Habiendo usado ya el e-tron nombre de su automóvil eléctrico A3 recientemente presentado, el g-tron es un híbrido enchufable que funciona con gas natural. Pero si Audi se saliera con la suya, todos los g-tron funcionarían con el propio “e-gas” de Audi, que se produce frente a la costa de Alemania en el Mar del Norte, como se demuestra en la galería de fotos de arriba.
El nuevo A3 e-tron y el g-tron estarán uno al lado del otro en el Salón del Automóvil de Ginebra de la próxima semana. El g-tron llegará a los concesionarios europeos a finales de 2013, según un GreenCarReports informe. Nos comunicamos con un representante de Audi en EE. UU. para averiguar si el g-tron alguna vez se vendería en Estados Unidos, pero nos dijeron que las perspectivas parecen sombrías. El representante citó una infraestructura de repostaje inadecuada como principal motivo de esta decisión, a pesar de que Estados Unidos tener más gas natural que cualquier otro país, incluida Alemania y otras partes de Europa donde se instalará el g-tron disponible.
Impulsado por un motor turboalimentado TFSI de cuatro cilindros y 1.4 litros, el g-tron producirá 110 caballos de fuerza y alcanzará 62 millas por hora desde parado en 11 segundos. La velocidad máxima del g-tron está fijada en 118 mph, pero viajará 800 millas con un solo tanque.
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Lo que hace que el g-tron sea distintivo en el mercado de vehículos propulsados por gas natural es que, si no hay gas natural o e-gas disponible, los propietarios pueden bombear gasolina a un tanque alternativo. Esto hace que el g-tron sea una opción viable para viajes largos y viajeros que no están interesados en quedarse encerrados en su automóvil.
Cuando funciona con e-gas, el g-tron puede viajar hasta 15.000 kilómetros por año de forma totalmente neutra en carbono. Sin embargo, si el conductor utiliza gas natural normal, las emisiones siguen siendo extremadamente bajas: sólo 95 gramos por kilómetro.
Estamos un poco fascinados por el g-tron y realmente nos preguntamos por qué, si Audi quiere impulsarlo con e-gas, no se llamó e-tron. O por qué Audi no nombró al e-gas de otra manera. Ya podemos decir que habrá confusión en los concesionarios entre el g-tron de gas electrónico y el e-tron EV.
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