Revisión del Cadillac ATS 2013

No es ningún secreto que el Serie 3 de BMW ha disfrutado de un largo reinado por encima de todos los demás en el segmento de las berlinas deportivas compactas. El inquebrantable enfoque de la compañía en el rendimiento ha convertido al Serie 3 en el punto de referencia con el que se comparan todas las demás berlinas deportivas y en su modelo más vendido. Tampoco está de más que el sedán sirva como un bello ejemplar del diseño alemán. Es el equivalente automovilístico de Brad Pitt y David Beckham engendrando milagrosamente a algún dios griego; un ejemplar supremo de la grandeza de un sedán deportivo, con excelentes abdominales para empezar.

Luego está Cadillac. La marca de lujo estadounidense disfrutó de su mayor éxito en las décadas de 1960 y 1970, convirtiéndose en la opción popular tanto para los titulares de tarjetas AARP como para Father Time. Desde que adoptó su filosofía de diseño “Arte y Ciencia” en 2003, Cadillac ha intentado alejarse de su brillante pasado y avanzar hacia diseños más modernos y vanguardistas.

Con ese fin, Cadillac espera que su nuevo Cadillac ATS 2013 pueda iniciar una nueva era que ponga fin al dominio del lujo deportivo de BMW. ¿Pero cumple su misión? ¿Se puede mencionar el ATS al mismo tiempo que el Serie 3? Dado su exterior de estilo diabólico, su sistema de información y entretenimiento Cadillac Cue y sus modales alegres en la carretera, seguro que se ve así.

Bellamente diseñado, pero un poco estrecho.

La cabina bien equipada del ATS 2013 combina deportividad con una saludable ración de lujo. Los materiales se sienten de primer nivel, con cueros flexibles que adornan los asientos y el volante, y molduras cosidas esparcidas por todo el tablero. Para los entusiastas de la velocidad, Cadillac ofrece una variedad de detalles de acabado, que incluyen fibra de carbono y metal, o para ese encanto verdaderamente de la vieja escuela, madera.

Desde un punto de vista ergonómico, el diseño del ATS es lógico. La curvatura del tablero recorre la posición del conductor y coloca todo al alcance de la mano. Los dos asientos delanteros están separados por una consola central inclinada que alberga el sistema de información y entretenimiento CUE del Cadillac (más sobre esto más adelante) y le da a la cabina una sensación deportiva y futurista.

Los sedanes deportivos de lujo son conocidos por priorizar el rendimiento (una de las razones por las que BMW se ha destacado tan fácilmente en este segmento), pero el ATS no está exento de comodidades. Los asientos y el volante con calefacción brindan un escudo cálido en las mañanas frías y durante los meses de invierno, mientras que un La dirección asistida de 12 posiciones para el conductor y de 10 posiciones para el pasajero y el soporte lumbar garantizan el máximo confort para los conductores de todos los vehículos. tamaños.

La situación, sin embargo, es menos halagüeña atrás. Si bien el espacio para la cabeza es amplio para pasajeros de altura media a media, el espacio para las piernas es más abundante en el casillero de una escuela secundaria. El ATS podría afirmar que tiene capacidad para cuatro, pero en realidad, más de dos resultarán incómodos. El espacio del maletero también es limitado, con apenas 10,2 pies cúbicos.

Donde la forma y la función se encuentran

La experiencia digital dentro del ATS gira en torno a la Experiencia del Usuario de Cadillac, o CUE. Alojado en una magnífica pantalla táctil a todo color de 8 pulgadas, CUE es uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento para automóviles que hemos encontrado. La pantalla táctil responde con facilidad a simples toques y deslizamientos, y gestos como pellizcar para hacer zoom harán que los propietarios de tabletas y teléfonos inteligentes se sientan como en casa.

Hablando de pantallas, la pantalla de inicio es elegante, ordenada y totalmente personalizable, lo que permite un acceso rápido y sencillo a los íconos de uso frecuente. Incluso hay un ingenioso sensor de proximidad ubicado en el tablero que detecta su mano cuando se acerca a la pantalla táctil. Además, un sistema de retroalimentación háptica vibra ligeramente cada vez que se presiona un ícono en la pantalla. Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse, pero elimina la necesidad de mirar la pantalla táctil para asegurarse de haber ingresado un comando, de modo que pueda mantener la vista fija en la carretera.

