Revisión del Cadillac XT5 2017

2017 Cadillac XT5

PVP recomendado $38,895.00

Detalles de la puntuación

"El Cadillac XT5 podría ganar el premio al crossover 'más mejorado', pero no es el MVP"

Ventajas

• Paseo flexible
• Hermoso diseño de interiores
• Sistema de tracción total responsivo

Contras

• Estilo trasero poco encantador
• Grupo de instrumentos poco sofisticado

Todos estamos familiarizados con el premio al "más mejorado". Es el estímulo moral para los equipos deportivos y los profesores de la escuela primaria, el reconocimiento del esfuerzo incluso si los resultados no están a la par de los verdaderamente superdotados. Qué gran concepto, ¿verdad?

Desgraciadamente, el mundo adulto no premia el esfuerzo. Si eres malo en tu trabajo, te despiden. Si construyes un mal producto, nadie lo compra. Esta realidad no es más cierta que en la industria automotriz. Los vehículos que no pueden igualar a sus rivales simplemente mueren de forma rápida y declarada por un contable.

Entonces, cuando Cadillac comenzó su transformación de una marca de lujo desgastada a un fabricante de automóviles innovador y elegante, el público consumidor no acudió inmediatamente a las salas de exposición con dinero en efectivo en la mano. La marca estadounidense todavía resoplaba y resoplaba junto a sus homólogas alemanas; sus esfuerzos aún no fueron suficientes.

Pero el campo ha cambiado. Cadillac ya no calienta el banquillo; está comenzando cada juego. El ATS, el CTS y el CT6 son sedanes magníficos y, sin embargo, Cadillac todavía vende más de sus viejos crossovers SRX que cualquier otro modelo. Por lo tanto, el XT5 que reemplaza al SRX es, con diferencia, el vehículo más importante de la marca, pero ¿es también el más valioso?

Pionero de la plataforma

Como lo atestigua el ATS, Cadillac sabe cómo construir un chasis brillante. Con la esperanza de repetir el desempeño, la marca de lujo presenta una arquitectura modular completamente nueva con el XT5. En comparación con el SRX saliente, el XT5 pierde 300 libras, lo que significa que el Caddy es 600+ libras más delgado que un Mercedes-Benz GLE350 rival. Como beneficio adicional, Cadillac dice que el chasis liviano está diseñado para funcionar como la jaula de seguridad de un auto de carreras, con una estructura rígida y duradera que mejora el manejo y protege a los ocupantes en caso de un choque.

Aprovechando la nueva arquitectura del crossover, Cadillac ofrece un sistema de tracción total (AWD) de doble embrague con tecnología de vectorización de par y tres modos de conducción: Tour, Sport y Snow/Ice. Cada configuración altera la aplicación de potencia, pero todos los modos tienen la capacidad de utilizar cuatro ruedas motrices si es necesario. Si bien la opción AWD de $2,495 agrega peso, el hecho de que no sea un sistema permanente significa que el XT5 consume menos combustible cuando no necesita tracción adicional.

Acoplado a la configuración de tracción delantera (FWD) o AWD del XT5 se encuentra un nuevo V6 de 3.6 litros de aspiración natural y una transmisión automática de ocho velocidades. Independientemente del acabado, el XT5 produce 310 caballos de fuerza y ​​271 libras-pie de torsión y está disponible con paletas de cambio montadas en el volante para cambiar manualmente cada marcha.

Como resultado de su bastidor más liviano, motor de bloque de aluminio, tecnología de arranque/parada y transmisión mejorada, el XT5 logra 19 ciudad, 27 en carretera y 22 millas por galón combinadas en configuración FWD o 18 en ciudad, 26 en carretera y 21 mpg combinadas si lo prefiere AWD. Estas cifras representan una mejora de 3 mpg con respecto al SRX saliente y se ubican en algún lugar en el medio del conjunto de vehículos competitivos.

Agudo, no seductor

Si esperaba dejarse llevar por el estilo del XT5, es posible que se sienta decepcionado. Si bien el nuevo crossover de gran volumen del Caddy logra suavizar el exterior poco romántico y áspero del SRX, parece que no puede escapar por completo de la sombra de su predecesor.

La verdad es que tengo problemas con el estilo trasero de casi todos los Cadillac modernos. Se me escapa cómo los diseñadores pueden crear tan ingeniosamente una fascia delantera, pero se quedan sin fuerza mientras trabajan hacia atrás. La cara del XT5 es una de las más atractivas del segmento y su perfil es conservadoramente atractivo, pero la parte trasera es simplemente aburrida. En negro azabache, el XT5 logra resaltar sus mejores rasgos exteriores, incluidas las luces de marcha LED características de Cadillac, pero otros colores cautivan con menos eficacia.

