Revisión del Dodge Charger SXT 2013

Cuando piensas en "Dodge Charger", piensas en "muscle car". Sé lo que hago.

Después de todo, es hermano del Challenger, el competidor de Dodge que escupe fuego en el renacimiento de la guerra de los ponycars que incluye al Ford Mustang y al Camaro de Chevrolet. Entonces, ¿cómo se compara con la versión SXT del Charger con motor V6 de $ 35,380 y tracción total? Una semana al volante fue reveladora.

La vieja escuela se encuentra y saluda a la nueva escuela

Siéntate en el asiento del conductor del Charger y una cosa se hace evidente de inmediato: este es un “automóvil americano” grande y audaz. Es largo. Es ancho. Es cómodo. ¿Y los elegantes medidores LCD/TFT/Plasma 3D? Equivocado. Obtienes buenos punteros analógicos a la antigua usanza con indicadores de temperatura y gas en el grupo, justo donde pertenecen.

Sin embargo, hay concesiones a la modernidad. Una pequeña pantalla LCD entre los medidores agrega información pertinente mediante selecciones giratorias que muestran el gas. kilometraje, estado del control de crucero, selección de marcha, estado de AWD y mi favorito, la velocidad del auto en digital bondad. Claro, duplica el velocímetro, pero ver los dígitos me dio una idea de cuánto iba a ser más rápido mi multa por exceso de velocidad que analizar los dígitos pequeños en el velocímetro analógico. Lo mejor de ambos mundos.

Los detalles agradables abundan en el coche. Los asientos de tela negra eran amplios, cómodos, con calefacción y tenían un bonito aspecto. Por la noche, luces interiores ocultas en las puertas iluminan el interior y el exterior para los pasajeros. Los pasajeros de los asientos traseros tienen mucho espacio para las piernas, además de su propia calefacción y ventilación de aire acondicionado con control de temperatura. En la parte delantera, el conductor y el pasajero tienen controles de confort duales. Naturalmente, hay un baúl voluminoso donde también se encuentra un subwoofer, pero está integrado para que no ocupe espacio en el baúl.

Una pantalla táctil bastante extensa de 8,2 pulgadas se encuentra en el centro del tablero y cuenta con el sistema operativo Uconnect que debo admitir que es un poco aburrido pero está bien organizado y es fácil de aprender. Un riel de íconos principales (al estilo del iPhone) a lo largo de la parte inferior de la pantalla brinda acceso rápido a los principales sistemas y configuraciones del automóvil. La mayoría de las funciones también están disponibles desde el volante y después de un corto tiempo en la cabina, tenía el sistema desactivado. La pantalla táctil responde rápidamente a las entradas y, cuando es necesario, se puede apagar por completo. También está la cámara de marcha atrás obligatoria y la necesitarás cuando hagas una copia de seguridad de este acorazado.

Falta de progreso

Acababa de conducir el Mustang GT 5.0 antes de adquirir el Charger, así que cuando saqué el Dodge en mi tramo de asfalto de prueba ligeramente patrullado favorito y aplasté el pedal del acelerador en la alfombra negra, esperaba que me presionaran contra el asiento mientras el V6 se dirigía a la línea roja y la transmisión automática de 8 velocidades subía de marcha en Sport. modo. El resultado real fue bastante rápido, pero definitivamente decepcionante tanto en términos de aceleración como de ruido del motor.

Aunque el V6 de aspiración normal produce 300 hp y un torque prodigioso, estaba muy lejos del Mustang, mucho más loco, o incluso de algunos otros autos de más de 300 hp en los que he estado sentado recientemente. Por supuesto, la tarea del motor de empujar más de 4,400 libras de automóvil por la carretera probablemente tuvo algo que ver con ciertas ineficiencias inherentes a un sistema de tracción total.

Al pasar más tiempo al volante, entendí mejor el motor V6 y la dinámica más amigable del Charger SXT. Por mucho que quisiera, esta versión del Charger no está diseñada para ser un martillo de los dioses en la carretera. Es necesaria cierta delicadeza por parte del conductor para lograr que acelere.

La aplicación constante del acelerador en el modo Sport, junto con toques oportunos en las paletas, hicieron que el velocímetro del Charger corriera hacia tres dígitos más rápido de lo esperado, pero sin el drama Oh Crap y la banda sonora de los autos musculosos “reales” que Digital Trends ha probado en el pasado.

Pero la opción de agarre en las 4 ruedas ayudó a compensarlo.

Gato gordo en las esquinas

Mis largos tramos de rectas secretas de alta velocidad finalmente se convierten en curvas de prueba de tracción, y después de la decepción del La falta de aceleración que aplana el globo ocular del V6 y el sistema de tracción total del Charger ayudaron a restaurar mi fe en la diversión del auto grande. factor.

El sistema normalmente vive en modo de “tracción trasera” y no se puede seleccionar. Cuando el cerebro de silicio del automóvil detecta un deslizamiento de las ruedas o una conducción entusiasta, entra en modo AWD. La transición es esencialmente perfecta. Solo al marcar la pantalla de estado AWD en el centro del grupo de indicadores me di cuenta realmente de que el Charger estaba pasando de un modo a otro. Sin embargo, desactivar el control de tracción (un sistema diferente del sistema AWD) hizo que pasara al modo AWD antes y con más frecuencia. Era un poco más evidente lo que estaba sucediendo cuando el automóvil volvió al modo de rueda trasera desde AWD, pero no hubo sacudidas, ruidos metálicos ni ningún ruido en absoluto.

