Un Bugatti es más una obra de arte con cuatro ruedas que un coche. Y los nuevos modelos no aparecen con mucha frecuencia. Cuando se presenta uno, toda la industria automotriz se pone de pie y se da cuenta.
Presentado en la feria de Ginebra, el quirón recibe un motor W16 de 8.0 litros que utiliza cuatro turbocompresores para generar 1,500 caballos de fuerza y 1,180 libras-pie de torque desde 2,000 hasta 6,000 rpm. Esa es potencia suficiente para impulsar el cupé con carrocería de fibra de carbono de cero a 62 mph en 2,5 segundos, de cero a 124 mph en menos de 6,5 segundos y de cero a 186 mph en 13,5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 261 mph, aunque los conocedores sugieren que el Chiron alcanza un máximo de más de 290 mph cuando el limitador está apagado.
Digital Trends se sentó con Willi Netuschil, jefe del departamento de ingeniería de Bugatti, para descubrir qué motiva al Chiron.
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Tendencias digitales: Decir que el Chiron tiene grandes zapatos que llenar es quedarse corto. ¿Cuál fue el aspecto más desafiante al diseñarlo?
Willi Netuschil: El aspecto más desafiante fue claramente combinar tanta potencia y ese par en un paquete que el conductor realmente pueda controlar. Como puedes imaginar, poner toda esa potencia en el suelo es difícil, incluso con tracción en las cuatro ruedas. Analizamos muchas soluciones diferentes y finalmente desarrollamos un sistema de turbocompresor especial de dos etapas que ofrece una curva de potencia muy recta. En otras palabras, es fácil controlar el Chiron.
¿Qué parte del motor es nuevo?
Tenga en cuenta que el motor base fue desarrollado para generar 1000 caballos de fuerza. Aumentamos esa cifra a 1200 y ahora la hemos aumentado nuevamente en un 25 por ciento, por lo que la modificamos por completo en aras de la durabilidad y la eficiencia.
Tampoco nos detuvimos en el motor. Cabe destacar que el sistema de admisión de aire es muy innovador y completamente nuevo. Es un componente de una sola pieza fabricado con fibra de carbono para reducir la contrapresión y perder el mayor peso posible. Hicimos lo mismo con el sistema de escape, que está fabricado en titanio.
La transmisión es una unidad de doble embrague y siete velocidades que también ha sido rediseñada. El W16 genera mucho par en una banda muy amplia, por lo que los requisitos de durabilidad son mucho mayores.
¿Por qué elegiste 1.500 caballos de fuerza?
Pasamos mucho tiempo discutiendo cuánta potencia deberíamos darle al Chiron. Sabíamos que teníamos que establecer un nuevo récord de alta velocidad y estaba claro desde el principio que necesitábamos 1.500 caballos de fuerza. Con ocho litros de cilindrada conseguimos más o menos 200 caballos por litro, lo cual es una pasada.
¿Cómo se enfrían 16 cilindros?
No se puede comparar el Chiron con nada más en la carretera.
Hablando de frenos, cuéntanos un poco sobre qué hace que el Chiron se detenga.
Tuvimos que mejorar mucho el sistema de frenos porque el Chiron es mucho más rápido. Hemos patentado un sistema completamente nuevo. Cuenta con nuevas pinzas con pistones de titanio y un diseño de refrigeración especial con tres canales que llevan aire frío a través de los discos. También desarrollamos un escudo que cubre los discos para asegurar que el calor generado al frenar no vaya directamente a las llantas, porque eso causaría problemas con los neumáticos. Las cortinas de aire alejan el aire caliente del sistema de frenos y al mismo tiempo lo mantienen fuera de la llanta.
Usaste fibra de carbono para mantener el peso bajo control, ¿verdad?
Delante tenemos cuadros muy cortos hechos de aluminio, los necesitamos por razones de seguridad. Miden aproximadamente 21 pulgadas de largo e instalamos elementos de choque de fibra de carbono en su interior. Luego tenemos el monocasco de fibra de carbono y luego tenemos el bastidor trasero completo que añade rigidez. Por último, también por motivos de seguridad, tenemos bastidores de aluminio muy cortos en la parte trasera del coche.
Esta solución de embalaje nos permitió alcanzar el mejor nivel de rigidez de la industria. Hemos alcanzado casi 37.000 libras-pie de torsión por grado, lo que está realmente a la par con un automóvil LMP1.
¿Le pediste a los propietarios de Veyron que te dieran su opinión cuando diseñabas el Chiron?
Nos reunimos con muchos clientes y nos dijeron que querían un automóvil con una marcha relativamente cómoda, que fuera fácil de manejar, que proporcionara una aceleración muy rápida y una velocidad máxima alta. También dijeron que quieren sentirse seguros dentro del auto. Por último, los compradores esperan un interior lujoso y, en términos generales, un coche muy exclusivo. No se puede comparar el Chiron con nada más en la carretera.
¿Le preocupa la competencia de empresas como Koenigsegg? El Regera también genera 1.500 caballos de fuerza.
Si selecciona competidores observando los datos de rendimiento, encontrará algunos autos que se acercan al Chiron, pero estoy seguro de que los superaremos porque combinamos el rendimiento con la tracción en las cuatro ruedas. Nuestro coche tiene más tracción en fuertes aceleraciones que otros coches de este nivel. Además, la mayoría de los demás coches son, en cierto modo, coches de carreras. Nuestra filosofía es diferente: puedes disfrutar de la velocidad y la aceleración sentado en una cabina relativamente silenciosa y con una excelente ergonomía. Puedes conducir el Chiron largas distancias.
No pretendemos desarrollar coches de carreras. La mayoría de nuestros clientes poseen muchos autos exclusivos de alta gama, por lo que generalmente tienen al menos uno que pueden llevar a la pista si así lo desean. En todo caso, los propietarios de Bugatti conducen hasta una pista, salen a dar una vuelta o dos y regresan a casa.
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