Cuando se trata de automóviles eléctricos, la industria automotriz se ha polarizado sobre cuál es la mejor manera de abordar el creciente mercado eléctrico. Empresas como Toyota apoyaron desde el principio los vehículos híbridos con vehículos como el Prius, mientras que otros como Nissan (y su Leaf) optaron por producir un automóvil totalmente eléctrico para el público en general. mercado. General Motors abordó el problema con una solución diferente, lanzando el Chevrolet Volt que utilizaba un sistema de propulsión híbrido de gas y electricidad. Por supuesto, para no quedarse fuera, Ford ofrecerá versiones híbridas y eléctricas híbridas enchufables de su Fusion 2013 y Focus 2013 a finales de este año.
Y aunque la mayoría de las empresas buscan implementar una estrategia eléctrica más sólida, algunas todavía creen que el cambio hacia la electrificación se está produciendo demasiado rápido y que los objetivos poco realistas que están fijando los órganos rectores perjudicarán la industria automotriz.
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Hablando en un seminario industrial en Bruselas, Stefan Jacoby, director general de Volvo expresó con franqueza su opinión sobre el estado actual de la industria del automóvil eléctrico afirmando que es “demasiado pronto para descartar los sistemas de propulsión diésel y gasolina convencionales”.
En su discurso, Jacoby pidió un mayor y continuo apoyo a la electrificación de vehículos por parte de los gobiernos de la UE. También señaló que los mandatos gubernamentales establecidos por la UE (reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 60 por ciento para 2050 y la reducción de casi la mitad de los automóviles con combustible convencional en las ciudades para 2030 (y luego eliminados por completo para 2050) – será prácticamente inalcanzable sin ayuda, destacando el costo prohibitivo de los vehículos eléctricos y la falta de infraestructura como los mayores obstáculos.
Por supuesto, Jacoby no está en contra de los coches eléctricos: Volvo tiene su propio C30 eléctrico y su XDC60 híbrido enchufable. las obras; en cambio, pide uniformidad e incentivos gubernamentales coordinados para los vehículos eléctricos en Europa.
Tal como están las cosas ahora, cada gobierno europeo ofrece incentivos diferentes. Por ejemplo, en el Reino Unido, los consumidores que deseen comprar un vehículo eléctrico elegible reciben una subvención del 25 por ciento del costo total del automóvil, que tiene un tope de £5,000 (alrededor de $7,800). Otros países de la UE como España e Irlanda ofrecen subvenciones similares a las ofrecidas en el Reino Unido, mientras que países como Alemania y los Países Bajos no ofrecen subvenciones directas a la compra, sino que ofrecen exención de tasas e impuestos de registro anuales.
La ausencia de un enfoque armonizado para los incentivos a los vehículos eléctricos, sostiene Jacoby, es una de las principales razones que frenan la adopción generalizada de vehículos eléctricos. "Los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a un desafío muy difícil cuando la legislación sobre CO2 que exige coches electrificados se implementan sin iniciativas que hagan que estos autos sean asequibles para un número creciente de consumidores”, explicó Jacoby.
De hecho, según las cifras, en 2011 sólo se vendieron en el mundo 50.000 vehículos eléctricos de batería. Según un estudio realizado por la Comisión Europea: “Una estrategia europea sobre vehículos limpios y energéticamente eficientes, se prevé que la participación de mercado de los vehículos eléctricos (tanto eléctricos como híbridos enchufables) aumente solo entre un 3 y un 4 por ciento para 2020, y luego aumente al 30 por ciento para 2030.
Esas cifras, argumentó Jacoby, son totalmente irreales y afirman que “la cuota de mercado de los vehículos electrificados tendrá dificultades para superar la marca del uno por ciento en 2020”.
Pero no son sólo los objetivos poco realistas, la falta de financiación estandarizada y los incentivos gubernamentales uniformes lo que preocupa a Jacoby y Volvo. Mientras países como China destinan casi 15.000 millones de dólares a su industria de vehículos eléctricos, una cifra que supera con creces a la UE y Estados Unidos – Jacoby advierte que si no se hace nada, la industria automovilística europea corre el riesgo de perder su papel actual como actor tecnológico. líder.
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