2013 Range Rover Evoque

Ahora en su segundo año de producción Para el mercado norteamericano, el Range Rover Evoque 2013 exhibe una actitud y un estilo que no suelen asociarse con la marca Land Rover.

Como se esfuerzan por hacer Audi y Mercedes-Benz con el próximo Sedán A3 2015 y CLA 2014Land Rover está intentando con todas sus fuerzas captar un grupo demográfico más joven con un automóvil que atraiga a los más contemporáneos. sensibilidad de estilo y al mismo tiempo conserva el rendimiento y las características todoterreno que definen al Land Rover. marca.

El Range Rover Evoque del año pasado demostró que era más que capaz de completar esa tarea. El Range Rover puede ser el buque insignia de la marca en el pasado, pero el Evoque está demostrando poco a poco que es en gran medida el buque insignia del futuro.

¿El modelo 2013 sufre una segunda caída o es otra excelente salida del recién llegado?

Delicias tecnológicas que pierden (algunos) ritmos

Como cualquier vehículo de lujo que se precie, el Range Rover Evoque 2013 luce una agradable variedad de características tecnológicas.

Intercalada entre el velocímetro y el tacómetro, se encuentra una pantalla LCD de cinco pulgadas, que ofrece una lectura digital de Los niveles de combustible, la temperatura, la posición de la marcha, la información del viaje y los detalles de audio del automóvil (como la pista de música actual). jugando). Es más, la pantalla muestra instrucciones de navegación paso a paso, por lo que en lugar de desviar la vista de la carretera hacia la consola central como lo haría normalmente, simplemente tuve que mirar hacia abajo.

Hablando de la consola central, aquí encontramos la pantalla táctil de alta resolución de ocho pulgadas del Evoque. Mientras que la mayoría de los vehículos de lujo emplean una interfaz de dial para sus sistemas de información y entretenimiento, Land Rover optó por la simplicidad del tacto.

Se pueden discutir cuál es mejor, pero no me importa la interfaz del Evoque. Los botones grandes y de fácil acceso se encuentran a cada lado de la pantalla, e incluso hay una opción para apagar la pantalla por completo sin dejar de conservar las funciones de navegación y música.

Los menús también son fáciles de navegar y están hechos de manera inteligente; sin embargo, los conductores que no están familiarizados con autos más tecnológicos pueden tardar algún tiempo en aclimatarse por completo. No estoy sugiriendo sacar el manual (Dios, no), pero unas horas de manipulación deberían ser suficientes. El único inconveniente aquí es lo lenta que a veces se siente la interfaz. Si bien los menús eran vívidos y presentaban algunas animaciones ingeniosas, la pantalla táctil tenía tendencia a retrasarse al ingresar direcciones o desplazarse por los distintos menús.

Más allá de eso, emparejar mi teléfono fue fácil y solo requirió unos pocos pasos para ponerlo al día. El software de reconocimiento de voz del Evoque es bueno y no tuvo problemas para entender mis directivas al leer los contactos a los que llamar o las direcciones a las que ingresar.

El Evoque ofrece una buena combinación de opciones de audio: iPod, radio AM/FM, HD Radio, radio satelital, disco duro integrado para almacenamiento de música y mi favorito personal, transmisión de audio por Bluetooth. No hay integración de aplicaciones nativas, por así decirlo, lo que significa que no hay Pandora integrada en los menús.

Sobre el papel, el sistema estéreo Meridian mejorado de 825 vatios y 17 parlantes suena bastante amenazador, pero me sentí un poco decepcionado después de algunas sesiones de escucha. Dos subwoofers le brindan unos graves impresionantemente profundos, pero la fidelidad de audio real no fue tan rica como me hubiera gustado y, a veces, sonaba plana. Quizás sería útil hacer más retoques, pero nunca logré lograr el rico sonido al que el sistema parecía destinado.

