¿Por qué? Ciertamente no porque el modelo se haya reinventado una y otra vez. Más bien, la fama del auto deportivo proviene de la feroz determinación de Porsche de no alterar su forma inspirada en el Volkswagen Beetle, la ubicación del motor montado en la parte trasera y la atractiva experiencia de conducción. Diablos, hasta este año, el modelo 911 estándar estaba propulsado exclusivamente por un motor de aspiración natural. motor de seis cilindros y, aunque se informa que las versiones futuras cambiarán a energía híbrida, el legado permanecerá.
Ha habido docenas de variantes, ediciones especiales, modelos únicos y niveles de equipamiento a lo largo de los años, pero sólo seis generaciones del 911 de Porsche: 53 años para absorber y elogiar (o maldecir). En esta lista, analizaremos cada uno de estos estilos de carrocería y revisaremos qué los hizo memorables.
Generación 901/911 (1963-1989)
El diseño del 901 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 como una evolución del Porsche 356 (que a su vez nació del Beetle de Volkswagen). Aunque el fabricante de automóviles alemán planeaba convertir su nombre interno en la etiqueta de producción, Peugeot reclamó derechos exclusivos sobre nombres de vehículos de tres números con un "0" en el medio (hablando de una laguna jurídica). Al final, Porsche cedió y se decidió por el 911.
En un principio, Porsche sólo pretendía ofrecer una versión más grande y de cuatro plazas de su 356, pero el resultado fue un modelo completamente nuevo. automóvil con puntales MacPherson y un motor “boxer” (configuración de cilindros) de seis cilindros bóxer refrigerado por aire montado detrás de la parte trasera eje. El 911 desarrollaba 128 caballos en su debut y estaba asociado a una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades. El vehículo llegó a costas estadounidenses a principios de 1965.
El diseño del 901 provino de Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche. El fastback del 356 se mantuvo, pero la ahora infame forma final era exclusiva de la marca y la industria. Lo que distinguía aún más al 911 de cualquier otro vehículo en la carretera era su corta distancia entre ejes, su peso en la parte trasera y su suspensión trasera con brazo semirremolcado. A pesar de los esfuerzos del fabricante de automóviles, la naturaleza de conducción feliz del 911 no se resolvió hasta mucho más tarde en su vida.
Esta primera generación del 911 tuvo, con diferencia, la autonomía más larga (series A a F) e incluyó la introducción del 912 de cuatro cilindros en 1965, el 911S más potente en 1966, el Targa con techo removible en 1967, el 911T desafinado (que se convirtió en 911L, y más tarde, 911E), el Carrera RS homologado para deportes de motor en 1973, el luchador 930 Turbo en 1975 y el 911SC. en 1978. Aunque el 911 creció en potencia, cilindrada, longitud, destreza de manejo y popularidad durante sus primeros 26 años, no fue hasta 1989 que comenzaron a tomar forma grandes cambios.
generación 964
En 1989, Porsche presentó la generación 964 con nuevos y elegantes componentes aerodinámicos como un alerón trasero retráctil, ABS, dirección asistida, tracción en las cuatro ruedas (el Carrera 4), una nueva suspensión con resortes helicoidales y un motor plano de seis cilindros actualizado, bueno para 247 CV. Tan dramáticos como los cambios mecánicos del 964 fueron los ajustes de estilo. En el interior, la cabina se modernizó por completo, mientras que el exterior se renovó.
Después de la introducción del 964 Carrera 4, que resolvió eficazmente muchas de las tendencias de sobreviraje del modelo anterior generación, se agregó un Carrera 2 con tracción trasera, junto con una transmisión automática Tiptronic de cuatro velocidades disponible. transmisión.
En 1990, el 964 Turbo debutó con una vertiginosa versión de 315 CV del seis cilindros turboalimentado de 3,3 litros del 930 Turbo. Antes de que el 964 fuera reemplazado en 1994, una versión de 3.6 litros y 355 hp atraía la atención del mundo.
993 generación
El modelo 911 del año 1995 fue revisado minuciosamente y se denominó generación 993. Muchos entusiastas recuerdan con cariño el 993 como el último 911 refrigerado por aire, y es ampliamente conocido considerado como la mejor combinación de apariencia de la vieja escuela y participación del conductor, y rendimiento moderno y tecnología.
El 993 contaba con una nueva suspensión para una mejor conducción y manejo, una parte delantera más aerodinámica, 268 hp de el mismo motor de seis cilindros y 3.6 litros y la opción de una transmisión manual de seis velocidades o Tiptronic. El 911 Carrera RS regresó como una versión de carrocería liviana y de edición limitada de 297 hp y el Targa se reinventó con un techo de vidrio que se deslizaba debajo de la ventana trasera.
