2016 Toyota Tundra TRD Pro
PVP recomendado $42,945.00
“Dondequiera que necesites ir, la capaz Tundra TRD Pro te llevará allí con una sonrisa”.
Ventajas
- Potencia y sonido embriagadores del V8 de 5,7 litros
- Más barato que actualizar las piezas individualmente
- Sistema de infoentretenimiento Entune fácil de usar
- El tanque de combustible de resistencia de 38 galones significa menos paradas
Contras
- La economía de combustible va a la zaga de la competencia
- Plataforma anticuada
Cuando Toyota me invitó a una carrera de NASCAR en la histórica pista de Watkins Glen, el fabricante de automóviles más grande del mundo también me ofreció una selección de vehículos para el recorrido de 300 millas. Mis ojos se fijaron en el que estaba cerca del final de la lista: Tundra TRD Pro. TRD es la abreviatura de Toyota Racing Development, el brazo interno de desarrollo de rendimiento de Toyota y Lexus. ¿Qué podría ser más apropiado que llegar a una carrera de NASCAR en una camioneta grande? Y uno fabricado en la planta de Toyota en San Antonio, Texas.
La TRD Pro agrega dos pulgadas de elevación en la parte delantera sobre el modelo base Tundra. La configuración de cabina doble de mi vehículo de prueba significaba que esta camioneta tenía una caja más larga, mientras que la Crew Max ofrece espacio adicional en el asiento trasero. Estaba revestido con un esquema de pintura Quicksand, un color que se remonta al venerable Dune Beige del FJ40.
Más que simples pegatinas
La línea TRD Pro se lanzó en los EE. UU. para el año modelo 2015, con el acabado en oferta en las líneas Tundra, Tacoma y 4Runner. Se reúnen y amplían varias mejoras visuales y de rendimiento, que normalmente se ofrecen poco a poco o en otros paquetes todoterreno. En comparación con la SR básica, la Tundra TRD Pro cuenta con amortiguadores Bilstein delanteros y traseros con depósitos remotos externos, barra estabilizadora trasera mejorada y una placa protectora de aluminio debajo del cárter de aceite. El camión monta llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos Michelin de 32 pulgadas. Los tubos de escape de acero inoxidable se asoman detrás de cada rueda trasera.
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Albert Khoury/Tendencias digitales
Visualmente, la TRD Pro quiere que sepas que no es una Tundra cualquiera. Los adornos en negro mate y un enorme logotipo de “TOYOTA” dan lugar a una parte delantera imponente, que también cuenta con luces antiniebla estándar y una toma de aire en el capó (no funcional). La cabecera tiene el logotipo TRD estampado y todos los demás distintivos tienen un acabado en negro.
El escape TRD produce un gruñido rico y gutural que crece hasta convertirse en un rugido a altas revoluciones.
El nombre TRD también adorna el interior, en los asientos tapizados en cuero, la palanca de cambios y los tapetes (conté más de 20 ejemplos de insignias TRD por dentro y por fuera). El audio y la navegación Entune son estándar, junto con una pantalla táctil de 7 pulgadas. Un reproductor de CD, un conector auxiliar y Bluetooth facilitan escuchar sus canciones favoritas a través de los siete parlantes estándar.
El TRD Pro está propulsado por el i-Force V8 de 5.7 litros de Toyota, que produce 381 caballos de fuerza y 401 libras-pie de torsión. Está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades con cambios manuales y modos de remolque/transporte. El escape TRD produce un gruñido rico y gutural que crece hasta convertirse en un rugido a altas revoluciones.
Los parachoques de tres piezas reducen el costo de las reparaciones y un portón trasero fácil de bajar y levantar no se cerrará de golpe al abrirse. La Tundra está lista para la tripulación con puertas de gran apertura, reposacabezas diseñados para acomodar cascos y botones gruesos que se pueden usar con guantes gruesos. Cada uno de los cinco pasajeros tiene su propio portavasos y portabotellas, y hay compartimentos adicionales para más. Puedes guardar tus cosas debajo del asiento trasero, aunque esto sólo se aplica a la configuración de cabina doble.
el disco
La camioneta es bastante dócil en la ciudad y el control de tracción mantiene controlada la aceleración si no se acelera con suavidad. Se sienten los golpes, pero la suspensión también los suaviza. Los baches profundos parecían grietas en el pavimento y los bordillos altos se atenuaron hasta convertirse en badenes tenues. ¿Por qué estaba escalando bordillos? Responderé a eso con otra pregunta: ¿Quién necesita giros en K cuando tienes 10,6 pulgadas de distancia al suelo y generosos ángulos de aproximación/salida? Cuando necesitaba dar marcha atrás, la cámara retrovisora estándar fue de gran ayuda.
El viaje al norte del estado me llevó por caminos largos y amplios, y aquí es donde la TRD Pro pudo estirar sus piernas. Esperaba un viaje más duro, pero realmente me sorprendió la entrega de potencia de ese tremendo motor. El V8 de 5.7 litros rugió a velocidades de ciudad, pero una vez que llegué a la autopista sus gruñidos se volvieron atronadores. Sin importar las RPM o la velocidad, siempre parecía haber más gruñidos. Tuve que controlarme para no sobrepasar el límite de velocidad. Esto ocurrió con frecuencia durante mi viaje de cinco horas hacia el norte, pero finalmente pude controlarme, aunque en mi conducción enérgica me olvidé por completo del control de crucero estándar.
