Este es un automóvil del que GM, Chevrolet y cualquiera que ame las máquinas de alto rendimiento estadounidenses deberían estar sumamente orgullosos. Ha puesto el listón muy alto para la competición.
Bien, demándame en un tribunal cliché, no me importa: conducir el Corvette Stingray 2014 fue algo que nunca olvidaré. El nuevo Stingray, conocido en el lenguaje de serie como C7, es un fantástico automóvil deportivo y Chevrolet es digno de elogio por sus logros.
Aunque fue demasiado breve, el tiempo que pasé sentado en la última versión de la icónica máquina deportiva de Chevy fue revelador mientras impulsó el Stingray equipado con Z51 Performance por algunas de las zonas más pintorescas y poco patrulladas de Oregón carreteras cerca del centro del estado. Te dejaré hacer los cálculos.
Un jugador de carretera abierta
Al tomar curvas amplias en las carreteras desérticas, tuve que recordarme a mí mismo que debía dejar de pisar los frenos al tomar curvas a gran velocidad porque no estaba ni cerca de las capacidades de manejo del automóvil. “Condúzcalo como está diseñado para ser conducido”, me dijo Shad Balch de GM, que estaba en el asiento del pasajero durante el recorrido de prensa. Y cuando lo hice, la recompensa fue un seguimiento plano a velocidades que suspendían la licencia mientras el Corvette rogaba que lo iluminaran temprano en las salidas de las esquinas. Siempre estuve feliz de poder hacerlo.
No puedo decir lo suficiente sobre esta transmisión.
Con 460 caballos de fuerza y 456 libras-pie de torsión disponibles desde el motor V8 de bloque pequeño de 6.2 litros y con una transmisión de seis velocidades. transmisión de doble embrague, el auto base se dispara a 60 mph en 3.8 segundos y estoy aquí para decirles que no están manipulando el números. Mientras que el C7 que conduje presentaba el paquete de manejo Z-51 y el grupo LT3 Preferred Equipment, lo que elevaba el precio a aproximadamente 72 Grande, el paquete Z-51 aumenta principalmente la destreza de manejo mientras que el sistema de escape cambia de rumbo a 5 caballos de fuerza y 5 libras de torque para el motor. producción.
En las carreteras vacías del centro de Oregón, puede detenerse justo en su carril y almorzar antes de que llegue otro vehículo. Entonces, después de detenerse y presionar el selector de manejo al modo deportivo, pisar el acelerador sacó lo mejor del transmisión automática mientras avanzaba por las marchas cerca de la línea roja, cambiando tan rápido y con tanta precisión que cualquier advertencia de automático vs. El manual simplemente desapareció para mí. La suavidad fue una revelación. No hay manera de que pueda igualar ese tipo de precisión con un embrague y una palanca. Nadie puede. Los fabricantes de automóviles dicen que las transmisiones manuales están desapareciendo debido a la falta de demanda y las transexuales tan precisas son una buena razón por la que eso seguirá sucediendo.
Cuando quise hacerme cargo de las tareas de cambio, las paletas montadas en las ruedas estaban listas y en los cambios descendentes, el motor parpadea para igualar las revoluciones, manteniendo la compostura en el manejo. No puedo decir lo suficiente sobre esta transmisión. Su refinamiento e inteligencia, así como la capacidad de usarlo manualmente sin cambios ascendentes en la línea roja, era algo que aún no había experimentado en ningún otro automóvil de alto rendimiento. Y querido Dios, el sonido de esta cosa es simplemente loco, y ajustable, más o menos, usando un selector de sonido de escape de dos modos. Pero no importa qué modo elijas, pisa el acelerador y el Vette se llenará con el rugido del V8. Rema en la ciudad y borbotea, educado pero amenazador.
A toda velocidad, esperaba que el Stingray se balanceara y se sacudiera como se comportaban los Corvettes de vuelo flexible. Parecían especializarse en ir rápido en línea recta, mientras que en las curvas te dejaban buscando en catálogos de rendimiento actualizaciones inmediatas. No más. Configurado en modo Tour en caminos rurales poco suaves como la seda, el Stingray transmitía información de la carretera con un borde suave libre de golpes, rebotes o golpes que compactan la columna en los baches.
Active el modo Sport y los cambios son sutiles pero efectivos: la suspensión y la dirección claramente se endurecen, pero la marcha magnética El sistema de control, que analiza los datos de la suspensión en milisegundos, evita que el Corvette se convierta en un auto de pista insoportable perdido en una pista abierta. camino. Y en caso de que consigas llevar el Stingray a un circuito cerrado y suave (y es absolutamente necesario que se te dé alguna oportunidad), el modo Pista lleva la configuración a otro nivel para que puedas hacer ajustes a esos Porsche.
Cofre del tesoro tecnológico
En el interior, Chevrolet ha hecho todo lo posible para que la tecnología del automóvil sea utilizable y accesible. Tiene todas las cosas habituales que esperas: navegación, radio HD, Pandora, operaciones telefónicas y más a través de MyLink. Bose se encarga de las tareas de audio. Pero hay muchos toques tecnológicos interesantes: no hay pestillos en las puertas, solo un botón pequeño y bien ubicado en el reposabrazos interior y otro escondido dentro de un borde de metal en el exterior del automóvil. Suena exagerado, pero en la práctica y el diseño tiene sentido en términos de función y seguridad. Nunca lo usé a tientas, parecía algo natural desde el primer uso y ese tipo de operatividad simple impregna el auto.
