Para 2015, la infame Tahoe de Chevrolet todavía luce dura y cuadrada por fuera. Sin embargo, en el interior es un lugar digno de un rey conocedor de la tecnología.
Normalmente, tener que atravesar un paso Donner cubierto de hielo y nieve sería una perspectiva intimidante.
El paso Donner, si no lo sabes, lleva el nombre del Partido Donner, un grupo de pioneros que quedaron atrapados en la cordillera de Sierra Nevada durante el invierno de 1846. Para mantenerse con vida, el Partido Donner recurrió al canibalismo. Cuando se descubrió a los supervivientes en la primavera de 1847, quedaban 48 de los 87 miembros originales.
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Los diseñadores de Chevrolet, afortunadamente, optaron por el refinamiento en la Tahoe 2015, y se nota.
A estas alturas, si estuviera conduciendo cualquier otro vehículo, estaría al menos un poco preocupado. Sin embargo, sabiendo que estaría pilotando la Chevrolet Tahoe 2015, ni siquiera me perdí un sorbo de mi avena aguada del desayuno.
Conducir en nieve traicionera es para lo que se construyó el Tahoe.
Una gran y férrea pieza de historia.
Si bien la Suburban se presentó originalmente en 1935 y sigue siendo la marca más antigua en la historia del automóvil, la Tahoe más pequeña no apareció hasta 1995.
Juntos, ambos vehículos se convirtieron rápidamente en la línea de SUV de tamaño completo más vendida del mercado. Los dos camiones se forjaron una reputación de corazón de acero tanto en las tierras baldías de Estados Unidos como en sus suburbios.
Los dos restantes 4x4 con carrocería sobre bastidor, propulsados por V8, son casi incomparables en el mercado actual de vehículos familiares infestado de crossovers.
Tahoe, la camioneta, no el lago
La Chevrolet Tahoe es nueva para 2015. No puedo decir "completamente nuevo" porque el chasis es esencialmente un remanente de la generación anterior. Sí, es lo mismo por debajo, pero nada parece igual en absoluto.
El exterior, aunque antes un poco abultado y perezoso, se ha transformado en una dinamo atractiva y de aspecto esbelto. Me encanta la forma de la parrilla y cómo los paneles de los cuartos delanteros sobresalen del conjunto del faro; parecen pinzas de arácnido.
La orgullosa línea del capó desciende hasta los hombros del camión, dando una sensación de ligereza pero también de importancia. Sé que suena contradictorio, y lo es, pero eso es lo que me parece a mí. Parece pesado y ágil a la vez.
El tablero es bien proporcionado y atractivo. Las piezas encajan con una precisión casi europea.
Debajo de ese grueso capó se encuentra sólo una opción de motor: un Ecotec3 V8 de 5.3 litros. El V8 ahora, al igual que su hermana la camioneta Sierra, tiene inyección directa, sincronización variable de válvulas y desactivación de cilindros. En la Tahoe, el motor genera 355 caballos de fuerza y 383 libras-pie de torsión. Acoplada a una transmisión automática de seis velocidades, la Tahoe con tracción en dos ruedas tiene una potencia de 16 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera. La Tahoe 4×4 obtiene 15 y 22 mpg.
En el interior los cambios son tan significativos como en el exterior. La cabina está diseñada para que los pasajeros delanteros se sientan arropados en una cabina. A primera vista desde el asiento trasero, la enorme consola central parecía exagerada. Sin embargo, detrás del volante se sentía perfecto.
Al subirme a, bueno, todas las generaciones anteriores de Tahoe, me maravillaba la audacia de Chevy. Pedir más de 40.000 dólares por la camioneta parecía escandaloso, ya que los interiores anteriores de la Tahoe eran simplemente atroces interiores de camionetas de nivel básico reempaquetados para el transporte familiar.
Ahora, sin embargo, es una historia diferente. El tablero es bien proporcionado y atractivo. Las piezas encajan con una precisión casi europea. Y la madera y el cuero auténticos están bien acentuados por materiales suaves al tacto en todas partes.
Una de las características más interesantes, aparentemente un nuevo estándar de Chevy, es la pantalla táctil a color de 8 pulgadas que se levanta mecánicamente para revelar un cubículo de almacenamiento con cerradura, completo con un puerto USB. Este es el escondite perfecto para teléfonos inteligentes o cualquier objeto de valor que desee ocultar.
La Chevy Tahoe, tan serena como el lago
Los representantes de Chevrolet solicitaron que dejáramos nuestros sistemas 4×4 Tahoe LTZ en “Auto”. Mientras nos aventurábamos en la nieve, mi copiloto con sede en Los Ángeles y yo apretamos los dientes, sin estar seguros de las aventuras que el clima invernal nos deparaba.
Sé que no es una buena historia, pero nuestro viaje a Sierra Nevada transcurrió sin incidentes. Mientras la Tahoe afrontaba impecablemente cualquier condición climática que le presentásemos y ese día vio nieve, hielo, lluvia y sol, tuve tiempo de disfrutar de la serenidad de la camioneta.
La línea fuerte y orgullosa del capó desciende hasta el hombro del camión, dando la sensación de ligereza pero también de importancia.
También tiene una gran cantidad de características tecnológicas y de seguridad. Cuando la Tahoe pudiera ver la carretera, me alertaría sobre el cambio de carril haciendo sonar mi asiento. Y cuando la nieve no cubría los sensores delanteros, también podía utilizar el control de crucero adaptativo.
Si el infoentretenimiento es algo que le interesa, el sistema Chevy MyLink es uno de los mejores del sector. Desafortunadamente, la Tahoe se puede pedir sin MyLink, por lo que no hay un botón rápido para acceder a la navegación montado en el tablero. Debes buscar a través de un par de pantallas para llegar a él.
En cuanto a la sensación en la carretera, los frenos son mucho más robustos y sensibles que cualquier SUV de tamaño completo que haya conducido. Ya no es necesario pisar el pedal y rezarle al santo patrón para que ponga las pastillas de freno (creo que es San Midas) para detener el Tahoe.
La suspensión de control de marcha magnética opcional, que se había instalado en mi Tahoe, eliminó gran parte del nerviosismo de otros SUV basados en camionetas. Sin embargo, no puedo decirles cómo es la suspensión estándar; Chevy no tenía ninguna unidad estándar en la montaña ese día.
Considerándolo todo, la Tahoe parecía una ganadora, una nocaut en todo clima... es decir, hasta que miré la pegatina de la ventana.
Mientras que la Tahoe 2015 básica comienza en $46,090, la Tahoe LTZ de gama alta que conduje pesaba $70,850. Puedes conseguir un Land Rover LR4 cargado por ese dinero. También tiene capacidad para siete personas, se conduce como un sueño y tiene un sistema 4×4 que haría estremecer incluso a un Jeep.
Entonces, sí, con la Chevrolet Tahoe 2015, puedes tenerlo todo. Tú también tendrás que gastarlo todo.
Máximos
- Diseño exterior
- Ajuste y acabado interior y calidad del material.
- Potente sistema de sonido opcional
- Opciones y características tecnológicas
- Potencia y eficiencia del V8
Mínimos
- Costo de las funciones premium
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