Honda CR-Z 2013: más potencia y mpg, pero solo un poco

Se suponía que el híbrido CR-Z de Honda combinaría deportividad y economía, pero terminó siendo un compromiso excesivo. El híbrido que se suponía que invocaría el Insight biplaza original y el CRX hot hatch de la década de 1980 terminó no haciendo ninguna de las dos cosas. Afortunadamente, Honda está realizando algunas mejoras para el año modelo 2013.

El CR-Z 2013 recibe algunos ajustes que se anunciaron previamente para los modelos europeos y japoneses, incluida más potencia de su motor eléctrico. El motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 1,5 litros sigue siendo el mismo, pero el motor recibe un impulso de 10 kW a 15 kW. Como resultado, la potencia aumenta de 122 caballos de fuerza y ​​128 libras-pie de torsión a 130 caballos de fuerza y ​​140 libras-pie (los modelos con transmisión continuamente variable se quedan con 127 libras-pie).

El motor eléctrico más grande está respaldado por una batería de iones de litio más grande de 144 voltios. Reemplaza una batería de hidruro metálico de níquel de 100,8 voltios.

Las opciones de transmisión siguen siendo las mismas: una CVT o una manual de seis velocidades exclusiva del híbrido. El cambio original tiene un embrague más grande y el eje tiene una relación de transmisión final más corta para una mejor economía de combustible.

Los cambios mecánicos, junto con algunos ajustes en las fascias delantera y trasera, ayudan a mejorar la economía de combustible, pero sólo ligeramente. Los modelos equipados con CVT tienen una potencia de 26 mpg en ciudad y 39 mpg en carretera, ganando nada menos que 1 mpg en ciudad con respecto al modelo del año pasado. Los CR-Z con transmisión manual obtienen un aumento de 1 mpg en kilometraje en carretera, con una clasificación de 31 mpg en ciudad y 38 mpg en carretera.

Honda agregará un ingenioso sistema Plus Sport que le brinda al conductor un impulso adicional de aceleración con con solo presionar un botón, para que pueda fingir que están activando el KERS en una Fórmula 1 de fantasía. carrera. El sistema sólo funciona durante cinco segundos a la vez, siempre que la batería tenga más del 50 por ciento de carga y el automóvil viaje a más de 19 mph.

Honda también está vistiendo el interior con algunos adornos metálicos y agregó más equipamiento. El CR-Z ahora viene de serie con una cámara retrovisora ​​y Bluetooth, y un sistema de información y entretenimiento con mensajes de texto controlados por voz y Pandora ahora es una opción. Otras opciones de disfraces incluyen un paquete de acabado interior rojo y negro y faros LED.

En el exterior, la apariencia de amor o odio del CR-Z 2012 permanece, aunque Honda agregó un alerón delantero, parrilla de malla, luces teñidas de azul y algunos otros cambios en los detalles. El CR-Z no se integra como otros productos Honda, pero tampoco es precisamente fácil de ver.

El CR-Z 2013 comienza en $20,675 (más un cargo de destino de $790), colocándolo entre el Insight de $18,500 y el Civic híbrido de $24,200 (para un modelo 2012) en la línea de Honda. Ambos autos ofrecen una mejor economía de combustible (44 mpg en carretera) y más espacio, pero hay que reconocer que son más aburridos. Aún así, el CR-Z seguirá siendo difícil de vender cuando llegue a las salas de exhibición el 21 de noviembre.

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