Nos encontramos con cierta frustración al ingresar la dirección de un destino, ya que CUE requiere que la ingreses como una cadena larga (en lugar de estado, ciudad y calle separados). Recomendamos utilizar la función de reconocimiento de voz del ATS.

Los mapas son vívidos, fáciles de descifrar y se pueden ver tanto en 2D como en 3D. CUE todavía no puede igualar las visualizaciones de mapas obtenidas por Google de Audi, pero ocupa el segundo lugar. Los conductores pueden llenar la pantalla con una serie de íconos de puntos de interés (POI) que van desde gasolineras, restaurantes, centros comerciales y más. Después de ingresar un destino, el navegador muestra convenientemente instrucciones a través de la voz, la pantalla de la consola central y, con diferencia, el método más interesante, a través de la pantalla frontal (HUD) del parabrisas.

Los audiófilos estarán felices de saber que el ATS viene equipado con un sistema de sonido Bose de 10 parlantes. Además de su estéreo AM/FM estándar, HD Radio, radio satelital Sirius y reproductor de CD, el ATS permite una conexión Bluetooth simple a través de un teléfono inteligente. El emparejamiento es fácil y permite a los usuarios transmitir música desde un teléfono al automóvil. También es compatible con aplicaciones de transmisión por Internet como Spotify y Pandora, la última de las cuales ha sido creada en el sistema CUE, lo que le permite aprobar o rechazar canciones desde el automóvil en lugar de desde su teléfono. No te dejará boquiabierto exactamente, pero de todos modos es una buena adición.

Una red de seguridad sobre ruedas

El modelo Premium Cadillac ATS 3.6 litros 2013 viene de serie con el paquete Driver Awareness de Cadillac, que incluye un asiento de alerta de seguridad y un sistema de advertencia de cambio de carril. Safety Alert Seat hace vibrar el asiento del conductor si el automóvil se desvía involuntariamente hacia otro carril marcado. Si bien los sistemas de la competencia utilizan señales audibles, la vibración física logró captar nuestra atención mucho mejor. Los autos tienden a hacer ruido: considerando la música, el ruido de la carretera y uno o dos niños en el asiento trasero, las alertas vibratorias tienen más sentido que un timbre.

El paquete Driver Awareness incluye un sistema de alerta de colisión frontal que utiliza sensores frontales para detectar el tráfico que se aproxima. Además de la vibración del asiento, el HUD emite una advertencia visual y sonora cuando se acercan vehículos a velocidades inseguras, lo que les da a los conductores tiempo adicional para reaccionar.

Nuestra unidad de revisión también vino con un paquete de asistencia al conductor opcional ($3,000) que incluye una serie de características de seguridad avanzadas: La preparación automática de colisiones utiliza sensores montados en la parte delantera para detectar si una colisión es inminente y aplica los frenos. respectivamente; el frenado automático delantero y trasero funciona de manera similar y utiliza radar y sensores ultrasónicos para proteger contra colisiones delanteras y traseras (como parachoques virtuales); la alerta de tráfico cruzado trasero notifica si se aproxima tráfico cruzado izquierdo o derecho al dar marcha atrás; y el monitoreo activo de punto ciego ilumina íconos ubicados en los espejos laterales del ATS cuando un automóvil se desvía hacia un punto ciego. Para completar las características de tecnología de seguridad, se encuentra una cámara retrovisora ​​orientada hacia atrás.

La lenta evolución del “Arte y la Ciencia”

El ATS tiene un estilo y una confianza que se aleja de los bordes deliberadamente irregulares del antiguo estilo "Arte y Ciencia". Caddies, y en un diseño más moderno que luce tan impresionante como lo que está saliendo de las líneas en Stuttgart y Munich.

Ningún otro fabricante de automóviles ha desafiado a Audi, los actuales innovadores y líderes en faros LED, tan directamente como lo ha hecho Cadillac con el ATS. En la parte delantera, los faros LED largos y cónicos son vibrantes y crean una figura imponente de día o de noche. No sólo lucen impresionantes, sino que complementan las atrevidas formas geométricas de la parrilla del ATS. Estas fauces características son menos ostentosas que en Cadillacs anteriores, resultando menos intimidantes desde lejos, pero mucho más refinadas de cerca.

