Es posible que no puedas comprar un Lexus LFA nuevo, pero es tan bueno que debería inspirar a los compradores de cualquier modelo de Lexus a darle una mirada seria al paquete F Sport.
“¿Estás seguro de que no se dañará en el garaje? No quiero que otras puertas choquen con ella…” le pregunto con inquietud al valet bien vestido.
Acababa de llegar al Petit Ermitage, este pequeño y elegante hotel de West Hollywood con un fantástico bar en la azotea, y ya estaba entrando en pánico por el viaje de esta semana.
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Nos sentamos allí torpemente, justo antes de entrar al garaje, y de repente me quedó claro que no estaba conduciendo un Lexus común y corriente. Éste estaba muy, muy cerca del suelo, centrado exclusivamente en el deporte y uno de los 500 que hay en el planeta.
“Todo estará bien, Sr. Adams. El suyo no es el primer deportivo que tenemos allí. El hombre me tranquilizó.
Eso me hizo sonreír. Pensó que era mío. En ese momento me di cuenta de que ya amaba el Lexus LFA 2012.
Lexus como marca deportiva
Desde el debut del sedán LS en 1989, Lexus ha acaparado efectivamente el mercado de lujo con una larga lista de sedanes, cupés y SUV con suspensión suave. Gracias a su utilización Gracias a los materiales de alta calidad y la confiabilidad inigualable de Toyota, Lexus logró en dos décadas el mismo reconocimiento en Estados Unidos que a Mercedes le tomó casi un siglo lograr.
Sin embargo, el enfoque de la marca en vehículos flexibles y suaves se produjo a expensas de la dinámica de conducción, e incluso los vehículos más atractivos han sido criticados por parecer más Buicks que Porsche.
Para desafiar esa noción, nació Lexus F. Se dice que la "F" significa "Fuji Speedway", donde se prueba el rendimiento de los autos, pero se podría decir fácilmente que simplemente significa "Rápido".
La marca lanzaría primero el IS F, una versión ultrabásica de 416 caballos de fuerza de su sedán compacto IS, destinada a competir directamente con el BMW M3. Después de ese lanzamiento, llegaron al mercado una gran cantidad de complementos de fábrica 'F Sport', que permitieron a los propietarios de modelos tradicionales de Lexus mejorar sus suspensiones para disfrutar de experiencias de conducción más atractivas.
Luego vinieron las nuevas versiones F Sport, que se han abierto camino en casi todos los modelos Lexus de la gama. Estos autos se entregan directamente de fábrica con suspensiones mejoradas y la opción de cambiar el vehículo en las configuraciones Sport y Sport+, ajustando la respuesta del acelerador, la dirección y la suspensión veces. Y esos autos son realmente entretenidos de conducir; El nuevo IS350 F-Sport 2014 es tan entretenido como el BMW Serie 3 comparable y, por su precio, preferimos el Lexus GS F-Sport al Infiniti Q70.
Podemos, lo haremos
Al igual que uno de los proyectos de Google, el LFA se desarrolló más como una prueba de concepto que cualquier otra cosa: una forma para que Toyota flexione sus músculos con su nuevo telar de fibra de carbono. La I+D realizada para desarrollar este superdeportivo sería la base de los modelos F-Sport más entretenidos vendidos en masa.
La reputación de confiabilidad de Lexus también se traduce en sus modelos de alto rendimiento.
Para impulsar el LFA, Lexus aprovechó su asociación con Yamaha para desarrollar un V10 de 4,8 litros y 552 caballos de fuerza. hecho casi enteramente de aluminio y titanio, y lo atornilló a una transmisión manual automatizada de seis velocidades. transmisión. El resto del chasis está hecho de aluminio y la carrocería del automóvil está envuelta en fibra de carbono tejida, más parecida a un vestido de noche rígido que a una armadura de metal estampado.
En el exterior, el LFA luce las líneas feroces de un superdeportivo. Su morro largo y bajo alberga el motor y hay presas de aire que canalizan el aire frío hacia el compartimento del motor y alrededor de los frenos. Las ruedas están escalonadas, con 20 pulgadas en las cuatro esquinas, pero con 9,5 pulgadas de contacto con el asfalto en la parte delantera y 11,5 pulgadas por rueda en la parte trasera. Detrás de esas ruedas hay enormes pinzas de freno de 15,3 pulgadas, una necesidad para detener un automóvil capaz de alcanzar una velocidad máxima de 202 mph. La parte trasera del automóvil completa su diseño de cuña, ya que se separa dramáticamente desde su alerón desplegable hasta su escape de tres puertos.
En cuanto a mí, el LFA es probablemente el coche más bonito que he conducido jamás y sin duda se lleva la palma en 2013. Y parece que otras personas sienten lo mismo. La presencia de la LFA en la carretera creó su propio tipo especial de atasco, principalmente debido a que los conductores sacaron sus cámaras para fotografiar el automóvil mientras yo conducía por el sur de California.
En el interior, el uso de fibra de carbono es especialmente notable, ya que gran parte del acabado queda expuesto. Incluso el volante está hecho principalmente de carbono y los asideros están cubiertos de cuero.
