Cuando el Audi TT apareció en escena en 1998, fue una revelación.
Apenas cambiado desde el concept car que arrasó en el mundo en 1995, el TT de producción era algo que no se había visto en una sala de exposición de una calle principal desde la década de 1960: una obra de arte.
El original era un coche para ver, más que para conducir, pero la segunda generación dio un paso hacia el territorio. de “coche del conductor”. Y el último grito del TT de segunda generación, el TT RS, dio un gran paso hacia la conducción. dinamismo.
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El TT de tercera generación, sin embargo, está desde cero y está diseñado no sólo para recuperar la gloria del original, sino también para ser un verdadero automóvil para conductores.
Para demostrarlo, Audi invitó a Digital Trends a su sede en Ingolstadt, Alemania, para explicar cómo hizo esta transformación, y lo que implica construir uno de los autos nuevos más brillantes de los últimos cinco años.
comienza con un dibujo
Nuestra mirada detrás de escena del nuevo TT comenzó en la sinfonía de vidrio y acero del museo Audi ubicado en el corazón del extenso complejo de Audi.
Audi reunió todos los ejemplares del TT, desde el concepto hasta la última generación, junto con el responsable de gran parte del diseño: Jürgen Löffler. Con su traje oscuro y sus gafas de montura cuadrada, Löffler tiene exactamente el aspecto de un diseñador alemán.
Cuando el Audi TT apareció en escena en 1998, fue una revelación.
Para mi sorpresa, Löffler admitió que el nuevo TT fue diseñado para parecerse a Usain Bolt. Y antes de que me acuses de estar loco, tómate un momento para mirar las líneas. Corren tensos y continuos como los tendones y músculos de un velocista, desde la parrilla delantera hasta el alerón trasero. Y con la postura agachada de un gato que se abalanza sobre él, el nuevo TT es mucho más agresivo que los coches anteriores.
También hay toques de lo siniestro. Los aros de Audi, por ejemplo, se desplazan desde la parrilla hasta el capó, como en un R8, y los faros parecen los ojos de un depredador.
- 1. Bosquejo del diseño de los faros del Audi TT
Estos elementos combinados con las líneas tensas hacen de este TT algo decididamente más masculino y belicoso, al menos según los sutiles estándares del diseño alemán, que los coches anteriores.
Sin embargo, todavía hay elementos distintivos del diseño original de “tres cajas”, ya que el nuevo automóvil tiene un maletero más definido que el TT actual.
El diseño también se realizó teniendo en cuenta la ingeniería y el rendimiento. La estética se complementa al alargar la distancia entre ejes y al mismo tiempo reducir la longitud total. La ubicación de las ruedas mantiene el peso del pesado motor y del sistema de tracción total distribuido uniformemente, mejorando el manejo.
¿Y esas exquisitas líneas corporales? Todos están fabricados con aluminio de alta resistencia, prácticamente de calidad aeronáutica, lo que lo convierte en el TT más liviano jamás creado: con más de 120 libras.
Una cabina digna de un avión de combate
Pero nuestra visita guiada por elegantes diseñadores alemanes no terminó con el Sr. Löffler. El diseñador de interiores también tuvo algunas palabras que decir sobre su magnífica creación.
Si bien el alcance de Usain Bolt al Audi TT es grande, la inspiración del avión de combate es evidente en el interior. El tablero envolvente tiene la forma de parecerse al borde de ataque del ala de un avión. Y las boquillas de escape se parecen a los postquemadores de un F14, aunque con controles HVAC inteligentemente integrados. Esto se combina con una consola central relativamente simple que envuelve al conductor (o debería decir al piloto) para crear algo un poco especial.
El tablero envolvente tiene la forma de parecerse al borde de ataque del ala de un avión.
Al leer sobre esta configuración. Yo era escéptico. Pensé que se veía genial, pero que sería difícil de usar. También supuse que la pantalla única centrada en el conductor impediría que el pasajero ayudara con tareas como la navegación.
En persona, sin embargo, es otra cosa. No sólo es impresionante a la vista, especialmente en el modo de navegación, donde puedes descender sobre el terreno como (lo adivinaste) un piloto de combate, sino que también es mucho más utilizable.
Audi diseñó la posición tanto de la pantalla como de los asientos para garantizar que la pantalla sea visible para el pasajero. Para aquellos que temen que controlar la pantalla centrada en el conductor desde la consola central sea una tarea incómoda para el pasajero zurdo, no es diferente a si la pantalla estuviera en el medio.
Es más, el ingeniero jefe de tecnología de Audi me admitió que las pruebas internas demostraron centrar el La pantalla de infoentretenimiento frente al conductor no es ni menos ni más segura que la pantalla central “estándar” sistema. Lo cual, para mí, no es ni positivo ni negativo para Audi.
Dicho esto, diseñar este sistema implicó desafíos especiales. Reemplazar todo el grupo de instrumentos significó diseñar un sistema de información y entretenimiento que podría fallar sin afectar el velocímetro y otros indicadores esenciales.
Esto significa que el nuevo TT ejecuta dos conjuntos de chips completamente aislados para los diferentes aspectos del sistema, incluido un procesador de gráficos Nvidia de alta gama. Los dos chips funcionan sincronizados hasta casi el microsegundo. Para garantizar que el equipo resistiera la prueba del tiempo, los ingenieros de Audi lo colocaron en un estante.
Durante nuestra visita, Audi mostró por primera vez su laboratorio de pruebas de electrónica. En pocas palabras, es el lugar donde se torturan los componentes electrónicos de los automóviles. Es extraño ver las partes de un automóvil conectadas a placas y sometidas a pruebas. Sin embargo, eso es exactamente lo que sucede desde el momento en que el automóvil pasa por la preproducción hasta que se detiene la producción.
Eso sí que es compromiso.
Poniendo todo junto
A estas alturas probablemente esté diciendo: “Todo este diseño y tecnología está muy bien. Pero, ¿qué significa realmente esto?
La verdadera respuesta es que no lo sabremos hasta que el coche esté listo para ser conducido, algo que, a pesar de mis imprecaciones, Audi insiste en que no es así. Sin embargo, lo que sí sabemos es muy alentador.
También hay toques de lo siniestro.
El automóvil conserva la belleza del original, pero ahora realmente parece un automóvil que desea conducir en lugar de simplemente ser visto. Combine la ligereza del TT y el hecho de que cuenta con la misma plataforma y el mismo motor TFSI que el S3, y tiene las características de un verdadero automóvil deportivo. Y debería saberlo; Pude conducir el S3 mientras estaba en Ingolstadt, y mi corazón prácticamente se acelera al imaginar ese auto con dos asientos y 500 libras menos para transportar.
Innovaciones como el nuevo panel de instrumentos MMI parecen buenas y, sinceramente, espero que sea brillante. Sin embargo, hasta que no lo haya usado en algo parecido al mundo real, no puedo dar mi veredicto.
De todos modos, el nuevo TT promete ser uno de esos artículos raros: un auto de ensueño que no es inalcanzable.
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