En general, a un puñado de países europeos les ha ido mejor que a sus homólogos estadounidenses en la transición del tráfico de automóviles a las rutas para bicicletas. En Alemania, hasta el 10 por ciento de los desplazamientos diarios ya se realizan en bicicleta, y esta cifra probablemente sería mayor si hubiera carreteras más seguras entre las principales ciudades del país. En las ciudades y barrios donde andar en bicicleta es popular, históricamente ha sido difícil andar en bicicleta de una ciudad a otra.
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El primer tramo de cinco kilómetros de la Bicycle Autobahn (unas 3,1 millas) ya se ha abierto para que los ciclistas disfrutar, gracias a la financiación de la Unión Europea, el estado de Renania del Norte-Westfalia y el grupo de desarrollo RVR. Los desarrolladores están trabajando para asegurar fondos federales para terminar la autopista para bicicletas antes de que pase mucho tiempo. pasa, ya que los gobiernos regionales no siempre tienen la financiación necesaria para respaldar medidas tan expansivas. proyectos.
El impacto propuesto para el medio ambiente es claro y otras ciudades están de acuerdo con la idea. Frankfurt, Munich, Londres y otras ciudades importantes han propuesto sus propios tramos de calzadas exclusivas para bicicletas para preservar el medio ambiente y aliviar los problemas del tráfico.
Una vez terminada, la autopista para bicicletas de 100 kilómetros (62 millas) conectará ciudades como Duisburg, Bochum y Hamm. Con una ruta ciclista de 13 pies de ancho, carriles de adelantamiento, pasos superiores y inferiores que permiten el paso seguro de las bicicletas. En zonas con mucho tráfico de vehículos motorizados, la autopista para bicicletas es más segura y definitivamente más respetuosa con el medio ambiente que conducir trabajar. Los analistas estiman que la Autobahn para Bicicletas terminada eliminará hasta 50.000 coches de carreteras populares de cercanías cada día. El impacto propuesto para el medio ambiente es claro y otras ciudades están de acuerdo con la idea.
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