Dicen que no hay sustituto para la cilindrada, pero los fabricantes de automóviles se ven obligados a demostrar que esa afirmación es errónea. Ajuste de emisiones y economía de combustible promedio corporativa (CAFÉ) estándares Esto significa que incluso los fabricantes de automóviles de alto rendimiento están reduciendo su tamaño. Si bien hacer un motor más pequeño parece la forma incorrecta de construir un automóvil de alto rendimiento, esta tendencia en realidad tiene muchas ventajas.
¿Apocalipsis ahora?
Antes de que las computadoras hicieran que los automóviles fueran inteligentes, el tamaño era la principal herramienta utilizada para generar energía. Los primeros automóviles, como los Duesenberg de ocho cilindros en línea y los Cadillacs V16, requerían motores enormes sólo para producir la potencia de un cuatro cilindros moderno. La tendencia alcanzó su punto máximo con los muscle cars estadounidenses de los años 60 y los exóticos italianos de los años 70, cuya flotabilidad procedía de los motores V8 y V12 de gran cilindrada. Hacer un motor más grande es simplemente la forma más fácil de generar más potencia, y antes de la llegada de la EPA no había necesidad de hacer otra cosa. Además, una correlación directa entre el tamaño del motor y los caballos de fuerza también hace que sea más fácil reclamar derechos de fanfarronear.
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Limitar la cilindrada no sólo priva a los compradores de la oportunidad de alardear del tamaño de sus motores. Para especialistas en prestaciones como BMW M y Mercedes-Benz AMG, que se hicieron famosos fabricando coches con sistemas de propulsión poco respetuosos con el medio ambiente, también obliga a los ingenieros a romper algunos de sus principios dorados. normas.
Además, si bien todo el mundo quiere vivir en un planeta que todavía sea habitable, el tipo de personas que compran M5 y E63 AMG no se ven realmente afectados por los precios de la gasolina. Si lo fueran, no estarían comprando estos autos de lujo y de alto rendimiento, que ya son costosos.
En otras palabras: ¿por qué debería importarle realmente a alguien que puede permitirse un sedán con las capacidades de aceleración de un superauto si logra una buena economía de combustible?
Clara y directa
BMW juró que nunca pondría un turbocompresor en ninguno de sus coches M inspirados en las carreras. Teniendo en cuenta que el M5 E28 original utilizaba el motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros del superdeportivo M1, es fácil ver por qué. Los motores atmosféricos de altas revoluciones eran una firma M.
Un turbocompresor es básicamente un ventilador, impulsado por los gases de escape, que inyecta más aire al motor. Dado que el aire es uno de los dos ingredientes de la combustión interna (el otro es el combustible), llenar más El aire y el gas en el motor significan una pluma más grande y más potencia sin la necesidad de un motor más grande.
Sin embargo, para seguir produciendo cifras dignas de un superdeportivo, M necesitaba instalar motores cada vez más grandes en sus coches. La generación anterior del E60 M5 tenía un V10 de 5,0 litros. Al igual que el motor del E28, era de aspiración natural, le encantaba acelerar y su configuración se inspiró en los motores que BMW utilizaba en sus coches de Fórmula Uno.
Entonces, cuando BMW anunció que el actual M5 F10 abandonaría el V10 por un V8 biturbo (de un SUV, nada menos), los fanáticos se enojaron. Resulta que no tenían nada de qué preocuparse.
El M5 con motor V10 producía 500 caballos de fuerza y 383 libras-pie de torque. El nuevo modelo V8 con turbo tiene 560 hp y 500 lb-pie.
Por supuesto, el V8 de 4.4 litros no es mucho más pequeño que el V10 de 5.0 litros, pero eso no hace que el prodigioso torque del nuevo motor sea menos sorprendente. Ese par turbo añadido también ayuda a que el nuevo M5 supere a su predecesor.
El antiguo E60 M5 hacía de 0 a 60 mph en 4,1 segundos, pero el nuevo F10 puede hacerlo en 3,7 segundos con la transmisión M DCT de doble embrague de siete velocidades y 4,0 segundos con una manual de seis velocidades. El viejo coche estaba limitado electrónicamente a 155 mph; el nuevo está limitado a 160 mph.
Al mismo tiempo, el F10 M5 obtiene 15 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera con el manual (14 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera con doble embrague), en comparación con 12 mpg en ciudad y 18 mpg en carretera para el motor V10. E60.
AMG, la contraparte de Mercedes-Benz de BMW M, tiene sus propias tradiciones y tienden a girar en torno al número 63. El 300SEL 6.3 de 1968 fue el sedán más rápido de su época y, al incluir un motor enorme (tomado del dictator-spec 600 limo) en un chasis de sedán normal, se convirtió en el prototipo de todos los sedanes deportivos de Mercedes. venir.
Entonces, cuando AMG introdujo un gran V8 propio en 2006, se refirió a todos los modelos que lo usaban como “63”, a pesar de que el motor en sí solo desplaza 6,2 litros. También alimenta el Coche deportivo SLS AMG. Entonces, es un acto difícil de seguir.
Al igual que BMW, Mercedes también optó por turbocompresores. Ha ido reemplazando lentamente el V8 de 6.2 litros de aspiración natural por un V8 biturbo de 5.5 litros. En el E63 AMG 2009 de tamaño mediano, el motor de 6.2 litros producía 518 hp y 465 lb-pie. el próximo 2014 E63 AMG modelo S Tendrá 557 hp y 590 lb-pie.
