El Ford Mustang es el tipo de automóvil que se ha grabado en el tejido mismo de la industria automotriz estadounidense. No necesita presentación y personifica lo que el diseño y la ingeniería automovilística estadounidense pueden lograr. Debido en gran parte a su propio éxito con el Mustang, Ford ha ayudado a revitalizar la industria estadounidense de automóviles deportivos en los últimos años. Por lo tanto, no sorprende que la gente de Dearborn quisiera aprovechar ese éxito y seguir superando los límites de lo que Al Mustang le vendría bien un “nuevo diseño y un impulso al estilo y el rendimiento”. ¿Han logrado realmente lograr todo esto? Bueno, sí y no, pero esa respuesta también depende de cuán estricta sea su definición de nuevo diseño. No se puede negar que Ford ha mejorado el Mustang en muchas áreas clave, pero si bien Ford ha estado comprensiblemente ocupado promocionando el Mustang 2013 "Nuevo diseño agresivo" e inflar la llegada del automóvil y las mejoras de rendimiento, no es el rediseño radical que realmente nos hubiera gustado. para ver.
Aún así, el Ford Mustang 2013 sale al galope con mejoras en casi todas las categorías que puedas imaginar. Así que no pienses ni por un segundo que es un pony de un solo truco, ni mucho menos. Para el modelo 2013, Ford ha introducido mejoras en el rendimiento, el estilo y las tecnologías internas del automóvil. Los cambios se mantienen fieles a la historia incomparable del Mustang, pero aún le dan al nuevo Mustang un aspecto intrínsecamente moderno, si no similar, a la oferta del año pasado.
Vídeos recomendados
Una raza nueva
Cuando se lance esta primavera, el Mustang 2013 vendrá en dos modelos distintos: un V6 de 3.5 litros y un V8 de 5.0 litros. Ford ha fijado el precio de un GT básico en aproximadamente $39,300; sin embargo, nuestro modelo en particular estaba equipado con ventajas adicionales que elevaron su precio a aproximadamente $46,055.
Relacionado
- Ford y VW cierran la unidad de vehículos autónomos Argo AI
- Revisión del primer manejo de la Ford F-150 híbrida 2021: la tecnología puede ser difícil
- Ford revela el vehículo destinado a sus servicios de coche autónomo
Nuestra juerga empapada de lluvia nos vio ensillar un Mustang propio y abordar algunas de las carreteras más pintorescas y sinuosas del noroeste del Pacífico. Nos dieron las riendas de un Mustang GT con capota descapotable (que la Madre Naturaleza se negó a dejarnos disfrutar).
Marcador de ritmo
Para los amantes de los engranajes y los puristas del automóvil, el nuevo Mustang ofrece mejoras impresionantes tanto en potencia como en rendimiento a través de mejoras en el motor y el diseño general del automóvil. El motor V8 de 5.0 litros del Mustang 2013 ofrece 420 caballos de fuerza y 390 lb-pie de torsión ligeramente mejorados. que Ford atribuye a algunas ingeniosas mejoras adaptadas del modelo Boss 302, que bombea 444 caballo de fuerza.
Si eso suena a sementales al galope, lo es. Nuestro tiempo de manejo con el nuevo Mustang, que no parecía tan largo como era, fue todo menos aburrido y lúgubre. Gracias a las mejoras antes mencionadas en el motor del Mustang, la potencia y la respuesta del acelerador fueron contundentes y suaves. De hecho, no sabemos muy bien qué fue más rápido: el tiempo que tardó en formarse la sonrisa en nuestro rostro al golpear el gasolina, o la velocidad con la que aceleramos al salir de esas sinuosas carreteras secundarias llenas de hielo y grava por las que conducíamos en.
Además de la aceleración sensible, la dirección de nuestro corcel de cuatro ruedas fue acertada. Cada curva y giro se manejó con relativa facilidad, lo que tal vez se hizo más impresionante por el marco algo pesado de 3,792 lb de nuestro GT convertible (el Coupé pesa un poco menos, 3,675 lb). Por supuesto, lograr que el Mustang alcance todo el galope es sólo la mitad de la batalla; lograr que se detenga es otra. Afortunadamente, los frenos de disco eléctricos en las cuatro ruedas con ABS de cuatro sensores y cuatro canales proporcionaron suficiente potencia de frenado cuando fue necesario, incluso si a veces eran demasiado sensibles. Es una molestia que felizmente sufriremos cualquier día por culpa de los frenos que no responden.
Estilo y sustancia
Ahora, para aquellos que deseen saciar sus necesidades estéticas, el Mustang 2013 recibe un lavado de cara tanto en la parte delantera como en la trasera. fascia trasera, una imponente parrilla y divisor y, nuestro favorito personal, la vívida cola LED secuencial del Mustang. lámparas. Como mencionamos anteriormente, no es radicalmente diferente del Mustang del año pasado, pero ofrece suficiente refinamiento para complacer la vista. Ford también optó por agregar una nueva gama de acabados en cada uno de los paquetes de ruedas de 17, 18 y 19 pulgadas del Mustang, agregando aún más personalización al diseño prominente del corcel.
Finalmente, el Mustang 2013 viene equipado con una pantalla LCD de 4,2 pulgadas ubicada entre el velocímetro y el tacómetro del Mustang. Muestra Ford Track Apps, que según Ford permite a los conductores monitorear una serie de métricas de rendimiento como la fuerza G y tiempos de aceleración en incrementos de un cuarto de milla y de 0 a 60. Track Apps también ofrece a los conductores información detallada sobre los tiempos de frenado y el inicio automático de la cuenta atrás.