Es probable que el XT5 esté a una generación de una estética hermosa, una que no requiere explicación ni excusa, pero Cadillac aún no se ha robado el show.

Delicias de cabina

Si el exterior no sorprende, todavía hay esperanza. Dentro de la cabina del XT5, Cadillac ha preparado uno de los interiores más estilizados de cualquier oferta de lujo. Las superficies de cuero flexible, madera auténtica y metal cepillado envuelven a los pasajeros sin abrumar el diseño.

La cabina no sólo se siente espaciosa, ayudada por un gran techo solar panorámico, sino que cada asiento tiene un hermoso estilo y, no es de extrañar, increíblemente cómodo. El cuero Sahara Beige de mi modelo de prueba se veía y se sentía como una rica crema, combinado con otras piezas decorativas en un diseño ornamentado. El tablero minimalista incorpora el sistema de información y entretenimiento CUE actualizado de Cadillac, que alberga todas las funciones principales de conveniencia. Las pocas redundancias de botones incluyen configuraciones de control de clima y ajustes de calefacción/refrigeración para los asientos delanteros.

La última versión de la unidad de información y entretenimiento de Cadillac es rápida, intuitiva e incluye Apple CarPlay, Androide Auto y un punto de acceso 4G LTE. La resolución de pantalla y la usabilidad no están a la altura de sistemas rivales como el módulo COMMAND de Mercedes-Benz, pero no hay mucho más de qué quejarse. Con un poco de tiempo (como lo habría hecho cualquier propietario), CUE se convierte en algo natural. Sin embargo, no hay forma de evitar los desgastados indicadores analógicos y la pequeña y granulada pantalla del conductor del XT5. Se siente como si Cadillac se estuviera disparando en el pie con un grupo de instrumentos tan arcaico cuando el resto de la experiencia interior es tan sublime.

Al igual que sus principales rivales, incluidos el BMW X3, Audi Q5, Lexus RX y Porsche Macan, el XT5 sólo viene en una configuración de cinco plazas. A diferencia de su competencia, el XT5 ofrece un generoso espacio para las piernas de los pasajeros traseros y 30 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros levantados, o 63 pies cúbicos con ellos plegados. Además, el manejo del XT5 es tan bueno como su apariencia interior. Debí haber conducido el crossover sobre todos los baches de Nueva York, pero cada golpe fue amortiguado como un niño chismoso atrapado en las garras de un hermano mayor.

En la versión Premium Luxury, como está equipado mi XT5, los elementos de seguridad incluyen alerta de tráfico cruzado trasero, monitoreo de punto ciego y asistencia para mantenerse en el carril. con advertencia de cambio de carril, alerta de colisión frontal, detección de peatones, frenado automático a baja velocidad, cámara retrovisora ​​y estacionamiento sensores. A primera vista, parece una lista completa, pero falta un sistema de control de crucero adaptativo. Para esa característica, necesitarás desembolsar $2,340 adicionales por el paquete de asistencia al conductor. En un vehículo de lujo de 55.000 dólares, algo tan común no debería costar más. Afortunadamente, las funciones semiautónomas incluidas, como la asistencia para mantenerse en el carril, hacen un excelente trabajo al hacer que el vehículo vuelva a alinearse sin tener que hacer ping-pong de un lado a otro.

Si se puede perdonar la tecnología centrada en el conductor, la cabina del XT5 es un hábitat tranquilo y suntuoso que se siente a la par con el refinamiento del Mercedes Clase S.

Conclusión

Dada la facilidad con la que recomendaría el resto de la gama Cadillac para el premio MVP, anticipé que el XT5 merecería un reconocimiento similar. En comparación con el SRX saliente, el XT5 es un gran salto: mejorado en todos los sentidos (sí, incluso en el diseño de la parte trasera). Pero si bien las otras ofertas de Caddy ya no dependen de su propuesta de valor para atraer compradores, es posible que el XT5 aún no esté listo para quitarse las ruedas de apoyo.

Cadillac tiene un verdadero competidor en sus manos: Mercedes, un hecho que es crucial para la marca de lujo. renacimiento continuo, pero integrarse no será suficiente cuando los compradores estén convencidos de que sus únicas opciones provienen de tierras extranjeras. Se necesita más que un soplo de grandeza para persuadir a los compradores aburridos a ampliar sus horizontes.

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