Al atravesar transiciones estrechas de izquierda a derecha en la prueba en zigzag, el chasis se balanceó un poco, pero mucho menos de lo que imaginaba, la suspensión permitiría que se movieran más de dos toneladas y media del automóvil. Los grandes rotores de freno junto con las cuatro huellas anchas me sacaron de problemas varias veces durante algunos travesuras demasiado entusiastas en las curvas, pero en general, me impresionó el comportamiento tranquilo y sin complicaciones del Charger. comportamiento. ¿Podría decirse lo mismo si tuviera un V8 funcionando? Claramente, se necesita una prueba de seguimiento.

Nadie confundirá jamás el Charger con un demonio en las curvas como el Volvo AWD que probé recientemente, pero trasladar potencia a todos los Michelin anchos redujo la huella percibida del automóvil por un gran margen. No va a ganar carreras contra los chicos del tuner, sino en serpentear por dos carriles en el interior de Oregón con el coche en marcha. Deportivo (y al diablo con el consumo de combustible), el Charger serpenteaba curva tras curva con los radiales chirriando mientras buscaban morder.

En un momento, mi pista de prueba rural se convirtió en grava y cuando entré al carril, el Charger estaba en modo de tracción trasera. Cuando se acercó una esquina y frené (¡gracias ABS!), seguí esperando que el transexual activara AWD. Cuando salí de la curva y apreté el acelerador, los neumáticos traseros giraron libremente (el control de tracción estaba desactivado) y la gran parte trasera comenzó a girar. Sin acelerar y derrapar, el auto finalmente salió bien, pero ¿dónde estaba mi salvador AWD? Ah, ahí va. Un poco tarde.

Déjame conducir

La calidad de marcha del gran Charger tiene más en común con un Cadillac que con un Challenger. Suave, silencioso, sereno y bien amortiguado, era un placer conducir el Charger en la ciudad y en la carretera, con el estéreo en auge y el V6 deslizándose a 30 millas por hora (de hecho, promedié 31 en un viaje). Varias personas a las que llevé comentaron lo silencioso que estaba el interior del automóvil mientras estaba en marcha (claramente, el sistema de audio Beats by Dre no estaba encendido en ese momento).

Y después de conducir varios autos más pequeños y más deportivos que enfatizaban la potencia sobre la comodidad (mirándolo a usted, Sr. GT 5.0), la compostura y el silencio del Charger incluso se convirtieron en una especie de refugio.

Mente en mi dinero, dinero en mi mente

Mención especial merece el sistema de audio Beats by Dre del Charger. Es genial. Está en auge. Suena fantástico. Con un subwoofer montado en el maletero y nueve parlantes más (la mitad de los cuales parecen ser más subwoofers) Distribuidos por la cabina, el sistema cuenta con más de 550 vatios de potencia y ese jugo se aprovecha bien.

No se me ocurre una prueba más apropiada que poner en cola el CD fundamental de Dre de 1992 (sí, un CD real). La crónica (NSFW, niños pequeños o adultos con exceso de PC) y subiendo los graves un par de muescas en el panel de control de audio.

Muchos de los sistemas de audio para automóviles de “marca” que hemos visto llegar al garaje de pruebas de DT han funcionado bien, hasta cierto punto. El problema es que ese punto suele estar sólo a la mitad del control deslizante de volumen, momento en el que la respuesta de los graves se estropea junto con más distorsión. No así el sistema Beats.

Poner la respuesta de graves en cero (o “plana”, y créanme, incluso eso es suficiente) permite que el volumen suba cada vez más hasta que el nivel de sonido sea aplastante. Pero se mantuvo limpio y claro hasta casi el tope del rango y la respuesta de graves hace que los paneles de las puertas brillen con vibración mientras que los espejos esencialmente se desenfocan. "Siempre puedo decir cuando estás casi en casa en esa cosa", dijo la esposa.

Claro, el rap suena genial en el sistema, pero con toda esa potencia disponible, otros géneros también fueron un placer. Toqué Muse, Led Zeppelin, m-seven, the Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi y cualquier otra cosa que se me ocurrió que pudiera representar un desafío, solo para quedar impresionado cada vez. Es una opción que vale la pena.

Regreso al futuro

Nuestro Charger de prueba llegó luciendo bajo y malo con un alerón trasero, pintura roja perlada y un juego de hermosas llantas negras de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo. La parte delantera agresiva parece un tipo malo de las películas de Cars y a todos los que vieron el Charger y lo montaron les encantó.

Es importante recordar de dónde surgieron los primeros muscle cars. Comenzaron esencialmente como autos familiares con grandes bultos bajo el capó. Solo después de que los Tres Grandes vieron lo que los hot rodders estaban haciendo (y quisieron comprar), el estilo, las especificaciones y el rendimiento cambiaron y nos dieron los autos musculosos puros de antaño.

Lo mismo ocurre con el Charger SXT. Es un buen auto familiar, agradable en la carretera y, oye, incluso ofrece un buen rendimiento de gasolina. Pero si estás buscando un auto de apariencia mezquina respaldado por una tonelada de potencia que también tenga cuatro puertas, la versión SXT simplemente no es la opción. Sé que el Challenger es el verdadero competidor del Mustang y el Camaro, pero esperaba un poco más de polinización cruzada en el Charger por parte de su compañero más duro. Esperemos que a la versión V8 le vaya mejor.

Máximos

• Un crucero realmente cómodo
• gran aspecto
• El V6 alcanza más de 30 mpg con un pie ligero
• El sistema AWD encoge el coche en las curvas
• El sistema de audio Beats By Dre es el verdadero negocio

Mínimos

• El estéreo parece tener más potencia que el motor.
• El sistema AWD parece confundirse a veces, no se puede seleccionar
• Acostumbrarse a su tamaño después de conducir coches pequeños.

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