Lamentablemente, no tuvimos la oportunidad de probar completamente esta función mientras estábamos en la carretera (todavía teníamos que cumplir con las leyes de tránsito locales). Pero por lo que hemos recopilado, definitivamente se sumará a la ya prominente cultura entusiasta de las pistas que rodea al Mustang, o a cualquiera que desee ver exactamente lo que este automóvil puede hacer.
Una experiencia sonora
Para aquellos de ustedes que aman subir el volumen de la música mientras viajan por carreteras abiertas, el Mustang 2013 ofrece la opción de dos nuevos sistemas de audio: el sistema Shaker y Shaker Pro. Nuestro Mustang en particular estaba equipado con la variedad Shaker Pro de nueve parlantes, que logró envolver cada centímetro de nuestro cuerpo con niveles de graves potentes y una fidelidad de audio nítida, solidificando una conducción que ya es rica en funciones y de calidad. experiencia.
perdiendo la marca
Por supuesto, el último pony surgido de los establos de Ford no es perfecto. Si bien no se puede negar el rendimiento mejorado y el exterior nítido del Mustang 2013, el interior del vehículo nos dejó rascándonos la cabeza debido a algunas opciones de diseño cuestionables. Por ejemplo, si bien se hizo todo el esfuerzo para lograr un viaje cómodo y suave, alguna que otra elección de colocar la bebida del vehículo Los soportes justo debajo de la palanca de cambios hacen que sea prácticamente imposible descansar el brazo en una posición cómoda cuando tienes una bebida en remolcar. Esto no fue un gran problema con nuestro modelo automático, aunque sí molesto, pero ciertamente resultaría aún más extraño e incómodo si hubiéramos conducido un modelo manual.
Otros descuidos incluyen no optar por paletas de cambio más deportivas en el Mustang 2013 (una característica que Ford incluyó en ambos modelos 2013). modelos Taurus y Flex) o una entrada para que el cable de su dispositivo inteligente se acabe en la consola central del Mustang. Esto es particularmente desconcertante considerando que Ford fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en ofrecer esta opción en algunos de sus otros vehículos.
No tan sincronizado
Aunque creemos que Ford tiene uno de los mejores sistemas de integración de vehículos que existen con Sync, impulsado por Microsoft, y MyFord Touch 2.0 (que no está disponible en el Mustang 2013), puede resultar tremendamente engorroso (incluso distraído) cuando estás tratando de averiguar dónde ir. De hecho, Sync no pudo darnos indicaciones (mediante reconocimiento de voz) para llegar a todas las direcciones que nos dieron. durante nuestro tiempo con el Mustang, así como con el Flex y el Taurus (que utilizan My Ford Touch recientemente actualizado de Ford). 2.0). Y aunque esperamos que el reconocimiento de voz sea una bestia complicada incluso en las mejores condiciones, tampoco nos fue mejor al ingresarlos manualmente.
Otro problema que tuvimos con Sync (e incluso con MyFord Touch 2.0) fueron las incesantes advertencias auditivas de seguridad cada vez que queríamos operar el sistema de entretenimiento del automóvil. Ahora, elogiamos a Ford por sus esfuerzos para mantener a los conductores seguros y no distraídos, pero ciertamente se volvió obsoleto durante nuestro viaje. Cuando no estábamos constantemente siendo arengados por el sistema de voz de SYNC, nos molestaba igualmente el hecho de que el sistema de voz de Ford El sistema de entretenimiento en el automóvil no nos permitiría sincronizar un dispositivo como nuestro iPhone o iPod mientras el automóvil estaba en marcha. movimiento. Lo mismo ocurre con alguien en el asiento del pasajero. Nuevamente, entendemos las razones de seguridad detrás de tal diseño, pero creemos que sería bueno al menos permitirle a su copiloto la capacidad de alterar todo eso mientras conducimos.
Finalmente, hay quienes apreciarán todos los toques y refinamientos realizados en el Mustang 2013, pero son verdaderos entusiastas. Tal vez prefiera esperar a la revisión real del Mustang por parte de Ford en 2014 para conmemorar el 50 aniversario del semental. aniversario.
La linea final
¿Todos los problemas anteriores que encontramos al conducir el Mustang 2013 restan valor a la experiencia general? Seguro. ¿Le restan valor a la experiencia lo suficiente como para enviar a este pura sangre a una tumba prematura en la fábrica de pegamento? En lo mas minimo.
Por cada cosa que el Mustang hace mal, que no es mucho, acierta dos cosas. Desde una perspectiva de diseño e ingeniería, Ford ha hecho un trabajo sobresaliente con su último Mustang. Es rápido, receptivo, presenta un lenguaje de diseño potente y ofrece una amplia gama de detalles tanto dentro como fuera del automóvil. Las características distintivas, como los faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) del Mustang y las luces traseras LED secuenciales tan hermosas, brindan una apariencia distintiva a una de las placas de identificación más antiguas de Ford. Y no está de más que nuestro Mustang GT V8 2013 también obtenga un rendimiento de gasolina bastante decente: aproximadamente 18 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera.
Por lo que hemos visto y conducido, Ford no se está durmiendo en los laureles con el Mustang 2013. Ford se ha tomado el tiempo para diseñar deliberadamente un gran pony car que eleva el estándar al que aspiran otros como el Challenger y el Camaro. Por lo que hemos experimentado con el Mustang 2013, Chevrolet y Dodge tienen mucho trabajo por delante si quieren atrapar, y mucho menos domesticar, al semental del Óvalo Azul que llegará esta primavera.
Recomendaciones de los editores
- El Ford Mustang Mach-E no sólo se está volviendo más barato, sino que está mejorando
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
- Primera revisión del Ford Mustang Mach-E 2021: músculo eléctrico
- El Mustang dragster eléctrico de Ford de 1.502 hp quema neumáticos, no combustible de carrera
- Vea a Ford y Bosch demostrar el sistema de valet parking automatizado
