Los fabricantes de automóviles se dieron cuenta poco después del debut del Toyota Prius de que los compradores de automóviles nuevos quieren comprar sus autos nuevos a un fabricante de automóviles que vende un modelo híbrido. No necesariamente quieren el híbrido ellos mismos (las ventas de híbridos sólo representan alrededor del cinco por ciento del total anual de ventas de automóviles nuevos en Estados Unidos), en realidad quieren el modelo turbo. Los compradores simplemente disfrutan sabiendo que el fabricante de automóviles al que compraron el vehículo se preocupa lo suficiente por el planeta como para fabricar y vender un híbrido.
Ingrese el Volkswagen Jetta Híbrido 2013. Completo con turbo, es lo mejor de ambos mundos.
Vídeos recomendados
Como segundo híbrido que VW ha ofrecido (el primero fue el Touareg Hybrid 2011), el Jetta Hybrid tiene muchos competidores impresionantes a los que enfrentarse. Con un motor de gasolina TSI turboalimentado de 1.4 litros, una transmisión automática DSG de siete velocidades y un motor eléctrico. Motor/generador conectado a una batería de iones de litio, el Jetta Hybrid le da un nuevo giro deportivo al tradicional. híbrido de cuatro puertas.
Si bien el motor turboalimentado es pequeño y eficiente, aún produce 143 caballos de fuerza. El motor/generador compacto, que funciona con un paquete de baterías de 60 celdas, agrega 27 caballos de fuerza al sistema para una potencia neta de 170 caballos.
Capaz de alcanzar 60 mph desde parado en ocho segundos, el Jetta Hybrid se erige como uno de los híbridos más rápidos del mercado (el Prius lo hace en 10 segundos) y es capaz de realizar un 125 mph. Las impresionantes estadísticas del Jetta Hybrid no terminan ahí. El Jetta Hybrid tiene una capacidad combinada de 45 mpg y comienza en un precio base de $24,995. Por lo tanto, no arruinará su presupuesto en el concesionario ni en el surtidor de gasolina.
En el exterior, el Jetta Hybrid no se ve muy diferente al Jetta estándar; al menos para el ojo inexperto. VW ha reesculpido la fascia delantera y el parachoques trasero, dándole al Jetta Hybrid un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30. Lo que lo distingue aún más del resto de la línea Jetta son las distintivas insignias "Híbridas", que han sido acentuadas con azul en referencia a la mentalidad "Think Blue" de VW.
Disponible en cuatro niveles de equipamiento (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium), el interior del Jetta Hybrid seguramente impresionará. VW se da cuenta de que a los conductores híbridos les encanta la tecnología avanzada bajo el capó, así como la tecnología avanzada en la cabina. VW ha incluido en el Jetta Hybrid un indicador Eco en el grupo de instrumentos, una lectura digital junto al velocímetro que muestra varios vehículos diferentes. pantallas de información y una pantalla táctil en la consola central que funciona como un módulo de información de conducción híbrida, un estéreo avanzado y una pantalla de navegación. Decir que el Jetta Hybrid 2013 es experto en tecnología sería quedarse corto.
Conectando la distintiva transmisión al interior elegante y moderno hay un pequeño botón negro detrás de la palanca de cambios que dice “E Modo." Presione eso y, desde parado, el Jetta Hybrid es capaz de conducir 2.1 millas y hasta 44 MPH en modo eléctrico o “EV”. modo. Deje el modo E desactivado y el Jetta Hybrid podrá mantener el modo EV hasta 37 MPH, siempre que el conductor accione el pedal del acelerador con cautela.
La transmisión híbrida turboalimentada del Jetta Hybrid 2013 es impresionante, y no sólo en el papel.
Los híbridos típicos promocionan la economía de combustible como su brillante logro, a menudo a expensas de la capacidad de conducción. Los híbridos tienen poca potencia, tienen grumos al entregar esa potencia y, en general, tienen las características de manejo de, por ejemplo, un manatí o una estación espacial. El Jetta Hybrid no es ninguna de estas cosas. Nos preocupaba que VW pudiera haber convertido el Jetta en un Prius. Afortunadamente, no es así.