En el extremo del espectro de rendimiento, se agregaron los Carrera 4S y Carrera 2S con protuberancias potentes y diseños de carrocería ancha. Finalmente, el 993 Turbo debutó con doble turbocompresor, tracción total permanente y casi 400 CV. Le siguió un Turbo S en 1997 con más potencia, un alerón más grande y mejor refrigeración.
Oh, ¿dije que era para el 993? Porsche se volvió loco en 1997 e introdujo 57 ejemplares del GT2 legal en carretera. El monstruo homologado para carreras generaba 430 hp (450 hp en 1998), podía alcanzar las 60 mph en menos de 4.0 segundos y fue un gran canto de cisne para la generación 993.
generación 996
En septiembre de 1997, Porsche presentó su primer 911 refrigerado por agua, la generación 996. Además de romper el ciclo de refrigeración por aire, el fabricante de automóviles adoptó un importante cambio de diseño (para el 911). salto, especialmente en lo que respecta a la forma de los faros del automóvil (que imitaba el Porsche de nivel de entrada Boxster).
El 996 estaba propulsado por un motor plano de seis cilindros y 3,4 litros que generaba 296 caballos de fuerza, pero eso era sólo la punta del iceberg del rendimiento de esta generación. El Turbo, el Turbo S y el GT2 superaron los límites con más de 400 CV, pero los entusiastas estaban mucho más preocupados por la nueva versión GT3. Diseñado como una versión legal para carretera del GT3 de carreras, el modelo era esencialmente un modelo minimalista y de aspiración natural, con 360 caballos de fuerza a su disposición en 1999 (más tarde se agregó más potencia).
generación 997
En lo que respecta al diseño del 911, la generación 997 que se presentó en 2005 supuso un retorno a la forma. Los faros redondeados, una forma elegante y, por supuesto, años de prestigio ayudaron al 997 a convertirse en el 911 más vendido de la historia.
El 997 no sólo tenía un aspecto “correcto”, sino que también se comportaba a la par de los mejores coches deportivos del mundo, especialmente en términos de aceleración y manejo. El 911 Turbo S que se presentó en 2010 generaba 516 CV y podía alcanzar los 100 km/h en menos de 3,0 segundos. En cuanto al coche estándar, 320 CV estaban disponibles en un motor de seis cilindros N/A, mientras que 350 CV estaban disponibles en la designación "S". Frenos más grandes, una suspensión más baja y el nuevo sistema de control de estabilidad de Porsche le valieron al 997 un inmenso respeto entre los amantes de los engranajes.
Mientras que el 911 GT3 volvió a estar disponible en la versión 997, también se presentó un GT3 RS aún más agresivo con un motor de 4.0 litros. Se introdujo el motor de seis cilindros con aspiración natural para aquellos a quienes les gustaba pasar cada momento disponible en el pista. Además, Porsche añadió el tratamiento “RS” a su nuevo GT2, lo que significaba 612 caballos de fuerza, una velocidad máxima de 205 mph y un tiempo de vuelta de 7:18 (un récord en ese momento) en el famoso circuito de Nurburgring. Al final de su generación, el 997 era uno de los coches más rápidos del mundo (con las especificaciones adecuadas).
generación 991
En 2012, Porsche presentó su tercera plataforma para el 911 desde sus inicios. Más largo, más elegante y con más opciones de tren motriz y tren motriz que nunca, el Carrera de la generación 991 es tan moderno como cualquier automóvil deportivo en el mercado y, sin embargo, sigue siendo un vehículo muy atractivo de conducir.
Aunque el 991 es más grande que su predecesor, también es 110 libras más liviano y más potente, con más de 400 hp disponibles en la versión Carrera S. El 991 está disponible con una transmisión manual de siete velocidades (una novedad en la industria) o una unidad PDK de doble embrague. Porsche ha lanzado varias variantes nuevas o renovadas del 911 en la generación 991, y el listón de rendimiento sigue aumentando (ahora hay Hablamos de un GT2 RS de 700 caballos de fuerza (jesh), incluso cuando algunos entusiastas se quejan de los componentes más “artificiales” del 991, como la dirección eléctrica. sistema.
Aunque muchos desearían que el Porsche 911 siguiera siendo para siempre como antes, la realidad es que Porsche está presionado por las normas de emisiones. estándares de seguridad y el resto de la industria automotriz para actualizar su icónico automóvil deportivo a medida que los gustos de los consumidores cambian y la tecnología mejora. Con el tiempo se incorporarán potencia híbrida, niñeras de conducción más invasivas y otros cambios, pero la forma clásica, el diseño y la emoción de conducir perdurarán mientras dure la insignia “911” de Porsche.
Miles Branman no necesita sustento; necesita autos. Si bien el gen del engranaje no era fuerte en su propia familia, Miles...
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