Como mencioné anteriormente, el Evoque no cuenta con mucha tecnología de seguridad avanzada. No hay advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril o incluso monitoreo de puntos ciegos.

Sin embargo, existe un sistema de cámara opcional de 360 ​​grados que utiliza cinco cámaras digitales colocados alrededor del coche: dos en la parte delantera, uno a cada lado y uno en la parte trasera. Estos transmiten imágenes en tiempo real a la pantalla táctil del automóvil, donde luego se pueden ver mientras se conduce, se estaciona e incluso cuando se está atrapado en el tráfico.

Si bien esta es una característica increíble que sorprenderá a tus amigos; El pequeño marco del Evoque realmente no lo necesita. Este no es un automóvil difícil de estacionar o maniobrar en espacios reducidos. Sin embargo, tendrás que adquirir el paquete Premium de $6,000 para obtenerlo, que incluye el sistema de navegación HDD, un sistema de sonido mejorado, entre otras ventajas, por lo que también puedes aprovecharlo.

El Evoque puede ser un niño tanto en tamaño como en edad en comparación con otros modelos Land Rover más establecidos, pero es igual de sofisticado. Y aunque no está incluido en mi auto de revisión, una función opcional de asistencia de estacionamiento de $600 que aprovecha la tecnología a bordo del Evoque sensores para estacionar el automóvil de forma semiautónoma (los conductores solo necesitan operar los pedales), lo que resalta esa sofisticación en lugar de bien.

Sólo espero que Land Rover incluya esas características técnicas de seguridad que faltan en el Evoque 2014. Con los sensores y las cámaras ya instalados, no hay razón para dejarlos de lado por completo.

Perdido en cuero

El Range Rover Evoque 2013 no tiene el prestigioso precio de un Range Rover; Puedes comprar dos Evoques por el precio de un Range Rover HSE. Pero aún así cuenta con una buena cantidad de detalles de lujo.

Si eres fanático del cuero (en realidad, ¿sabes qué? Eso no es asunto mío), el Evoque es para ti. Si bien el interior parcial en cuero es estándar, mi auto de revisión venía con el paquete Prestige Premium mejorado ($10, 400) que agrega asientos de cuero premium y un tablero forrado en cuero Oxford. Desde el volante hasta los asientos, pasando por el tablero y la palanca de cambios, cada centímetro del interior está envuelto en este material.

Todo en el exterior del Evoque podría sugerir la practicidad de una pintura de MC Escher hecha realidad, pero por dentro es bastante sencillo.

La consola central divide el lado del conductor y del pasajero de manera bastante desafiante y es del tipo "flotante", ascendiendo hacia el tablero del automóvil. En lugar de una palanca de cambios tradicional, el Evoque utiliza un dial giratorio, un diseño inspirado en su primo corporativo Jaguar. No todo el mundo apreciará la estética de la esfera, pero a mí me encanta.

De acuerdo con mi amor por todo lo que tiene curvas y curvas, los controles para el control del clima son acertados: son grandes y fáciles de identificar sin tener que apartar la vista de la carretera. La mayoría de los controles interiores comparten este diseño inteligente, salvo un control de volumen microscópico y controles en el volante que requieren demasiada fuerza para presionarlos. El botón de control de la dirección con calefacción también se ha escondido inexplicablemente detrás de los controles del teléfono. Lo que es peor, durante el día es prácticamente imposible saber si lo has encendido o no.

Dejando a un lado estas pequeñas quejas, el diseño funciona. Ya sea que sea tecnófilo o tecnófobo, operar los sistemas del Evoque es simple.

Si bien hay mucho espacio al frente, la segunda fila es una historia diferente. No es tan estrecho como parece desde el exterior, pero aquellos que superan mi altura de cinco pies y ocho no querrán estar allí por mucho tiempo. Afortunadamente, esa ligera sensación de claustrofobia se compensa con lo que creo que es el mejor techo corredizo panorámico de la industria.

