Los híbridos pueden tener dos tipos de propulsión, pero a la gente sólo le importa la parte eléctrica. La electricidad es lo que reduce las emisiones y los viajes a los surtidores de gasolina, por lo que los ingenieros trabajan constantemente para diseñar motores más potentes y baterías más eficientes. El otro motor del híbrido, el que funciona con explosiones, suele ignorarse. Eso es lo que hace tan interesante el Peugeot 508 HYbrid4: en lugar del tradicional motor de gasolina, tiene un diésel.
El 508 HYbrid4 está propulsado por un turbodiésel de 2.0 litros que genera 163 caballos de fuerza y un motor eléctrico montado en el eje trasero que genera 37 hp. El motor montado en la parte trasera también hace que el coche francés tenga tracción total en determinadas condiciones. El mismo sistema de propulsión se utilizó en una versión híbrida del crossover 3008 de la compañía.
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Los 200 hp combinados (y 331 lb-pie de torque) se envían a las ruedas a través de una transmisión automática secuencial de seis velocidades, pero las cosas se complican a partir de ahí. Los conductores pueden elegir entre cuatro modos: Auto, ZEV, Sport y AWD. En el modo ZEV, que prioriza la motorización eléctrica, el 508 HYbrid4 puede conducir de uno a dos kilómetros únicamente con energía eléctrica.
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Peugeot dice que el 508 HYbrid4 puede alcanzar 65,5 mpg en el ciclo de prueba europeo y pasar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 8,6 segundos. Comparar las millas por galón de Peugeot con las de un automóvil del mercado estadounidense es difícil, ya que el ciclo europeo es muy diferente al de la EPA. Un Toyota Camry Hybrid (un sedán mediano como el 508) obtiene un rendimiento combinado de 41 mpg en el ciclo de la EPA y puede acelerar de 0 a 60 mph en 7,3 segundos.
Peugeot también afirma que el 508 HYbrid4 emite sólo 95 gramos de CO2 por kilómetro, aproximadamente lo mismo que un coche urbano pequeño. Según el ciclo de la EPA, un Camry Hybrid emite 217 gramos de CO2 por milla.
El 508 HYbrid4 debería salir a la venta en Europa mientras lees esto. En Francia, el híbrido diésel-eléctrico se venderá por 39.200 euros, o aproximadamente 49.200 dólares.
¿Un motor diésel hace de este Peugeot un mejor híbrido? La estimación de mpg de Peugeot es muy impresionante, especialmente para un sedán mediano que parece un automóvil y no una pastilla. Es difícil decir qué tan bien funcionaría el 508 HYbrid4 en el ciclo de prueba de la EPA, o si el precio más alto del diésel en Estados Unidos erosionaría el dinero ahorrado en combustible.
No obstante, si los híbridos diésel-eléctricos pueden alcanzar 65 mpg o más y mantener bajas las emisiones, Peugeot puede estar en lo cierto. La tecnología tiene potencial: Audi acaba de ganar Le Mans con un híbrido diésel-eléctrico. Si lo único que quieren los conductores de híbridos es eficiencia, ¿por qué debería importar si sus motores tienen bujías o no?
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