Sentarme en el LFA me recordó a estar sentado en un avión de combate. Nuestro vehículo de prueba en particular tenía un interior completamente negro, aunque Lexus ofrecía el auto en casi todos los colores disponibles.
En el LFA, los ocupantes se sientan cerca del suelo con asientos fuertemente reforzados y sólo el grupo de indicadores y algunas luces blancas lo alejan de la experiencia de conducción. El LFA incluso vino con la primera versión de Lexus Remote Touch, que ahora parece casi una reliquia en comparación con los modelos Lexus modernos.
El último, el primero.
Cuando la gente de relaciones públicas de Lexus me preguntó si quería conducir el LFA, me respondieron con un descargo de responsabilidad. Sólo unos días antes de 2014, recordé que se trataba de un coche que debutó antes de 2012. Y como uno de los 500 vehículos en el planeta, el LFA particular que conduciría había sido “conducido duramente durante varias millas” y que era “el última revisión del LFA que cualquiera podría ver”. La gente de Lexus me confió un automóvil que sabían que había tenido días mejores y que no podían. reemplazar.
Es uno de los pocos automóviles actuales cuyo conjunto es exponencialmente mayor que la suma de sus partes.
Cuando llegué a la sede de Lexus, recibí un trato de visita. Con un representante de Lexus a mi lado, me mostraron cómo abrir las puertas, el capó y activar manualmente el spoiler. Luego hablamos sobre cómo pasar del modo normal al modo deportivo y cómo poner el auto en reversa.
Los chicos de Lexus se aseguraron de mostrarme que algunas de las superficies de los asientos estaban desgastadas por el uso intenso en la pista. Una vez más me animaron a perdonarle al coche cualquiera de sus deficiencias de rendimiento, debido a su edad. Sonreí y acepté las llaves, demasiado emocionada para pensar en otra cosa que no fuera bombardear la autopista hacia nuestro hotel en WeHo.
Al arrancar el coche, miré el odómetro: 37.658 millas. Eso en sí mismo es una hazaña para cualquier superdeportivo; tendrías suerte de encontrar un coche italiano que no se haya incendiado después de 20.000 millas. Y no encontrará un automóvil británico que no haya gastado 10.000 dólares en mantenimiento después de 30.000 millas. Según Lexus, este LFA en particular solo había experimentado cambios de aceite, reemplazos de frenos y neumáticos nuevos a lo largo de su vida. Llamaremos al pan y diremos esto: la reputación de confiabilidad de Lexus también se traduce en sus modelos de alto rendimiento.
En el tráfico de Los Ángeles, el LFA era sorprendentemente fácil de conducir. En modo normal, la transmisión cambiaba perezosa y cómodamente entre marchas, y la lenta Las velocidades dieron a otros conductores mucho tiempo para admirar nuestra envoltura de pintura gris mate y el escape excepcional. nota.
No fue hasta que llevé el auto a la autopista Angeles Crest que se hizo evidente que Lexus había desarrollado un auto exótico absolutamente brillante. Con un cambio rápido al modo Sport y un giro del dial para mejorar las velocidades de cambio, nos lanzamos por el paso del cañón.
El motor funcionó solo hasta 9.000 rpm antes de solicitar cambios, y la siguiente marcha entregó tanto torque como la anterior. El LFA no era el auto más rápido del mercado y ciertamente no es tan rápido como algunos de los otros autos en su rango de precio de $375,000. Sin embargo, al igual que el Porsche Cayman, es más preciso.
El chasis es rígido y predecible, la entrega de potencia es suave y consistente y la dirección es muy precisa. Sin embargo, la mejor parte es, sin lugar a dudas, el escape inspirado en la F1, que simplemente grita cuando pisas el acelerador. Es uno de los pocos automóviles actuales cuyo conjunto es exponencialmente mayor que la suma de sus partes.
Aprendí algunas cosas de mi breve experiencia con el Lexus LFA 2012. En primer lugar, las pocas personas que poseen uno son algunas de las personas más afortunadas del planeta.
Es un automóvil especial y la primera realización de una ideología que ya ha comenzado a infiltrarse en los principales modelos de la marca. Tampoco tengo ninguna duda de que Lexus es capaz de producir autos deportivos legítimos, y que su próxima generación de vehículos poseerá un nivel de deportividad más acorde con la marca competidores.
Y aunque puede pasar algún tiempo antes de que veamos otro superdeportivo Lexus, el resto de la industria debería temer el día en que llegue. No será el auto halo lo que será aterrador; Será la inclusión cuidadosa de la misión de ese automóvil en el resto de la línea de Lexus lo que se robará el espectáculo.
“¿Ve, señor Adams? Su deportivo llegó al garaje sin un solo rasguño”.
El valet tenía razón. Pero claro, ahora sabía que el LFA no tenía nada que temer allí abajo; el resto de los coches debían temerlo.
Máximos
- Manejabilidad excepcional, tanto a diario como en la pista.
- Fiabilidad convirtiéndose en su insignia Lexus
- Nota de escape gritando
- Rareza y prestigio que llaman la atención
Mínimos
- La sensación de velocidad no está a la altura de la competencia.
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