Desde el costado, el ATS tiene un perfil deportivo, con una línea de techo inclinada que desciende elegantemente hasta las luces traseras alargadas y luego se redondea a medida que se esconde debajo del auto.

Un gusto económico por el poder

Nuestra unidad de revisión de primer nivel venía equipada con un V6 de 3.6 litros que producía 321 caballos de fuerza y ​​274 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Por supuesto, aquellos que buscan un ATS menos gutural (más económico) pueden reducir su tamaño a un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros que produce 202 caballos de fuerza y ​​190 libras-pie de torsión, o un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 272 caballos de fuerza y ​​260 libras-pie de torsión. esfuerzo de torsión. Los compradores pueden optar por configuraciones de tracción trasera o tracción total, excepto con el motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, que sólo viene con tracción trasera.

Sorprendentemente, la economía de combustible del V6 es bastante impresionante: los números de la EPA ubican al V6 RWD en 19 mpg en ciudad, 28 en carretera y 22 mpg combinados. Los compradores que tachen AWD de la lista de pedidos pueden esperar 18 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 21 mpg combinado con el mismo motor.

Un Caddy confiado

Si vas a colocar un objetivo en la parte trasera del BMW Serie 3, será mejor que tengas mucha potencia de fuego en tu arsenal. Mientras que el ATS iguala el estilo de la Serie 3 golpe por golpe y sale victorioso en lo que respecta a seguridad y comodidad a bordo. tecnología, la verdadera pregunta para los fanáticos y compradores de BMW desde hace mucho tiempo es si el ATS de Cadillac puede o no superar el casi mítico Serie 3. manejo.

A decir verdad, está demasiado cerca para decirlo. En la carretera, el ATS ofrece un aplomo y un carácter que no se parecen a nada que hayamos visto antes en Cadillac. Hay una seguridad en las curvas que coincide con lo mejor que ofrece Baviera, mientras que la conducción en carretera y en carretera Las imperfecciones son absorbidas por una suspensión finamente ajustada que apaciguará a los entusiastas y buscadores de comodidad. similar. Se debe dar más crédito a Cadillac por su configuración de dirección eléctrica, que responde y tiene un peso perfecto, lo que reduce la fatiga del conductor durante paseos más largos.

Algunos fanáticos de los engranajes maldecirán la decisión de Cadillac de no ofrecer una transmisión manual con el V6, pero nosotros Imagino que los puristas optarán por el motor turbo de cuatro cilindros RWD, que ofrece la opción de una transmisión de seis velocidades. manual. La opción Grizzlier V6 que revisamos complace más al público de lujo.

Línea de meta

El enfoque calculado de Cadillac para acabar con la Serie 3 es admirablemente ambicioso. Si bien aún no se sabe si el ATS supera o no a su rival alemán, no se puede negar que claramente pone en duda el dominio de BMW en el segmento de los sedanes de lujo. Puede que no resulte ser un ganador absoluto, pero el ATS definitivamente ha desdibujado las líneas y, con alguna esperanza, los tomadores de decisiones en BMW se habrán dado cuenta.

Por supuesto, el rendimiento es sólo una métrica, y el ATS eclipsa a sus competidores más claramente en el frente tecnológico. CUE está un paso por encima de la competencia en casi todas las categorías, y la cantidad de tecnología de seguridad, aunque embrionaria incluso en esta etapa, es realmente impresionante. El BMW Serie 3 probablemente seguirá siendo el estándar de la industria para los sedanes de lujo de alto rendimiento (al menos para ahora), pero el conjunto de tecnología a bordo del ATS establece el estándar a partir del cual todos los sistemas de información y entretenimiento deben ser juzgado.

Máximos

• El sistema de infoentretenimiento CUE es elegante, elegante y fácil de usar
• Manejando los bordes con confianza
• Estilo nítido, las luces LED lucen increíbles de día y de noche

Mínimos

• El asiento trasero se siente apretado
• El purista puede resistirse porque no es un Bimmer
• El exterior puede no ser del agrado de todos

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