Las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra son gemelas, y ese seguirá siendo el caso cuando se vuelvan eléctricas.
Chevy presentó su Silverado EV en CES 2022 y ahora es el turno de GMC. La GMC Sierra EV 2024 toma prestadas algunas características clave de su hermano Chevy, así como de la primera camioneta eléctrica de GMC: la Hummer EV. General Motors fue pionera en algunas de esas características hace dos décadas en camiones no eléctricos y ahora están regresando.
Puede reservar un Sierra EV ahora, pero las entregas no están programadas para comenzar hasta principios del año calendario 2024. La producción comienza con un modelo Denali Edition 1 de alta gama, y llegarán otras versiones para el año modelo 2025.
Diseño
El Sierra EV actualiza el lenguaje de diseño del GMC Sierra de combustión interna para la era eléctrica. Ya no se necesita una rejilla grande para enfriar, pero sigue siendo un elemento de estilo importante del que los diseñadores no querían separarse. Sharon Gauci, directora ejecutiva de diseño global de GMC, explicó a Digital Trends y otros medios en una sesión informativa en línea antes de la presentación del camión. revelar. La forma de la parrilla ahora está delineada con luces, con un logotipo GMC iluminado.
Al igual que el Hummer EV y el Silverado EV, el Sierra EV utiliza la arquitectura de batería modular Ultium de GM que, entre otras cosas, significa que el paquete de baterías es una parte integral de la estructura. Entonces, a diferencia de la mayoría de las otras camionetas, incluida la rival Ford F-150 Lightning, la Sierra EV no tiene un bastidor separado. La cabina y la plataforma también son de una sola pieza, lo que ayuda a aumentar la rigidez estructural.
La Sierra EV también toma prestada la configuración Midgate de la Silverado EV. Visto por primera vez en el Chevy Avalanche y el Cadillac Escalade EXT a principios de la década de 2000, permite quitar el mamparo y el vidrio detrás de la cabina, extendiendo efectivamente la plataforma. Combinado con la puerta trasera plegable MultiPro de la Sierra de combustión interna, puede ampliar la longitud predeterminada de la caja de 5,0 pies y 11 pulgadas a 10 pies y 10 pulgadas. Un frunk (GMC lo llama “eTrunk”) también proporciona espacio de almacenamiento cubierto.
Debido a que se presenta como un vehículo premium, el Sierra EV cuenta con materiales interiores exclusivos, como molduras de madera de poros abiertos y rejillas de altavoz de acero inoxidable para su sistema de audio Bose. Pero el diseño en sí, con una pantalla táctil vertical independiente y un grupo de instrumentos rectangular, se parece sospechosamente a la cabina del Ford Mustang Mach-E. La pantalla táctil incluso tiene la misma perilla de volumen grande que la del Ford. Esperamos que los abogados de GMC estén preparados.
Tesla finalmente ha comenzado la producción de su camión Semi totalmente eléctrico, y los primeros se entregarán a Pepsi el 1 de diciembre.
El jefe de la compañía, Elon Musk, reveló la noticia en un tweet el jueves por la noche y agregó que el camión es "súper divertido de conducir".
La creciente familia de autos eléctricos con identificación de Volkswagen tiene una nueva mascota: el ID. Zumbido. Inspirado en los modelos antiguos de Bus refrigerados por aire y anticipado por un concepto cercano a la producción presentado en 2017, el La van tradicional ofrece un tren motriz eléctrico, un diseño llamativo, además de un interior de alta tecnología y casi tipo salón. Probé un prototipo de Buzz en Inglaterra en febrero de 2022 y quedé impresionado, y el tiempo que conduje un modelo de producción regular en Copenhague, Dinamarca y sus alrededores, confirmó estas impresiones. Valió la pena la espera.
Diseño e interiorismo.
Si bien se puede decir que el Buzz está en la misma rama del árbol genealógico de Volkswagen que la ventana dividida y salediza En los autobuses apreciados por los hippies hace décadas, los diseñadores decidieron no volverse completamente retro como lo hicieron con el New Beetle lanzado en 1997. Los faros, por ejemplo, no son redondos y son mucho más altos que los de la furgoneta original. Es la misma historia atrás: las luces son horizontales, están ubicadas justo debajo de la ventana de la escotilla grande y están conectadas por una barra de luces. Esto es intencional: Volkswagen pretendía replicar el modelo original sin clonarlo.
En términos de proporciones, el Buzz da en el clavo. La parte delantera no es totalmente plana y las puertas delanteras están situadas detrás de las ruedas delanteras en lugar de encima de ellas, pero el diseño es tan parecido al de la antigua furgoneta como lo permiten las normas modernas. La variante Buzz que conduje en Dinamarca mide 185,5 pulgadas de largo, 78,1 pulgadas de ancho y 76,8 pulgadas de alto, por lo que es aproximadamente tan larga como un Tiguan pero alrededor de 10 pulgadas más alta y cinco pulgadas más ancha. Esto es lo que Volkswagen llama el modelo de batalla corta, y no llegará a los Estados Unidos. Obtendremos un modelo de batalla larga que aún no se ha presentado; Debería parecerse al modelo con especificaciones europeas pero con más espacio entre los ejes delantero y trasero.