El auto simplemente tiene escrito "Smart" por todas partes.
Otro buen detalle: la gran pantalla central se desliza hacia abajo para revelar un cubículo oculto que cuenta con un puerto USB y también está iluminado desde el interior. Es el lugar perfecto para guardar, conectar y cargar tu teléfono mientras lo mantienes fuera de tu vista mientras conduces. Además, se puede bloquear mediante el llavero para mantener alejados a los valets entrometidos o a cualquier otra persona.
Mirando a través del volante, el Corvette combina indicadores analógicos izquierdo y derecho con una pantalla LCD central que presenta un tacómetro grande en color y en apariencia. Es difícil distinguir el reloj LCD de los indicadores físicos. La pantalla también es configurable y cambia según los diferentes modos de conducción. Los controles de clima están debajo de la pantalla LCD central principal, pero los pasajeros pueden controlar su comodidad con un segundo panel pequeño cerca de la ventana del pasajero. El auto simplemente tiene escrito "Smart" por todas partes.
En marcha, la pantalla frontal a color (HUD) opcional en el parabrisas muestra la velocidad, las RPM, el modo de conducción, el medidor de fuerza G (definitivamente necesario) e instrucciones de navegación sencillas. Atención, empresas de automóviles: ¿quieren solucionar gran parte de las distracciones del conductor? Luego coloque un HUD en cada automóvil y minimice la pantalla del tablero central. La tecnología es barata y probada. Hay una razón por la que está en los aviones de combate: mantiene a los pilotos concentrados e informados al mismo tiempo. El mismo resultado aquí.
¿Un Corvette cómodo?
Otra revelación: se trata de un Corvette realmente cómodo. De pie sobre él, me preparé para la calistenia de entrar, pero deslizar mi carcasa de 6 pies 1 pulgada y 230 libras en el asiento del conductor no fue un desafío. Salir también fue fácil y requirió un mínimo de subvenciones y acciones conjuntas.
Una vez en marcha, el asiento, si bien brindaba gran apoyo, brindaba una verdadera comodidad a largo plazo, que se puede modificar con ajustes lumbares y de refuerzo. Los pedales cayeron a mis pies a la perfección y la cabina, para una máquina deportiva, era francamente espaciosa. La visión alrededor del automóvil estaba a la par con la de muchos sedanes deportivos, salvo los pilares B, pero ni siquiera eso era tan malo debido a las pequeñas ventanas traseras y la escotilla trasera de vidrio arqueada. Una cámara de visión trasera también ayuda. Y ciertamente hay suficiente espacio para dos maletas con ruedas y más en la parte trasera. ¿Un Corvette práctico? No es una minivan, pero la comodidad, el espacio y la sensación general de relajación al conducirla a velocidades inferiores a las legales son una desviación de los límites masoquistas de muchos competidores.
Señales clásicas, buena apariencia moderna.
Finalmente, está la mirada. Mi auto de prueba vino en Arctic White (¿puedo llamarlo ya Speed Racer White?) y es el Corvette más atractivo de la era moderna. Se ha hablado mucho de las luces traseras no redondas y tengo palabras para los puristas: olvídenlo. No funcionarían en este auto. "Tiene luces traseras Camaro" es el estribillo más común. Sí, ¿y qué? Se ven genial. La parte trasera del automóvil, especialmente cuando luce esas exclusivas llantas cromadas “Corvette” de 20 pulgadas, está perfectamente ensamblada.
Dondequiera que condujéramos, los espectadores tomaban fotografías con teléfonos celulares y cámaras. .
Los cuatro tubos de escape con sus detalles interiores, el perfecto espacio del bisel entre las luces traseras y el spoiler y los faldones laterales hundidos hablan de la potencia y precisión del automóvil. Y eso sin mencionar los llamativos guardabarros delanteros, las tracas laterales y las salidas de aire en el capó y detrás de las puertas. Combina lo mejor del estilo tradicional del Corvette y, al mismo tiempo, traslada el automóvil rápidamente a la era moderna. Dondequiera que condujéramos, los espectadores tomaban fotografías con teléfonos celulares y cámaras. Este es un Corvette que llama la atención de la gente.
Consigue uno si puedes
El hecho de que este automóvil combine una estética llamativa, un confort superior y una calidad de construcción de primer nivel no vista en ningún La generación anterior, un rendimiento tremendo y un componente tecnológico de primer nivel por un precio inicial de 51.000 dólares es bastante asombroso. ¿Mencioné que obtiene 29 mpg en carretera si puedes mantener el pie fuera del acelerador? Es difícil de hacer con seguridad, pero combinado con la comodidad, la tecnología y la eficiencia inesperada del automóvil, le da un nuevo significado a la frase “viaje por carretera en Corvette”.
Este es un automóvil del que GM, Chevrolet y cualquiera que ame las máquinas de alto rendimiento estadounidenses deberían estar sumamente orgullosos. Ha puesto el listón muy alto para la competición.
Máximos
- Corvette de excelente apariencia y excelente sonido a un precio de ganga
- Sorprendentemente cómodo y eficiente
- Gran velocidad unida a un manejo increíble
- Transmisión impecable
- Lleno de toques tecnológicos geniales
Mínimos
- Vista trasera algo obstruida
- Las opciones aumentan el precio rápidamente
- Esté preparado para recibir mucha atención por parte de los espectadores.
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