Porsche cobraba más, a pesar de que los coches tenían correas de tela en lugar de manijas de las puertas. ¿Hará lo mismo con el 918 Spyder Race Track? Un 918 normal ya cuesta 845.000 dólares, por lo que será necesario un entusiasta dedicado para desembolsar aún más por el Race Track simplificado.
Incluso sin el paquete Race Track, el 918 debería ser suficiente superdeportivo para la mayoría de las personas. Su V8 de 4.6 litros y dos motores eléctricos se combinan para producir 780 caballos de fuerza y 552 libras-pie de torsión. Se espera que corra de 0 a 60 mph en 2,9 segundos y supere las 200 mph.
Lo que hace que esas cifras sean aún más impresionantes es que el 918 es un híbrido enchufable. Eso significa que este rival de Ferrari rendirá 78 mpg, según los cálculos de Porsche. Tendremos que esperar hasta que comience la producción el 18 de septiembre de 2013 (¡consíguelo!) para verificar esos números.
Si el 918 Spyder original resulta ser tan bueno como afirma Porsche, ¿será necesario un modelo potente como el Race Track? Probablemente habrá una diferencia entre los dos, pero será subjetiva. Puede que el 918 Spyder Race Track no sea mucho más rápido en línea recta, pero probablemente será más divertido conducirlo en, bueno, una pista de carreras. Con menos masa, doblar las esquinas será mucho más fácil.
El 918 Spyder representa una nueva era para los coches de altas prestaciones, pero el 918 Spyder Race Track demostrará que no todo cambia. Todavía habrá fanáticos acérrimos de los engranajes dispuestos a renunciar al lujo por una mejor experiencia de conducción. Es agradable ver a Porsche mirando a esos fanáticos con este modelo especial.
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