Los motores más eficientes no son la única ventaja de la reducción de personal. Cuando Audi sacó el V8 de 4.2 litros de su S4 y lo reemplazó con un V6 turboalimentado, convirtió un automóvil que era ferozmente poderoso pero desequilibrado en una mejor máquina de conducción en todos los sentidos.
Colocar ese V8 en la parte delantera del ya pesado A4 alteró la distribución de peso del S4 2003-2009, afectando negativamente el manejo. También hizo que el RS4, aún más caro, pareciera menos especial. El coche actual no tiene ninguno de esos problemas.
¿No hemos oído esto antes?
Por eso, las preocupaciones sobre las emisiones y el ahorro de combustible están incitando a los fabricantes de automóviles a crear vehículos de alto rendimiento más eficientes con tecnología, específicamente turbocompresores. Puede parecer una historia de éxito moderna, pero no es nada nuevo.
La década de 1970 trajo un trauma al mundo del automóvil en forma de crisis petroleras y motores V8 carburados de baja tecnología estrangulados por equipos de control de la contaminación. A medida que se acercaba la década de Ronald Reagan, los fabricantes de automóviles comenzaron a buscar una mejor manera de generar energía.
En 1978, Saab lanzó el 99 Turbo, que desató una década de manía por los turbocompresores. Incluso Buick participó en el acto y construyó el Grand National y el GNX. ¿Musculosos americanos con turbo V6? Con un tiempo de 0 a 60 mph de 4,6 segundos, el GNX de 1987 sigue siendo rápido para los estándares actuales.
Volkswagen llevó la inyección electrónica de combustible (EFI) al original Golf GTI en 1975. Esto no sólo permitió que el microscópico motor de 1.6 litros del GTI produjera 108 hp, sino que también le dio una confiabilidad sin precedentes.
Lo "electrónico" en EFI es un código para control por computadora. Una computadora utiliza sensores para monitorear la combustión y realizar ajustes constantes en el suministro de combustible, por lo que todo el proceso es mucho más preciso. A diferencia de los carburadores que reemplazaron, los sistemas EFI también inyectan combustible bajo presión. En los automóviles con carburador, el combustible a veces puede chapotear cuando el vehículo gira en las curvas, cortando el flujo, pero eso no es un problema con la inyección de combustible. Es por eso que EFI es el estándar en todos los automóviles hoy en día.
Ahora, la tecnología de “inyección directa” está llevando la inyección de combustible al siguiente nivel de eficiencia y producción de energía. Piense en ello como EFI 2.0. Mientras que los sistemas de inyección de combustible mezclan combustible con aire antes de que entre en la cámara de combustión del cilindro, la inyección directa rocía una cantidad precisa de combustible. directamente en la cámara de combustión (de ahí el nombre), aumentando aún más la eficiencia. Está disponible en el actual VW GTI Mark 6, el F10 M5, el E63 AMG 2014 y muchos otros coches.
Las tecnologías Turbo y EFI lanzaron una ola de imitadores, haciendo que las letras “GTI” fueran sinónimo de velocidad barata y que la palabra “turbo” fuera tan esencialmente ochentera como Duran Duran.
Cuando los compradores que buscaban un automóvil rápido comenzaron a centrar su atención en los Volkswagen Golf y Buick Regal, todo debió parecer perdido. Pero las cosas salieron bastante bien, tal como están saliendo bastante bien con esta última ronda de autos de alto rendimiento con turbocompresor y ahora con inyección directa.
La siguiente fase
Por ahora, parece que la tendencia a la reducción de personal continuará. Se espera que BMW sustituya el V8 de 4,0 litros del actual M3 por un motor de seis cilindros cuando se estrene una nueva versión de ese coche en un futuro próximo. Mercedes-AMG retirará el gran V8 de 6,2 litros del SLS y C63 AMG, reemplazándolo por un V8 biturbo de 4,0 litros.
¿Continuará esta tendencia? ¿Permitirá la tecnología que los motores de alto rendimiento sean aún más pequeños? ¿El M5 2025 tendrá un motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros?
Probablemente no. En algún momento, los motores tendrán que dejar de encogerse si quieren mantener sus astronómicas potencias nominales. Ninguna tecnología de combustión interna en el horizonte puede hacer eso sin ayuda.
Sin embargo, es posible un motor más pequeño combinado con un motor eléctrico. Así es: un híbrido. Ningún fabricante importante tiene un sedán deportivo híbrido en las mesas de diseño en este momento, pero con una serie de superdeportivos híbridos como el Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, y McLaren P1 arrasando el mundo, no es imposible. Por ahora, sin embargo, AMG es absteniéndose.
Un futuro M5 o E63 AMG podría incluso ser totalmente eléctrico. Después de todo, un Tesla Model S Performance acelera de 0 a 60 mph en 4,2 segundos. Por supuesto, existen muchos obstáculos, como la ansiedad por el coste y la autonomía, y la cuestión de si los compradores de coches de alto rendimiento querrían un coche así, pero es técnicamente posible.
Al parecer, hay muchos Reemplazos por desplazamiento.
