BMW publicó fotografías e información técnica sobre el nuevo M6, un cupé y convertible Serie 6 mejorado por la División M de la compañía. Al igual que el M6 anterior, el nuevo coche envuelve el hardware del sedán M5 en una atractiva carrocería de dos puertas.
El M6 comparte motor con el M5, así como con los SUV X5M y X6M. El V8 de 4.4 litros tiene doble turbocompresor e inyección directa y produce 560 hp y 500 lb-pie de torsión. Eso supone 60 caballos más que el V10 de 5,0 litros del antiguo M6 y, según BMW, el V8 también ahorra un 30 por ciento más de combustible.
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El nuevo motor también mejorará la capacidad de conducción. Ofrece su potencia máxima entre 5.750 y 7.000 rpm (la línea roja es 7.200 rpm) y su par máximo entre 1.500 y 5.750 rpm. Eso le da al V8 una banda de potencia tres veces más amplia que la del V10 y una curva de par muy plana. Así que, sea cual sea la velocidad a la que funcione el motor, siempre habrá mucha potencia disponible.
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Toda esa potencia se envía a las ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades (es posible que haya una manual disponible en el futuro) y ¿qué BMW llama al “Diferencial M Activo”, que puede variar automáticamente entre abierto y completamente bloqueado para darle al automóvil más tracción en superficies resbaladizas. superficies. Ambos elementos se comparten con el M5.
Lo que frena el M6 son los enormes rotores de freno: 15,7 pulgadas de diámetro en la parte delantera y 15,6 en la parte trasera. Un extra opcional serán los primeros frenos cerámicos de carbono de la División M, que pesan 42,8 libras menos que las piezas de hierro fundido estándar y son más resistentes a la decoloración.
Las mejoras del chasis incluyen puntos de montaje más rígidos para la suspensión y una serie de ayudas electrónicas, incluido el control de freno en curvas (CBC), el control de freno dinámico (DBC) y otros. ¿Confundido? Todos estos sistemas se pueden controlar a través del control dinámico de estabilidad maestro, que está programado para tres niveles de intervención electrónica, incluido uno que apaga completamente el sistema y permite al conductor confiar en su talento solo.
En el exterior, el M6 recibe algunos cambios mínimos con respecto al ya atractivo Serie 6, como tomas de aire delanteras más anchas y ruedas más grandes para acomodar esos enormes frenos. Más importante aún, el M6 tiene puertas y guardabarros delanteros de aluminio para reducir el peso. Al igual que la versión anterior, el cupé también tiene un techo de fibra de carbono.
El cupé M6 2013 hará su debut público en el Salón del Automóvil de Ginebra, mientras que el convertible debutará en el Salón del Automóvil de Nueva York. Sin embargo, el convertible saldrá a la venta primero, en junio de 2012, seguido por el cupé. El precio no se ha anunciado pero, dado el MSRP de 102.000 dólares del Serie 6 básico, no esperes que el M6 sea barato.
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