El Evoque viene de serie con cuatro puertas, pero también está disponible una variante de dos puertas. Si bien el de dos puertas es el más elegante de los dos, el de cuatro puertas es innegablemente más práctico. Sólo recomendaría las puertas adicionales si planeas usar los asientos traseros con frecuencia.

Evoque, Range Rover Evoque

Hay dos tipos de coches: los que son divertidos de conducir y los que son divertidos de ver. El Range Rover Evoque 2013 es ambas cosas.

Déjenme decirlo de esta manera para aquellos que aprecian la moda. El Evoque se resume mejor en Daniel Craig con un traje de Tom Ford: listo para frustrar una adquisición hostil en cualquier momento. momento, ya sea en una sala de juntas o en algún país apartado de Europa del este, que con toda probabilidad termina en "stan."

La parte delantera es robusta y agresiva, los pasos de rueda ensanchados le dan más músculo y el diseño inclinado La línea del techo se desliza hacia atrás casi tan perfectamente como el resbaladizo estilo de Pat Riley (sin la gran cantidad de cabello). gel). El color contrastante del techo es la guinda del pastel.

Parte de poseer un automóvil de lujo es esa sensación de invulnerabilidad al volante. Y seamos honestos: se alimenta de la envidia que sientes cada vez que pasas por delante de todo lo demás.

Esa es la esencia del Evoque. Es diferente sin ser ostentoso; elegante sin parecer vulgar. Irradia confianza y estilo, pero no exige tu atención; lo exige.

Y no importa dónde estés ni cuál sea la ocasión, lucirás bien al subirte a este carismático crossover.

Cuatro cilindros de diversión y economía de combustible.

Land Rover ofrece un único tren motriz para el Evoque 2013: un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. La potencia máxima está fijada en 240 con 250 libras-pie de torsión.

La potencia llega a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades; pero las paletas de cambio a cada lado del volante ofrecen cierto control manual.

Cuatro cilindros pueden ser un Land Rover anémico sobre el papel, pero en la carretera la voluntad del motor de complacer es impresionante.

Ya sea que se trate de subir una pendiente pronunciada o adelantar al Honda Odyssey conduciendo cinco millas por debajo del límite de velocidad en el carril izquierdo, el cuatro cilindros del Evoque está a la altura de la tarea.

Lamentablemente, a veces un poco de retraso del turbo asoma su fea cabeza. Pisar el acelerador da como resultado un Rover reacio, pero eso se soluciona fácilmente con un poco más de delicadeza.

A diferencia de los otros vehículos Range Rover a los que no les importaba un comino el ahorro de combustible, Land Rover imaginó que el Evoque fuera mucho más económico. Y eso nos muestra. Ese zumbido de cuatro cilindros produce unas respetables 20 mpg en ciudad, 28 en carretera y 23 mpg combinados.

El centro cerrado

En carreteras pavimentadas y calles de la ciudad, el Evoque sobresale. La conducción es suave, silenciosa y cómoda. El coche exhibe un impresionante nivel de agilidad gracias en gran parte al uso extensivo de Land Rover. Materiales livianos como aluminio y una construcción monocasco (a diferencia de la antigua carrocería sobre bastidor). diseño). Apunta el volante en una dirección y el Evoque obedece sin cuestionar.

Debido al tamaño del Evoque, entrar y salir del tráfico es sorprendentemente fácil, al igual que navegar por espacios reducidos de la ciudad; Nunca sentí que me estaba desbordando hacia otro carril. Agregue a eso el sistema de cámara de 360 ​​​​grados opcional antes mencionado y el Evoque es uno de los pocos SUV que realmente tiene sentido en la ciudad.

Offroad, el Evoque se comporta notablemente menos como un Land Rover “real”. Eso no pone freno a los aspectos deportivos y utilitarios del automóvil; más bien, simplemente significa que es mejor dejar las excursiones todoterreno serias para sus hermanos mayores (Brovers, por así decirlo).