VW había sido ridiculizado por abaratar el modelo base Jetta y reemplazar su suspensión trasera multibrazo de excelente manejo con una configuración menos costosa y mucho peor. Sólo en el modelo GLI el nuevo Jetta conservó los componentes de suspensión de la versión anterior. Sorprendentemente, el Jetta Hybrid también ha sido equipado con una suspensión trasera independiente multibrazo. Y puedes decirlo. En las curvas, el Jetta Hybrid se muestra confiado y seguro.
Fuera de línea en un híbrido típico, independientemente de la tasa de aceleración, el cambio entre el modo EV y el encendido del motor de gasolina es un asunto complicado y generalmente desagradable. Ningún fabricante de automóviles había ideado una manera de hacer que la transición de poder fuera fluida. Es decir, hasta el Jetta Hybrid. Al igual que sus competidores, el motor de gasolina del Jetta Hybrid se apaga en los semáforos, pero a menos que estés prestando atención (y a veces incluso cuando lo estás) no lo notarás. Luego, cuando vuelve a funcionar, es igual de fluido. El arranque y parada bruscos del motor de gasolina fue una de nuestras principales quejas con los híbridos, y nos complació verlo anulado.
Deje la transmisión DSG en el modo de manejo estándar "D" y estará llena de vida sin desperdiciar nada. Suelte el acelerador durante cualquier período de tiempo y el sistema desconecta el motor de gasolina de la transmisión. Esta desconexión permite una menor resistencia del tren motriz y, como muestra el video alemán traducido con precisión que nos mostró VW alardeó: “¡el Jetta Hybrid tiene costas!” De hecho, se desliza tan bien que se siente como si el Jetta no estuviera afectado por la resistencia del viento en todo.
Para los conductores que desean maximizar los 170 caballos de fuerza, simplemente coloque la palanca de cambios en Sport y permita que el motor y la transmisión aprovechen al máximo el turbocompresor. Tenga cuidado: si espera una gran ganancia de potencia con el modo Sport, se sentirá decepcionado. Sin embargo, para ser un híbrido, el Sport es bastante divertido.
Es seguro decir que el Jetta Hybrid es un ganador. La sutil buena apariencia del Jetta estándar no se ha visto manchada por la remodelación aerodinámica. El interior también sigue siendo bastante agradable y se le han agregado algunos juguetes tecnológicos debajo del tablero suave al tacto. La economía de combustible y el rendimiento son excepcionales. Y desde $ 24,995 hasta $ 31,180, el precio es bastante bueno.
El problema, sin embargo, radica en ese precio. Sí, comparado con otros híbridos del mercado, es competitivo. Pero al igual que las ofertas diésel de VW, la prima de esas transmisiones alternativas es sustancial. Calculamos que la diferencia de precio entre un Jetta de gasolina con equipamiento comparable y un Jetta diésel es de alrededor de $2,300. Con los precios de la gasolina y el diésel como están actualmente, los clientes alcanzarán un asombroso punto de equilibrio de 80,000 millas. Es decir, tendrías que conducir tu Jetta con motor diésel durante 80,000 millas antes de ahorrar suficiente dinero para compensar el aumento del precio de etiqueta. Claro, en la carretera obtienes una mejor economía de combustible, pero ¿estás realmente listo para esperar unos seis años antes de que esos ahorros se paguen por sí solos y puedas comenzar a ahorrar de verdad?
El híbrido es prácticamente la misma historia: una prima más alta en el concesionario para ahorrar en el surtidor. Cuando se le preguntó sobre esto, un representante alemán de VW lo abordó brillantemente. Dijo: "Los compradores compran motores diésel e híbridos por cómo se sienten cuando pasan por delante del surtidor y cuando ven las altas cifras de economía de combustible en la computadora de su vehículo". Y tiene razón.
Entonces, si está interesado en tener uno de los híbridos más atractivos, con mejor manejo y más rápido del mercado, y al mismo tiempo poder dejar pasar el combustible de vez en cuando, opte por el Jetta Hybrid. Si simplemente quieres ahorrar gasolina, hazte con un Ford Fiesta.
Recomendaciones de los editores
- Volkswagen está lanzando su propio programa de pruebas de vehículos autónomos en EE.UU.
