La división M de BMW crea algunos de los autos con mejores prestaciones que existen, pero ¿qué hacen sus ingenieros para divertirse, cuando las limitaciones de las pruebas de choque y la comercialización no penden sobre ellos? Al parecer, pusieron motores muy grandes en coches muy pequeños. BMW recientemente presentó un roadster Z3 con motor V12 construido por la división M hace varios años.
El Z3, predecesor del actual Z4, se fabricó entre 1996 y 2002, por lo que este prototipo único tuvo que haberse construido en ese intervalo. En ese momento, BMW estaba fabricando un V12, con nombre en código M73, que se utilizaba en el cupé Serie 8, el sedán 750i y el Rolls-Royce Silver Seraph. Desplazaba 5,4 litros y producía 326 caballos de fuerza y 361 libras-pie de torsión.
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Un BMW V12 moderno produce 535 CV, pero aún así era mucha potencia para un coche tan pequeño. Un cupé 850i pesa aproximadamente 4000 libras; un Z3 original pesa más de 1000 libras menos. Con menos peso para transportar, el V12 realmente habría hecho que el Z3 se moviera.
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¿Cómo habría sido conducir el Z3 V12? Probablemente aterrador: se suponía que el Z3 era un competidor de alto nivel del Mazda Miata, por lo que no se habría sentido igual con un pesado V12 en el morro. La corta distancia entre ejes, combinada con el par del motor, habría requerido la máxima concentración para evitar giros catastróficos.
La división M construyó un Z3 de producción (el M Roadster y el M Coupé), pero con un seis en línea menos extremo del M3. En su encarnación más potente, el motor de 3,3 litros y 315 CV del M Roadster generaba casi tantos caballos de fuerza como el V12. Esta puede haber sido otra razón por la que el V12 Z3 nunca se puso en producción.
Los roadsters Z3 de serie venían con un motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros con 184 CV, o una versión de 3,0 litros con 225 CV.
La idea de poner un motor grande en un coche pequeño puede no ser siempre racional, pero siempre resulta atractiva. Con su reciente alejamiento de los motores de carreras de altas revoluciones hacia los turbocompresores, los diésel y los SUV, es posible que la División M quiera intentarlo de nuevo, sólo para demostrar lo que puede hacer.
BMW todavía tiene el excelente N74B60 V12 que impulsa el 2013 760Li, generando 535 hp y 550 lb-ft. El roadster Z4 actual tiene un aspecto magnífico y debería haber mucho espacio bajo su largo capó. Puede que no tenga sentido para el departamento de marketing, pero ¿quién no querría ver eso?
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