Triunfo Spitfire ($2,500 – $4,000)
Construido desde 1962 hasta 1980, el Triumph Spitfire es tan icónico como los pequeños autos deportivos británicos biplaza descapotables. Basado en el sedán Triumph Herald, el Spitfire era, como todos los buenos coches británicos, una amalgama de sensibilidad, frugalidad e imprudencia.
El Spitfire, que lleva el nombre del infame avión de combate británico de la Segunda Guerra Mundial, fue la respuesta de Triumph al Austin-Healey Sprite. La primera generación, llamada Mark I, solo se produjo durante dos años: 1962-64 y tenía un pequeño motor de cuatro cilindros en línea de 1,1 litros.
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El Spitfire que recomendamos a los entusiastas de los automóviles antiguos es el Mark IV de los años 70. Si bien el Mark IV no es el modelo más deseable (ni mucho menos, en realidad), es, sin embargo, el más accesible. Se pueden encontrar con relativa facilidad ejemplares buenos y económicos de la raza.
Los puristas argumentarán que el aumento de peso (de 1,500 libras a 1,700) del Mark III al Mark IV ensucia el 0-60 veces. Pero si realmente estás buscando cifras de potencia de un cuatro cilindros en línea de 1.3 litros, estás perdiendo el punto y claramente tienes otros problemas que resolver.
Fiat 124 Araña ($2,500 – $4,000)
Construido entre 1966 y 1982, el 124 Spider es la respuesta de Fiat a la tendencia británica de los deportivos convertibles. El 124 Spider no tiene un nombre tan icónico como el de Triumph, pero tiene más caballos de fuerza: produce entre 103 y 116 caballos, según el motor. Sorprendentemente, el cuatro cilindros en línea de 1.8 litros es más dinámico que el de 2.0 litros, lo cual es bueno porque parece haber más 1.8 a la venta que 2.0. Imagínate.
Fiat produjo algunas versiones turboalimentadas y sobrealimentadas, pero si puedes encontrar una, no podrás permitírtelo. Así que no nos preocupemos por eso. Las piezas todavía están ampliamente disponibles, pero a menudo tardan un par de semanas en conseguirlas. Antes de comprar, considere si va a hacer usted mismo el trabajo en este automóvil. Si no es así, le sugerimos que no compre un Fiat. Si tienes la suerte de encontrar una tienda que incluso mire un Fiat de los años 70, probablemente te cobrarán un ojo de la cara por hacerlo, lo que anula el propósito de tener un clásico barato.
Ah, y una advertencia para los conductores más altos: es posible que no quepan en el 124 y quieran elegir el Triumph en su lugar.
Volvo PV544 ($5,000 – $8,000)
Comúnmente conocido como 544, el PV544 es cada vez más difícil de encontrar a medida que pasan los años. Hace sólo 10 años, estas máquinas de coser suecas redondeadas se vendían a diez centavos la docena. Ahora se están volviendo cada vez más deseables y los precios que alcanzan están comenzando a subir rápidamente.
Basado en el PV444, el 544 se introdujo en 1958 y fue uno de los primeros modelos de Volvo que se vendió en los EE. UU., junto con el 122 “Amazon”. Construido hasta 1966 y diseñado en gran medida sobre el vehículo del Estado Mayor del Ejército de EE. UU. de 1942, el aspecto del 544 quedó terriblemente anticuado a finales de la década de 1950 y principios. Década de 1960.
El 544 se vendió con dos motores durante su corta vida: el B16 y el B18. El B18 recibió una insignia "Sport" debido a su mayor potencia respecto al B16. Este es el motor que le recomendamos buscar. Si bien los modelos B16 pueden ser más baratos, las piezas de repuesto son pocas y espaciadas. Sin embargo, las piezas para el 544 con motor B18 todavía se pueden pedir en el mostrador de piezas de su concesionario Volvo local, lo cual es bastante bueno.
Los PV544 llaman la atención dondequiera que vayas. Son fiables ya que el día es largo. Se manejan brillantemente en carreteras sinuosas. Y obtienen un kilometraje bastante bueno. Si es el tipo de persona que quiere un automóvil clásico para uso diario, el Volvo PV544 es su mejor opción en esta lista.
Ford Torino GT ($2,500 – $7,000)
El que estamos pensando es el primero de su clase: el modelo de 1968 y 1969 con el fastback que recorría millas. El Torino marca un extraño punto medio para Ford entre la fuerza de los años 1960 y los estrangulamientos de los estándares de emisiones de los años 1970. En su nacimiento, el Torino era una potencia descomunal. Al final de su carrera en 1976, el Torino era un bulto de poca potencia con transmisión automática y parece estar a la altura.
El primer Torino era un auto musculoso absoluto, pero ha sido ignorado en el arrebato de los autos musculosos y pony. Mientras que algunos de sus contemporáneos se venden ahora muy por encima de los 100.000 dólares, el Torino sigue estando en unos pocos miles. Claro, un Dodge Challenger puede ser más genial, pero ¿cuesta 90.000 dólares más genial? Ni por asomo.
En su forma clásica americana, el primer Torino estaba disponible con varias opciones de motor. Los motores que te sugerimos buscar son el 302 V8 y el 390 V8. No hace falta decirlo, pero el kilometraje de estos motores se sitúa entre un dígito medio y bajo. Piense en 4-8 MPG.
Aunque la transmisión automática Cruise-O-Matic facilita la conducción, realmente querrás la transmisión de cuatro velocidades en el piso. A diferencia del Volvo mencionado anteriormente, el Torino no se maneja en las curvas, pero brindará un amplio espacio interior para cualquier cosa que su imaginación pueda evocar.
Datsun 240Z ($2,500 – $8,000)
El 240Z se vendió de 1970 a 1973 antes de ser actualizado al 260Z, que aumentó la potencia de 151 en el 240Z a 162 en el 260Z. Muchos debatirán cuál es mejor, pero para nuestros propósitos recomendamos el 240Z. Es el primer Z clásico y pocos coches se conducen así.
Originalmente llamado Fairlady Z (llamado así por la película de 1956 “My Fair Lady”), el 240Z está propulsado por un Motor de seis cilindros en línea de 2,4 litros, que normalmente estaba acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades. transmisión. Había una opción automática de tres velocidades, pero pocos compradores la marcaron en la hoja de pedido.
El 240Z estaba muy lejos de sus potentes contemporáneos estadounidenses como el Torino. Ligero y ágil, el 240Z haría una carrera de 0 a 60 en aproximadamente ocho segundos y aun así alcanzaría 21 MPG.
A pesar de sus apasionados seguidores, todavía se pueden encontrar buenos ejemplares de la raza por debajo de los 10.000 dólares. El 240Z es famoso por su confiabilidad, lo que lo convierte en un gran clásico accesible. Tanto las piezas de repuesto como las actualizaciones del mercado de accesorios están fácilmente disponibles, pero debido al fuerte mercado de repuestos, es casi imposible encontrar ejemplos sin molestias, ya que a los propietarios del 240Z les encanta personalizarlos.
Nos encanta el 240Z. Pero a diferencia de las ofertas inglesas e italianas de esta lista, el 240Z probablemente nunca lo dejará varado al costado de una carretera rural remota en medio de una nube de humo. Esto, sin embargo, es una parte esencial de la experiencia de conducción clásica. Por esta razón, pierde algunos puntos en nuestro libro.
