A principios de la década de 2000, Cadillac decidió dejar de vender los automóviles más adecuados para los jubilados de Florida e hizo un esfuerzo concertado para enfrentarse a los fabricantes de automóviles de lujo alemanes. Dado que BMW y Mercedes-Benz tenían sus divisiones de rendimiento M y AMG, respectivamente, Cadillac decidió crear una propia. El Cadillac V-Series existe desde hace 15 años y está a punto de hacerse más grande. Cadillac ha confirmado que los nuevos sedán CT5 y CT4 tendrán variantes de rendimiento de la Serie V.
El CT5-V y el CT4-V, como probablemente se llamarán, se mencionaron brevemente al final de un comunicado de prensa que hablaba con nostalgia de los 15 años de historia de la submarca de rendimiento. Cadillac no proporcionó ningún detalle sobre los dos nuevos sedanes deportivos, solo dijo que serán presentados el 30 de mayo en Detroit. La marca de lujo General Motors ni siquiera ha mostrado todavía la versión estándar del CT4, mientras que el CT5 hizo su debut público
en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2019 en abril. El CT5 es el más grande de los dos, lo que lo convierte en un reemplazo de facto del actual Cadillac CTS. El CT4 probablemente reemplazará el ETA.Vídeos recomendados
La Serie V de Cadillac ha recorrido un largo camino durante la última década y media. El CTS-V originales Lanzado en 2004 con un V8 de 5.7 litros procedente del Corvette que generaba 400 caballos de fuerza, que se canalizaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades. La generación actual del CTS-V también obtiene su motor del Corvette: utiliza el V8 sobrealimentado de 6.2 litros de la versión Z06 del auto deportivo de Chevy. Ese motor desarrolla un titánico 640 caballos de fuerza, aunque no puedes conseguirlo con transmisión manual.
El músculo estadounidense con un traje caro ha sido la tarjeta de presentación de la Serie V. Cadillac metió grandes motores V8 en el sedán STS y en el convertible XLR. Hizo realidad los sueños de todo periodista automotriz con una versión familiar V8 sobrealimentada del CTS-V de segunda generación, así como un cupé de aspecto distintivo. Cadillac optó por un V6 biturbo de 3.6 litros más pequeño para el ATS-V cupé y sedán, pero aún genera 464 hp.
El modelo más reciente de la Serie V, el CT6-V, utiliza un nuevo V8 biturbo de 4,2 litros. llamado Alanegray fue el primero de la serie con tracción total. Cadillac dijo que se agregará tracción total a los futuros modelos de la Serie V, por lo que no nos sorprendería verla en el CT5 o CT4. Mientras tanto, el CT6-V con motor Blackwing probablemente resulte ser una rareza (sin juego de palabras), ya que GM solo planea construir el CT6. por un año más.
Estos brutales autos de la Serie V han contradicho las décadas de cómodos cruceros de lujo de Cadillac, que era exactamente el punto. Para aclarar ese punto, Cadillac hizo algo más fuera de lo común: se puso a correr. Dos generaciones del CTS-V, así como del ATS-V, demostraron ser competitivas en la pista, y los autos Daytona Prototype International (DPi) de Cadillac todavía ganan carreras con regularidad. Entonces, los modelos CT5 y CT4 V-Series tienen mucho que cumplir. Al menos muestran que Cadillac todavía está interesado en los autos de alto rendimiento, ya que se centra más en SUV y electrificación.
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