Revisión del Toyota C-HR 2018

2018 Toyota C-HR

PVP recomendado $22,500.00

Detalles de la puntuación

“El Toyota C-HR 2018 es tan básico como los crossovers pequeños con equipo opcional limitado”.

Ventajas

• Paseo cómodo y sereno.
• Silencioso en viajes de larga distancia
• Espacioso para cuatro
• Interior bien ejecutado, sencillo y sin complicaciones.
• Mucho equipo estándar y tecnología de seguridad.

Contras

• Desafío motivacional
• Sin opción de navegación por satélite
• Sin opción de tracción total
• No hay opción para un motor más potente.

Hoy en día, literalmente puedes conseguir un crossover en casi todas las formas y tamaños que puedas imaginar. El último objeto de crítica se llama C-HR. Por clasificación de la taxonomía automotriz, se trata de la familia de los SUV crossover, específicamente del género de los subcompactos, y de la especie Toyota. esta basado en lo mismo Plataforma TNGA (Toyota Next Generation Architecture) como el Corolla e incluso el Prius.

En ese sentido, casi se puede llamar al C-HR una versión ligeramente elevada y con puerta trasera de cinco puertas del sedán Corolla, pero no por su nombre. C-HR en cambio significa "Compact High Rider". Originalmente redactado como una nueva incorporación a la difunta submarca pseudo-joven, Vástago, el C-HR ahora simplemente recibió la insignia de Toyota que inicialmente merecía, dado que Scion ya no lo es.

Con un precio inicial de sólo $22,500, el C-HR se mete en un ring de batalla muy concurrido y ocupado donde lucha con los Honda HR-V, el chevrolet trax, el Hyundai Kona, Kia Rio, el Ford EcoSport, el Nissan patadas, y el Mazda CX-3. Y sólo por el precio, autos como el jeep renegado también. Pero, curiosamente, el C-HR ya está en desventaja al no tener opción de tracción total o satélite. navegación, dos elementos clave que a menudo aparecen en la lista de verificación del comprador para las características más buscadas en un automóvil. ¿Cómo le va de otra manera?

Bueno, pasamos algún tiempo usando el C-HR para recorrer el centro y el sur de Florida y capturar algunas Entrenamiento de primavera de la MLB Juegos para descubrirlo.

Interior y tecnología

Imagínese entrar en un sedán Corolla ligeramente elevado, pero con un interior actualizado y una posición de conducción más erguida. Eso es lo que se siente al acomodarse en cualquiera de los asientos delanteros. El techo alto y bulboso le da al habitáculo una agradable sensación de amplitud y amplitud. Todos los plásticos y materiales parecen bien elegidos y colocados inteligentemente, lo que nos recuerda cómo los ingenieros de Toyota simplemente Sepa cómo hacer un interior de automóvil simple, limpio y funcional que espera que sea impecable y sin complicaciones.

Los cubos son muy cómodos y brindan apoyo, y presentan una dificultad mínima al tratar de encontrar una posición de conducción cómoda, incluso para mi figura fornida de 5'11". Una vez que arreglé todo a mi gusto, había espacio de sobra para los adultos en el asiento trasero, siempre que no midieran más de seis pies de altura. Debido a la línea inclinada del techo, puedes olvidarte de intentar transportar cualquier cosa con una altura considerable en la parte trasera, a menos que puedas reposicionarlo para que quepa plegando los asientos traseros. En ese momento, los ocupantes traseros podrían verse obligados a colgarse del techo para salvar sus vidas. De lo contrario, la cajuela del C-HR es mejor para una excursión de un día con amigos a la playa, además de las cosas de todos. O tal vez para ir y venir entre la universidad y el hogar.

El nivel de tecnología estándar también es bastante alto, especialmente en el departamento de seguridad. Toyota cuenta con su conjunto estándar de dispositivos de seguridad pasiva y activa en el C-HR, como Toyota Safety Sense. Incluye sistema de precolisión frontal con detección de peatones, advertencia de cambio de carril y dirección para mantenerse en el carril. asistencia, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero e incluso control de crucero guiado por radar y alta velocidad automática. vigas.

Sentido de seguridad de Toyota También incluye el sistema de seguridad estrella de la compañía, opciones que son de serie en cada uno de sus modelos. Eso incluye control electrónico de estabilidad, control de tracción, frenado ABS con distribución electrónica y smart asistencia de frenado y tecnología de parada inteligente, que ayuda a los conductores a reducir la velocidad más rápido al frenar con fuerza al reducir la velocidad del motor. fuerza.