La suspensión suave de la TRD combinada con la larga distancia entre ejes significó que tuve una conducción suave. El manejo no se vio demasiado comprometido y se sintió seguro: la dirección no era tan ligera como lo es en otros vehículos diseñados para uso todoterreno más serio. Los frenos de disco ventilados (los mismos que se encuentran en la Tundra estándar) hicieron un trabajo admirable al reducir la velocidad y detener las 5,740 libras. camión.
El viaje al norte del estado me llevó por caminos largos y amplios, y aquí es donde la TRD Pro pudo estirar sus piernas.
El TRD Pro viene con un tanque de combustible de 38 galones, un buen paso adelante con respecto a los 26,4 galones estándar que se encuentran en otros modelos. Obtuve un promedio de 14 mpg con combustible normal en conducción combinada en ciudad y carretera, que está en el extremo inferior para esta clase.
Sincronizar mi iPhone con el sistema de audio Entune fue un proceso simple y la navegación intuitiva. Es posible que los audiófilos quieran mejorar el sistema de sonido: esta camioneta fue diseñada más en torno al rendimiento que a la comodidad y el lujo, aunque su interior espartano luce algunos materiales agradables.
Noté la falta de una manija de agarre del lado del conductor, lo que ha llevado a muchas modificaciones en el mercado de accesorios para agregar una. Mi vehículo de prueba no venía con escalones y tuve que usar el volante para subirme.
Albert Khoury/Tendencias digitales
En Watkins Glen, la TRD Pro llamó la atención de los fanáticos de las carreras, muchos de los cuales poseían camionetas de diversas marcas y modelos. Dada la popularidad y el éxito de Toyota en NASCAR, la Tundra fue bienvenida en los terrenos sagrados. Nuestras 20,000 lb. El convoy incluía una 4Runner y un par de Tacomas, pero la Tundra los eclipsaba a todos. Se me acercaron numerosas personas que querían saber todo sobre el camión. Un policía dijo que ya tenía pedido el suyo del mismo color.
Recorrí casi mil millas en mi Tundra TRD Pro durante el fin de semana largo y me sorprendió lo cómoda que era. Los asientos ligeramente reforzados me brindaron suficiente apoyo como para renunciar a cualquier parada de descanso en mi viaje de regreso a Nueva York, y me mantuvieron en el lugar cuando se acabó el pavimento. Los grandes nudillos del grueso volante ayudaron a mantener las cosas rectas en tramos más largos de carreteras.
El calor de mediados de verano no era rival para el potente aire acondicionado, aunque pasé la mayor parte del tiempo con las enormes ventanas bajadas, disfrutando de la brisa desde mi posición elevada.
Nuestra opinión
La Tundra TRD Pro es una camioneta utilitaria sencilla con una gran capacidad todoterreno para aquellos que quieren o necesitan salirse de los caminos trillados. Es una opción sólida para quienes utilizarán su remolque (9,800 lbs. max), capacidades de transporte y terrenos accidentados.
¿Cuáles son las alternativas?
Fabricantes de camionetas de tamaño completo como Nissan, Chevrolet, GMC, Ford y RAM Todos ofrecen paquetes de opciones que incorporan algunos componentes todoterreno, pero los dos últimos también producen modelos independientes como el TRD Pro. Ford tiene su SVT Raptor, que es completamente nuevo para 2017, y Ram presentó recientemente el Rebel.
El Raptor utiliza el motor EcoBoost V6 de 3.5L de Ford acoplado a una transmisión de 10 velocidades. Las características que son estándar en el TRD Pro, como asientos de cuero y un tanque de combustible más grande, son opcionales en el Raptor. El Raptor también viene con algunas de sus propias características estándar, como arranque/parada automático, modos de conducción seleccionables, un diferencial trasero con bloqueo electrónico y control de descenso de pendientes. Los extras del Raptor elevan su MSRP inicial a $48,235.
La Ram Rebel se parece más a la TRD Pro, al menos en términos de precio y características. Con un MSRP inicial de $45,200, el Rebel 4×4 solo está disponible en versión Crew. El equipo estándar incluye un tanque de combustible de 26 galones, suspensión neumática, asientos de tela y un control deslizante de ventana trasera eléctrica. El V8 Hemi de 5.7 litros está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades, que se controla mediante una perilla de cambio de dial electrónico.
¿Cuánto tiempo va a durar?
La Tundra TRD Pro está entrando en su tercer año de producción con cambios mínimos. Se basa en la Tundra de segunda generación, que ha crecido un poco desde su introducción en 2007. La pregunta es si Toyota mantendrá o no la TRD Pro en la mezcla cuando debute la Tundra de próxima generación.
¿Deberías comprarlo?
La Tundra TRD Pro se asienta sobre una plataforma antigua pero probada. Independientemente de su preferencia, no puede ignorar el legendario historial de confiabilidad de Toyota. Puede pasar a una camioneta con más funciones, actualizaciones y quizás un poco más de capacidad, pero tendrá que pagar por ello.
El MSRP de mi modelo de prueba fue de $42,445, lo que socava a su principal competencia. La placa de identificación puede ser japonesa, pero alrededor del 70 por ciento de las piezas de la Tundra provienen de América del Norte, lo que la convierte en una de las camionetas más estadounidenses que puedes comprar. Y para algunos, eso podría ser suficiente.
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