Después provocando su primer automóvil autónomo Hoy temprano, Lexus marcó su primera aparición en CES presentando el LS adornado al público en un evento de prensa. El LS, o vehículo de investigación de seguridad como lo llama Lexus, incluye un pequeño arsenal de tecnología, que incluye GPS, cámaras estéreo, radar y seguimiento láser de detección y alcance de luz (LIDAR). El LS ha estado dando vueltas en las pistas de pruebas de Toyota y actualmente es capaz de medir la trayectoria del vehículo en la carretera. diferenciar entre una luz roja y una verde y escanear activamente su entorno para detectar peligros potenciales en el camino.
Aquí hay una lista completa de los vehículos de investigación avanzada de Lexus en exhibición.
Vídeos recomendados
• Un láser LIDAR de 360 grados situado en el techo del vehículo detecta objetos alrededor del vehículo hasta unos 70 metros.
Relacionado
- Agentes confundidos al detener un vehículo autónomo vacío
- El radar impulsado por aprendizaje automático de Aptiv ve incluso lo que usted no ve
- Los coches autónomos de Waymo no se cansan de un callejón sin salida
• Tres cámaras en color de alta definición detectan objetos a unos 150 metros de distancia, incluida la detección de semáforos mediante la cámara frontal y los vehículos que se aproximan mediante las cámaras laterales.
• Los radares en la parte delantera y lateral del vehículo miden la ubicación y la velocidad de los objetos para crear un campo de visión integral en las intersecciones.
• Un indicador de medición de distancia ubicado en una rueda trasera mide la distancia recorrida y la velocidad del vehículo.
• Una unidad de medición inercial en el techo mide la aceleración y los cambios de ángulo para determinar el comportamiento del vehículo.
• Las antenas GPS en el techo estiman el ángulo y la orientación incluso antes de que el vehículo esté en movimiento.
En su intervención en la conferencia de prensa de Lexus, el vicepresidente del grupo Toyota y director general de la división Lexus, Mark Templin, describió el compromiso duradero de la empresa con la automatización. tecnologías de seguridad de los vehículos antes de pasar a exponer las cinco fases de operación que impulsan la estrategia de la compañía, a la que denomina Gestión Integrada de la Seguridad. Concepto.
Las cinco fases incluyen:
• Hora inicial en que el conductor y el automóvil inician un viaje desde una posición estacionada
• Sistemas de seguridad activos diseñados para evitar un choque
• Pre-choque destinado a prepararse para una colisión
• Seguridad pasiva para ayudar a sobrevivir a un accidente
• Rescate y respuesta después de que se haya producido un accidente
Lexus está adoptando un enfoque ligeramente diferente hacia la tecnología de vehículos autónomos que empresas como Google y Volvo, que están a la vanguardia del mercado emergente. Donde Google parece dispuesto a restar al conductor de toda la ecuación, y Volvo promocionando su programa SARTRE estilo convoy, Lexus está adoptando un enfoque más holístico, que todavía requiere un alto grado de participación del conductor.
“En nuestra búsqueda de desarrollar tecnologías automatizadas más avanzadas, creemos que el conductor debe ser totalmente comprometido”, afirmó Mark Templin, vicepresidente del grupo Toyota y director general de Lexus. División. “Para Toyota y Lexus, un coche sin conductor es sólo una parte de la historia. Nuestra visión es un automóvil equipado con un copiloto inteligente y siempre atento cuyas habilidades contribuyan a una conducción más segura”.
Según Jim Pisz, director corporativo de estrategia empresarial de Toyota en América del Norte, todas las empresas están utilizando diferentes medios para alcanzar el mismo fin. "Tienes que traer al conductor [para vivir la experiencia]", nos dijo Pisz. “Google es una empresa extremadamente competente y su atención se ha centrado principalmente en el software y la cartografía. Nos hemos centrado en la ingeniería, la integración y la seguridad. Si hablas con Google y hablas con Toyota, sorprendentemente Toyota tiene el mismo objetivo: eliminar accidentes y muertes. Así que comenzamos en el mismo lugar y terminamos en el mismo lugar, pero tomamos los mismos caminos de forma independiente”.
Parte de la diferencia se reduce a las competencias de cada empresa. "Google ha dedicado una cantidad significativa de tiempo a sus vehículos y se ha centrado en desarrollar su software, que se centra en determinar el lado del juicio de las cosas", dice Pisz. "Tienen una excelente historia en hacer eso y lograr las tecnologías de juicio, y nosotros tenemos inventamos muchas tecnologías operativas como la transmisión por cable, por lo que nuestra experiencia se encuentra en diferentes áreas”.
Por supuesto, el camino hacia la plena autonomía será sin duda lleno de obstáculos. La falta de educación de los consumidores sobre la tecnología y la legislación por parte de los órganos rectores son sólo algunos de los problemas que deberán resolverse. Cuando llegue el momento y los vehículos sean lo suficientemente “inteligentes” como para conducirse solos a nivel masivo, será necesario establecer una legislación para descubrir detalles de todo, desde qué tan cerca un vehículo puede seguir legalmente a otro hasta a qué hora del día pueden estar los vehículos autónomos utilizado. Y para nosotros, ese día no puede llegar lo suficientemente pronto.
Recomendaciones de los editores
- Volkswagen está lanzando su propio programa de pruebas de vehículos autónomos en EE.UU.
- Cómo una gran furgoneta azul de 1986 abrió el camino a los coches autónomos
- Tesla lanza la última versión beta de conducción autónoma completa menos de un día después del lanzamiento
- Mire a los habitantes de San Francisco dar un paseo en el automóvil autónomo de Waymo
- Tesla emite una severa advertencia a los conductores que utilizan su modo de conducción totalmente autónoma
Mejora tu estilo de vidaDigital Trends ayuda a los lectores a mantenerse al tanto del vertiginoso mundo de la tecnología con las últimas noticias, reseñas divertidas de productos, editoriales interesantes y adelantos únicos.