Lo que sorprendentemente no incluye el C-HR es la opción de navegación por satélite. Hay un espacio donde se encuentra el sistema de información y entretenimiento, que alberga una pantalla táctil LCD para controlar la radio decente, varias aplicaciones integradas para música y otras conexiones basadas en teléfonos inteligentes. Pero de alguna manera, no hay manera de sacar la navegación por satélite, lo cual es extraño dado que la navegación por satélite incorporada Se ha vuelto cada vez más popular como opcional y, en algunos casos raros, como estándar, incluso al precio del C-HR. punto.

Experiencia de manejo

Cuando Toyota presentó la plataforma TNGA, la compañía y sus ingenieros prometieron un manejo significativamente mejorado en toda su cartera. Esos resultados realmente se notan con el C-HR. Gracias a una configuración de suspensión MacPherson totalmente independiente en la parte delantera y una trasera multibrazo de doble horquilla. disposición, el C-HR se manejó muy bien cuando las cosas se pusieron curvilíneas mientras atravesaba los pantanos del Everglades. Pero incluso si sólo busca transporte de A a B sencillo y de calidad, el C-HR se conduce y maneja con Estabilidad, comodidad y suficiente control para arrancar algunas sonrisas de satisfacción al conductor promedio, dando la impresión de ser deportivo. manejo.

La dirección es precisa pero ligera en cuanto a sensación y peso para el conductor atento y entusiasta. Los movimientos del cuerpo y el control en todos los ejes hicieron que caminar por el centro de Florida entre varias ciudades fuera tan relajante como la brisa del océano. En general, el ruido de la carretera y del viento fue sorprendentemente mínimo.

No ganará ninguna carrera de aceleración en semáforos ya que la única fuente de motivación del C-HR es un aparentemente cobarde y Motor de cuatro cilindros y gasolina de 2.0 litros con aspiración natural y potencia máxima de 144 caballos de fuerza y ​​139 libras-pie de par. Todo va al eje delantero a través de una transmisión continuamente variable (CVT) en aras de la eficiencia del combustible. El motor es suave y la cabina del C-HR evita que el cuatro cilindros sobresalga del espacio interior.

Pero no hay otra manera de decirlo. El C-HR eslentowww. Incluso en el papel, donde se necesitan alrededor de 11 segundos para alcanzar las 60 mph desde una parada. Incorporarse al tráfico regular de la I-95 hacia el área de Miami requirió acelerar a fondo.

La ventaja es una clasificación de economía de combustible estimada por la EPA de 27 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y una clasificación promedio combinada de 29 mpg. Aunque debido a la necesidad de hacer funcionar realmente el motor solo para seguir el tráfico, vimos más cerca de la marca de 27 mpg según la computadora de viaje a bordo.

Garantía

Todos los Toyota C-HR vienen con una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una póliza de cinco años y 60,000 millas que cubre el motor y la transmisión.

Cómo configuraría DT este coche

Toyota hizo que la configuración del C-HR fuera realmente simple ya que solo hay tres opciones de equipamiento: XLE, XLE Premium y Limited. El Premium agrega opciones para colores especiales, molduras de carrocería a juego con colores y estandariza otras pequeñas cositas, como los asientos deportivos que apreciamos por solo $1,800 adicionales. Por lo tanto, optaríamos por el Premium, ya que todo lo demás, aparte de los accesorios, es estándar. Para seguir con el azul de Digital Trends, optaríamos por la pintura con código R metálico eclipse azul, disponible en esa versión Premium. También cambia el color del techo a un blanco nacarado, que apreciamos por una apariencia más exclusiva.

Nuestra opinión

El Toyota C-HR es tan básico como los crossovers pequeños. Comprueba todos los requisitos rudimentarios para un transporte diario sólido y básico. Es decir, a menos que necesites tracción total o simplemente sepas a dónde vas, todo el tiempo. El C-HR sólo viene con tracción delantera y, curiosamente, no hay opción de navegación por satélite integrada. No es demasiado caro ni difícil conseguir un GPS portátil. Pero hoy en día es difícil imaginar un vehículo nuevo sin algún tipo de opción, especialmente incluso cuando el hermano de cuatro puertas del C-HR, el Corolla, tiene la opción de navegación integrada.

Lo que tampoco ayuda al C-HR es que casi todos sus competidores ofrecen también la opción de tracción total y navegación por satélite integrada. Alternativas como el HR-V y el CX-3 también ofrecen una conducción más deportiva, mientras que el Kia Niro y el Hyundai Kona ofrecen considerablemente más espacio. Por lo tanto, es un espacio difícil y competitivo para el C-HR y aún más difícil sin esas dos opciones principales.

¿Deberías conseguir uno?

Si es una de las pocas personas que vive en lugares donde el clima siempre es agradable, como el centro de Florida o el sur de California, la El C-HR es un auto muy bueno para la mayoría de los que no necesitan llegar a ningún lado con prisa, no necesitan tracción total o simplemente nunca llegan a llegar. perdido.

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