En las carreras, Audi tiene un gran rendimiento. El fabricante de automóviles alemán ha ganado las 24 Horas de Le Mans diez veces desde el año 2000. En 2006, se convirtió en el primero en ganar con un coche con motor diésel. Audi no se contenta con dormirse en los laureles y competirá en Le Mans con un híbrido en 2012.
El nuevo coche de carreras se mantendrá en secreto hasta su presentación formal a finales de mes, pero Audi indicó que Se basará en el R18 TDI que ganó la carrera de 2011, con un motor eléctrico que asistirá al turbodiésel de 3,7 litros. V6. Pista del camino afirma que Audi podría estar usando un sistema de recuperación de volante en lugar de baterías. Este sistema utiliza un volante giratorio para almacenar electricidad y se utilizó por primera vez en el Porsche 911 GT3 R Hybrid. Audi presentará un total de cuatro coches, dos híbridos y dos diésel.
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Los Audi no serán los únicos híbridos en la parrilla de salida: Toyota, que corrió por última vez en Le Mans en 1999, está inscribiendo uno propio. El TS030 Hybrid está propulsado por un V8 de gasolina de 3,4 litros de aspiración normal y un motor eléctrico, con un Condensador diseñado para aprovechar la energía de frenado para darle al automóvil un impulso adicional de potencia al salir. esquinas. Toyota enviará dos TS030 a Le Mans.
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¿Por qué híbridos? Además del truco de aumento de potencia antes mencionado, un híbrido ahorrará más combustible, algo en lo que incluso los corredores deben pensar. Cuanto menos tiempo pasa un coche en boxes, menos tiempo tienen los competidores para alcanzarlo. Por este motivo, Audi utiliza motores diésel desde 2006. Las baterías del TS030 le permitirán funcionar con energía eléctrica en situaciones de baja velocidad, como conducir por el pit lane.
Los coches de carreras híbridos también son importantes en términos de relaciones públicas. Si bien los autos de carrera tienen muy poco en común con los modelos de exhibición, a los fabricantes todavía les gusta usar las carreras para mostrar sus habilidades técnicas. Un ejercicio como este también otorga a los fabricantes de automóviles algunas credenciales ecológicas ante los clientes; un elegante auto de carreras lucirá genial junto a un Prius en un stand de exhibición del automóvil.
Sin embargo, esto será más que un truco de relaciones públicas. El híbrido R18 de Audi se basa en un chasis ganador de carreras y, dado que el principal rival de Audi, Peugeot, no competirá, es básicamente indiscutible. Parece muy probable que gane un Audi. La única duda es si será uno de los híbridos o uno de los diésel convencionales. Toyota es una incógnita, un equipo nuevo con un coche nuevo, por lo que es difícil predecir cómo le irá a la compañía japonesa.
La primera salida de ambos coches será la carrera de resistencia de seis horas en Spa-Francorchamps, Bélgica, el 5 de mayo. Luego competirán en Le Mans los días 16 y 17 de junio.
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