El prototipo del Airlander 10 se retirará a medida que la empresa detrás de él avanza hacia la construcción de un modelo de producción de la que fue la máquina voladora más grande del mundo.
La máquina de 92 metros de largo (302 pies), que también era conocida como “el Flying Bum” por su extremo delantero en forma de culata, realizó seis vuelos de prueba en su momento, algunos más exitosos que otros.
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Ahora, Hybrid Air Vehicles (HAV), con sede en el Reino Unido, dice que está lista para “repensar los cielos” con un modelo de producción de diseño similar que quiere tener listo dentro de seis años.
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El jefe de HAV, Stephen McGlennan, dijo el guardián El prototipo ya había “cumplido su propósito como primer avión híbrido de tamaño completo del mundo”, confirmando al mismo tiempo que no hay planes de volver a volar el prototipo.
Dijo que ahora la atención se centra en “poner en servicio el primer lote de aviones Airlander 10 con certificación de tipo estándar de producción” para clientes que podrían incluir empresas involucradas en viajes de placer, viajes de pasajeros, trabajos de vigilancia, transporte de carga y ayuda. entrega.
Aún no hay noticias sobre los detalles del diseño del modelo de producción, pero el prototipo ofrece pistas obvias sobre qué esperar. La máquina retirada era en parte avión y en parte dirigible, y usaba helio para sustentarse, mientras que cuatro motores diésel turboalimentados le daban una velocidad máxima de 90 mph. Podría volar a una altitud de casi 5.000 metros (unos 16.000 pies) y permanecer en el aire hasta dos semanas.
En total, el prototipo Airlander 10 realizó seis vuelos de prueba en su momento, aunque hubo varios contratiempos en el camino. Apenas unos días después de completar un Vuelo de prueba inaugural exitoso En agosto de 2016, un vídeo de la máquina con forma de dirigible la mostró lentamente en picada. cuando llegó a tierra al final de una salida posterior. Ambos pilotos salieron sanos y salvos de lo que HAV describió como “un aterrizaje forzoso”. En otro incidente ocurrido en noviembre de 2017, el Airlander se soltó de su mástil de amarre antes de destrozándose. Dos personas sufrieron heridas leves.
"Estamos probando un tipo completamente nuevo de avión y pueden ocurrir incidentes de esta naturaleza durante esta fase de desarrollo", dijo HAV en ese momento. De hecho, McGlennan dijo que su empresa ahora está lista para aprovechar al máximo todo lo que ha aprendido mientras se propone diseñar “un nueva generación de aviones hipereficientes”. Aún no se sabe si conservará el aspecto de su distintivo líder. fin.
Pero una cosa es segura. Los fanáticos de la aviación de todo el mundo estarán ansiosos por ver lo que se les ocurre.
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