Aún así, aunque no está diseñado para un verdadero todoterreno, las capacidades del Evoque son impresionantes. El sistema Terrain Response de Land Rover separa la transmisión en cuatro modos diferentes: normal, barro y surcos, arena y nieve. En lugar de cambiar de marcha, los conductores sólo necesitan presionar los botones correspondientes ubicados en la consola central debajo del dial de marchas. Estas tecnologías incluyen el control dinámico de estabilidad (DSC), el control electrónico de tracción (ETC), el control de descenso de pendientes (HDC), el asistente de arranque en pendiente y el control de estabilidad antivuelco (RSC).

El DSC ayuda a combatir el sobreviraje y el subviraje bloqueando el par o aplicando los frenos para ayudar a los conductores a recuperar el control del vehículo. En terrenos resbaladizos donde el deslizamiento de las ruedas es común, esto ayuda al Evoque a mantener la compostura. ETC funciona de manera similar al optimizar la tracción, de modo que si una rueda gira fuera de control, el torque se limita a esa rueda y el frenado se aplica automáticamente si es necesario.

HDC permite que el Evoque afronte algunas pendientes moderadas si tu lado aventurero se apodera de ti. Funciona con el sistema de frenos antibloqueo para limitar la velocidad en cada rueda mientras se baja por pendientes pronunciadas. En lugar de avanzar en ráfagas bruscas e incontrolables, HDC ayuda a mantener una velocidad objetivo controlable.

Hill Start Assist se explica por sí mismo. Siempre que se estaciona el Evoque en una pendiente pronunciada, se mantienen presionados los frenos durante unos segundos para evitar que el automóvil se desplace hacia adelante o hacia atrás.

Finalmente, para evitar que el vehículo vuelque, el sistema RSC del Evoque aplica frenos a las ruedas exteriores. para ampliar su radio de giro, evitando así giros más cerrados que podrían afectar negativamente estabilidad.

Línea de meta

A pesar de no poder explorar la naturaleza como un Range Rover “real”, el Evoque ofrece suficiente emoción y utilidad para la gran mayoría de los compradores de crossover.

Sus ligeras imperfecciones no deberían causar demasiada preocupación.

Si bien no incluye un potente V8 ni siquiera un V6, su entusiasta cuatro cilindros hace el trabajo. La interfaz de infoentretenimiento lenta también es decepcionante, pero la describiría más como una molestia que una absoluta frustración. También carece de la tecnología de seguridad de vanguardia que tienen tantos autos de lujo, lo cual es inadecuado para mí pero puede que a otros no les importe.

Quizás la mayor desventaja del Evoque sea su precio. Puede que comience con un precio razonable de $41,000, pero mi auto de revisión se acercó a los $60,000 con todas las comodidades. Por supuesto, estás pagando por el nombre Land Rover, por lo que si eso es una preocupación real, existen otras alternativas, aunque menos interesantes.

Ese es realmente el punto de venta aquí. El Evoque es emocionante por dentro y por fuera, desde su agresivo exterior conceptual hasta su lujosa cabina. En lugar de depender únicamente de la novedad, el Evoque se basa en ella, convirtiéndolo en uno de los autos más dinámicos del mercado.

En pocas palabras, el Range Rover Evoque 2013 es divertido y versátil, así que si tienes dinero de sobra, compra uno y si no, bueno, siempre podemos soñar juntos.

Máximos

• El diseño elegante convierte al Evoque en uno de los coches más provocativos del mercado.
• El interior lujosamente decorado nunca deja de impresionar
• El motor turboalimentado es sorprendentemente rápido y eficiente en combustible.

Mínimos

• Un exterior más grande que lo real significa un espacio interior menos que ideal
• El costo aumenta rápidamente al agregar opciones
• Falta alguna tecnología de seguridad estándar 

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